绪言 1
第1章 面向土地使用的轨道城市国际经验 5
1.1 城市轨道交通发展概况 6
1.1.1 轨道交通的发展历程 6
1.1.2 中国轨道交通发展 7
1.2 国内外轨道城市的建设经验 9
1.2.1 新加坡 9
1.2.2 东京 11
1.2.3 哥本哈根 13
1.2.4 斯德哥尔摩 14
1.2.5 纽约 16
1.2.6 巴黎 17
1.2.7 广州 18
1.3 国内外轨道城市的投融资模式 20
1.3.1 国内外轨道城市投融资整体特点 20
1.3.2 新加坡良性长效的投融资机制 21
1.3.3 香港“地铁＋物业”开发模式 21
1.3.4 深圳BOT融资模式 21
1.3.5 北京PPP融资模式 22
1.3.6 武汉融资租赁模式 22
1.3.7 南京“地铁小镇”模式 23
1.3.8 南昌“地铁＋社区”模式 23
1.4 轨道交通对土地使用的影响 24
1.4.1 轨道交通对土地利用模式的影响 24
1.4.2 轨道交通对城市空间结构的影响 27
1.4.3 轨道交通对地价和房地产增值的影响 29
第2章 面向土地使用的轨道交通规划编制体系 33
2.1 轨道交通规划面临的问题 34
2.2 国内其他城市的规划编制体系 35
2.2.1 深圳 35
2.2.2 武汉 35
2.2.3 总结与评价 37
2.3 厦门轨道交通规划编制体系 37
2.3.1 编制体系前期研究工作 37
2.3.2 厦门轨道交通规划编制体系框架 38
2.3.3 规划编制组织方式 39
2.4 综合开发规划与城市规划的关系 40
2.4.1 综合开发规划的引入 40
2.4.2 综合开发规划面临的问题 40
2.4.3 综合开发规划的优化 41
2.4.4 综合开发规划的内容构成 42
2.4.5 综合开发规划的创新 42
第3章 轨道线网规划与城市结构 45
3.1 理论与研究综述 46
3.1.1 轨道交通与城市结构的互动影响 46
3.1.2 城市规划与轨道线网规划的互动关系 51
3.2 厦门轨道线网前期工作历程回顾 55
3.2.1 早期规划研究 55
3.2.2 第一轮轨道规划前期工作 60
3.2.3 轨道工作搁置与BRT建设 62
3.2.4 第二轮轨道规划前期工作 63
3.3 适应城市发展的厦门轨道线网规划 67
3.3.1 城市发展特征与新变化 67
3.3.2 城市规划的新要求 69
3.3.3 线网规划修编的必要性 71
3.3.4 轨道交通网络层次关系 72
3.3.5 与城市结构相契合的概念线网 77
3.3.6 与城市规划相适应的线网规模 79
3.3.7 远景线网布局方案 80
3.4 适应近期建设的厦门轨道建设规划 82
3.4.1 首轮建设规划回顾 82
3.4.2 建设规划编制原则 83
3.4.3 近期建设项目选择思路 83
3.4.4 网络建设时序 83
3.4.5 近期建设规模匡算 84
3.4.6 方案效果分析 86
3.5 城市空间结构优化思路 87
第4章 轨道线路规划与沿线发展 89
4.1 理论与研究综述 90
4.1.1 TOD理论与研究 90
4.1.2 地铁与社区开发研究 91
4.2 基于全线统筹的综合开发策划 92
4.2.1 沿线区域发展问题 92
4.2.2 中心耦合 93
4.2.3 分区策略 94
4.2.4 枢纽锚固 95
4.2.5 用地优化 98
4.2.6 地下空间利用 100
4.2.7 站点引导 102
4.3 地铁社区导向的站点地区规划 104
4.3.1 地铁社区概念 104
4.3.2 轨道2号线概况 105
4.3.3 地铁社区构建的必要性 106
4.3.4 地铁社区构建的可行性 109
4.3.5 地铁社区物业策划与城市设计 109
4.4 综合开发与多元化投融资模式 115
4.4.1 各地综合开发实践 115
4.4.2 土地溢价回收与投融资平衡 117
4.4.3 综合开发与建设运营补亏 118
4.4.4 地下空间开发与连通 119
第5章 综合开发与地下空间利用 123
5.1 理论与研究综述 124
5.2 车辆基地综合开发 124
5.2.1 车辆基地特点 124
5.2.2 综合开发模式 125
5.2.3 综合开发实例 125
5.2.4 规划设计要点 130
5.3 上盖用地综合开发 131
5.3.1 上盖用地开发模式 131
5.3.2 车站上盖开发实例 132
5.3.3 规划设计要点 135
5.4 地下空间综合开发 136
5.4.1 车站地下空间利用的发展趋势 136
5.4.2 地下空间开发分类 137
5.4.3 地下空间开发方案 137
5.4.4 规划设计要点 140
5.5 站点综合开发方案征集与招标 141
5.5.1 轨道1号线站点方案国际征集工作 141
5.5.2 轨道2号线征集与招标的创新尝试 142
5.5.3 征集与招标方式的转变 143
第6章 综合公共交通体系与一体化衔接 145
6.1 综合公共交通体系的概念和内涵 146
6.1.1 综合公共交通体系的概念 146
6.1.2 综合交通发展阶段划分 146
6.2 建立综合公共交通体系的必要性 147
6.2.1 厦门综合公共交通的问题 147
6.2.2 综合公共交通体系的优势 148
6.3 综合公共交通发展目标及策略 148
6.3.1 综合公共交通发展目标 148
6.3.2 综合公共交通发展策略 149
6.4 以轨道交通重构综合公共交通体系 150
6.4.1 借助线网规划整合调整其他公交线网 150
6.4.2 加强轨道站点的公共交通中转接驳枢纽作用 151
6.4.3 借助轨道交通引导人流和物流 151
6.5 站点分类及衔接对策 152
6.5.1 站点分类 152
6.5.2 交通衔接对策 153
6.5.3 交通换乘设施布局要求 155
第7章 规划控制、评估与展望 157
7.1 规划控制 158
7.1.1 规划控制指标体系优化 158
7.1.2 地铁社区控制性详细规划控制要点 161
7.2 规划评估 174
7.2.1 加强城市规划与轨道规划的互动 174
7.2.2 优化轨道交通线网与用地控制 175
7.2.3 推进地铁社区开发 175
7.2.4 明确综合开发土地供应机制 176
7.2.5 协同其他交通方式的规划 176
7.3 轨道城市发展展望 177
附录一：地下空间开发规划与管理实践 179
附录二：保障性住房建设与地铁社区构建 196
附录三：轨道建设引导新城发展 208