1飞行训练简介 1
1.1 飞行训练的目的 1
1.1.1 运动技能 1
1.2 相关法规 2
1.3 飞行安全训练 2
1.3.1 冲突避免程序 2
1.3.2 避免跑道入侵 3
1.3.3 失速意识 3
1.3.4 检查单的使用 4
1.3.5 明确的飞机操纵交接 5
2地面操作 6
2.1 飞行前检查 6
2.1.1 驾驶舱内部 7
2.1.2 机翼外表面和尾部 9
2.1.3 燃油和滑油 10
2.1.4 轮胎、刹车和起落架 11
2.1.5 发动机和螺旋桨 12
2.2 驾驶舱管理 12
2.3 地面运行 13
2.4 发动机启动 14
2.5 手动螺旋桨启动 14
2.6 滑行 15
2.7 起飞前检查 18
2.8 着陆后 19
2.9 脱离跑道后 19
2.10 停机 19
2.11 关车 20
2.12 飞行后 20
2.13 固定和维护 20
3基本飞行机动 21
3.1 四个基本飞行机动 21
3.2 操纵装置的使用和效果 21
3.3 对飞机的感觉 22
3.4 姿态飞行 23
3.5 “操纵和性能”概念 24
3.5.1 操纵仪表 24
3.5.2 性能仪表 24
3.5.3 导航仪表 25
3.5.4 基于“操纵和性能”的飞行程序步骤 26
3.6 内外结合的注意力分配 26
3.7 直线平飞 27
3.8 配平操作 29
3.9 平飞转弯 30
3.9.1 协调转弯中心的操纵 30
3.9.2 水平转弯的分类 30
3.9.3 转弯操作及判读 34
3.1 0爬升和爬升转弯 36
3.10.1 爬升 36
3.10.2 爬升转弯 38
3.11 下降和下降转弯 40
3.11.1 下降 40
3.11.2 下降转弯 42
3.12 俯仰姿态和功率 43
4小速度飞行、失速和螺旋 44
4.1 引言 44
4.2 小速度飞行 44
4.2.1 低于巡航速度飞行 44
4.2.2 最小可操纵速度飞行 45
4.3 失速 46
4.3.1 失速的判别 47
4.3.2 失速改出的基本原理 47
4.3.3 失速改出中副翼和方向舵的使用 49
4.3.4 失速特性 49
4.4 接近失速（初始失速）——带功率或无功率 50
4.4.1 完全失速——无功率 50
4.4.2 完全失速——带功率 51
4.4.3 二次失速 52
4.4.4 加速失速 53
4.4.5 交叉操纵失速 54
4.4.6 升降舵配平失速 55
4.5 螺旋 56
4.5.1 螺旋程序 56
4.5.1.1 进入阶段 58
4.5.1.2 初始阶段 58
4.5.1.3 稳定阶段 58
4.5.1.4 改出阶段 58
4.5.2 有意螺旋 59
4.5.3 重量与平衡要求 59
5起飞与离场爬升 61
5.1 综述 61
5.2 术语和定义 61
5.3 起飞前准备 62
5.4 正常起飞程序 62
5.4.1 起飞滑跑 62
5.4.2 离陆 63
5.4.3 初始爬升 64
5.5 侧风起飞 65
5.5.1 起飞滑跑 65
5.5.2 离陆 66
5.5.3 初始爬升 66
5.6 起飞中的地面效应 67
5.7 短跑道起飞和最大性能爬升 68
5.7.1 起飞滑跑 69
5.7.2 离陆 69
5.7.3 初始爬升 70
5.8 在松软/粗糙场地起飞和爬升 70
5.8.1 起飞滑跑 71
5.8.2 离陆 71
5.8.3 初始爬升 71
5.9 中断起飞/引擎失效 72
5.10 减小噪音 72
6参考地面的机动 73
6.1 目的和范围 73
6.2 以地面物体为参照的机动飞行 73
6.3 偏流和地面航迹控制 74
6.4 矩形航线 76
6.5 S形转弯 78
6.6 围绕地标转弯 80
6.7 基础8字飞行 81
6.7.1 沿道路8字飞行 82
6.7.2 穿越道路8字飞行 83
6.7.3 绕塔8字飞行 83
6.8 双标点8字（标杆8字）飞行 85
7机场起落航线 90
7.1 机场起落航线及其运行 90
7.2 矩形起落航线 90
7.3 标准起落航线 92
8进近与着陆 94
8.1 正常进近与着陆 94
8.1.1 四边 94
8.1.2 五边 95
8.1.2.1 襟翼的使用 96
8.1.2.2 判断高度和运动趋势 97
8.1.3 拉平 99
8.1.4 接地 100
8.1.5 着陆滑跑 101
8.1.6 稳定进近概念 102
8.2 有意侧滑 104
8.3 复飞（终止着陆） 106
8.3.1 功率 106
8.3.2 姿态 106
8.3.3 构型 107
8.3.4 地面效应 107
8.4 侧风进近与着陆 108
8.4.1 侧风中五边阶段 108
8.4.2 侧风中拉平 110
8.4.3 侧风中接地 110
8.4.4 侧风中的着陆滑跑 110
8.4.5 最大安全侧风速度 111
8.5 湍流中的进近与着陆 112
8.6 短跑道进近与着陆 112
8.7 软跑道进近与着陆 115
8.8 无功率精确进近 116
8.8.1 90°无功率进近 117
8.8.2 180°无功率进近 118
8.8.3 360°无功率进近 119
8.9 假设迫降 120
8.10 进近与着陆中的偏差 122
8.10.1 五边下滑线低 122
8.10.2 五边下滑线高 123
8.10.3 五边进近速度小 124
8.10.4 油门的使用 124
8.10.5 拉平高 124
8.10.6 拉平太晚或太快 125
8.10.7 拉平过程中平飘 125
8.10.8 拉平时拉飘 125
8.10.9 接地时飞机跳跃 126
8.10.10 海豚跳 127
8.10.11 推小车 128
8.10.12 重着陆 128
8.10.13 偏移中接地 128
8.10.14 打地转 129
8.10.15 接地后机翼上偏 129
8.11 滑水 130
8.11.1 动态滑水 130
8.11.2 橡胶还原滑水 130
8.11.3 黏性滑水 130
9性能机动 132
9.1 大坡度盘旋 132
9.2 急盘旋下降 134
9.3 急上升转弯 135
9.4 懒8字 137
10夜间飞行 140
10.1 夜间视觉 140
10.2 夜间错觉 141
10.3 飞行员装备 142
10.4 飞机设备与照明 142
10.5 机场和导航灯光助航系统 143
10.6 飞行前准备 144
10.7 启动、滑行和暖机试车 144
10.8 起飞和爬升 145
10.9 定向和导航 145
10.10 进近和着陆 146
10.11 夜间应急情况 147
11过渡到复杂飞机 149
11.1 复杂飞机 149
11.2 襟翼 149
11.2.1 襟翼的功能 150
11.2.2 襟翼的类型 150
11.2.3 操作程序 151
11.3 变距螺旋桨 152
11.3.1 恒速螺旋桨 152
11.3.2 起飞、爬升和巡航 152
11.3.3 桨叶角控制 153
11.3.4 调速范围 153
11.3.5 恒速螺旋桨的操作 154
11.4 涡轮增压 155
11.4.1 地面增压与高度增压 156
11.4.2 操作特性 156
11.4.3 温度管理 157
11.4.4 涡轮增压器失效 157
11.4.4.1 过度增压 157
11.4.4.2 低进气压力 157
11.5 可收放起落架 158
11.5.1 起落架系统 158
11.5.2 操纵装置和位置信号指示器 158
11.5.3 起落架安全设备 159
11.5.4 起落架应急放下系统 160
11.5.5 操作程序 161
11.5.5.1 飞行前 161
11.5.5.2 起飞和爬升 162
11.5.6 进近和着陆 162
11.6 过渡到复杂飞机的训练 163
12过渡到多发飞机 164
12.1 概述 164
12.1.1 多发飞机 164
12.1.2 多发飞行的训练 164
12.2 名词与定义 164
12.3 系统的运行 166
12.3.1 螺旋桨 166
12.3.2 螺旋桨的同步 168
12.3.3 燃油交输 168
12.3.4 燃烧加温装置 169
12.3.5 飞行指引仪/自动驾驶仪 169
12.3.6 偏航阻尼器 170
12.3.7 发电机 170
12.3.8 机头部位行李舱 170
12.3.9 防冰/除冰系统 170
12.4 性能与限制 171
12.4.1 名词定义 171
12.4.2 飞机的性能和限制 172
12.5 重量与平衡 174
12.5.1 重量 174
12.5.1.1 相关名词定义 174
12.5.1.2 重量与平衡的计算 174
12.5.2 平衡 175
12.6 地面运行 176
12.7 正常和侧风情况下的起飞与爬升 176
12.8 改平飞与巡航 178
12.9 正常进近与着陆 178
12.10 侧风进近与着陆 179
12.11 短跑道起飞与爬升 180
12.12 短跑道进近和着陆 180
12.13 复飞 181
12.14 中断起飞 182
12.15 起飞后一台发动机失效 182
12.16 飞行中一台发动机失效 185
12.17 一台发动机失效时的进近与着陆 186
12.18 发动机失效的飞行原理 187
12.19 低速飞行 189
12.20 失速 190
12.20.1 无功率失速（进近和着陆） 190
12.20.2 带功率失速（起飞和离场） 190
12.20.3 螺旋的警觉意识 191
12.21 发动机失效——失去方向控制的示范 191
12.22 多发训练考虑因素 195
13过渡到涡轮螺旋桨动力飞机 197
13.1 概述 197
13.2 燃气涡轮发动机 197
13.3 涡桨发动机 198
13.4 涡桨发动机的种类 199
13.4.1 固定轴 199
13.4.2 分轴式/自由涡轮式发动机（双转子发动机） 201
13.5 反拉力及BETA范围的操纵 203
13.6 涡桨飞机的电力系统 204
13.7 运行方面的考虑因素 206
13.8 训练方面的考虑因素 208
14过渡到喷气式飞机 210
14.1 概述 210
14.2 喷气式发动机基础 210
14.3 喷气式发动机的操作 212
14.3.1 喷气式发动机点火 213
14.3.2 连续点火 213
14.3.3 燃油加温装置 213
14.3.4 功率设定 213
14.3.5 推力与油门杆的关系 214
14.3.6 转速对应的推力变化量 214
14.3.7 喷气式发动机的慢加速性 214
14.4 喷气式发动机效率 215
14.5 没有螺旋桨效应 215
14.5.1 没有螺旋桨滑流 216
14.5.2 缺少螺旋桨阻力 216
14.6 边界速度 217
14.7 超速状况改出 218
14.8 马赫抖振界限 219
14.9 低速飞行 220
14.10 失速 221
14.11 阻力装置 224
14.11.1 扰流板 224
14.11.2 减速板 225
14.12 反推装置 225
14.13 喷气式飞机的飞行感觉 226
14.14 喷气式飞机的起飞和爬升 227
14.14.1 相关速度 227
14.14.2 起飞前程序 228
14.14.3 起飞滑跑 229
14.14.4 抬前轮和离地 230
14.14.5 初始爬升 230
14.15 喷气式飞机进近和着陆 230
14.15.1 着陆要求 230
14.15.2 着陆速度 231
14.15.3 性能差异 232
14.15.4 稳定进近 233
14.15.4.1 进近速度 234
14.15.5 下滑道控制 234
14.15.6 拉平 234
14.15.7 接地和滑跑 235
15应急程序 237
15.1 紧急情况 237
15.2 紧急着陆 237
15.2.1 紧急着陆的种类 237
15.2.2 心理危险 238
15.3 基本的安全理念 238
15.3.1 概述 238
15.3.2 姿态和下降率的控制 240
15.3.3 地形选择 240
15.3.4 飞机构型 240
15.3.5 进近 241
15.4 地形种类 241
15.4.1 受限区域 241
15.4.2 树木（森林） 242
15.4.3 水面（水上）和雪地迫降 243
15.5 起飞后发动机失效（单发） 243
15.6 紧急下降 244
15.7 飞行中起火 245
15.7.1 发动机起火 245
15.7.2 电气系统起火 246
15.7.3 座舱起火 246
15.8 飞行操纵机构故障/失效 247
15.8.1 襟翼全部失效 247
15.8.2 不对称襟翼 247
15.8.3 升降舵失控 247
15.9 起落架故障 248
15.10 系统故障 249
15.10.1 供电系统故障 249
15.10.2 全静压系统故障 251
15.11 发动机仪表指示异常 252
15.12 飞行中舱门意外开启 253
15.13 目视飞行时无意进入仪表气象条件 253
15.13.1 概述 253
15.13.2 识别 254
15.13.3 保持对飞机的控制 254
15.13.4 姿态控制 254
15.13.5 转弯 255
15.13.6 爬升 255
15.13.7 下降 256
15.13.8 综合机动飞行 257
15.13.9 转为目视飞行 257
参考文献 258