第一章 概述 1
1.1 引言 1
1.2 交通影响评价的含义、内容与要求 2
1.2.1 交通影响评价的含义 2
1.2.2 交通影响评价的内容 2
1.2.3 交通影响评价的要求 3
1.3 国内外交通影响评价发展历程 3
1.3.1 国外交通影响评价发展历程 3
1.3.2 国内交通影响评价发展历程 6
1.3.3 国内外交通影响评价的差异 7
1.4 交通影响评价的作用 8
1.4.1 促进土地开发与交通系统的协调发展 8
1.4.2 促进社会资源分配的公平性 8
1.4.3 促进交通设施建设资金的多源化 8
1.4.4 促进现行规划模式的整合 9
第二章 交通影响评价方法体系及发展方向 10
2.1 交通影响评价的基本原理 10
2.1.1 城市交通与土地利用的关系 10
2.1.2 城市交通规划与土地利用规划的关系 13
2.1.3 交通影响评价与交通规划的关系 14
2.1.4 交通影响评价与一般交通分析的区别 15
2.2 交通影响评价流程及主要内容 16
2.2.1 分析流程 16
2.2.2 交通影响评价工作步骤 16
2.3 交通影响评价关键技术 20
2.3.1 起评阈值的确定 20
2.3.2 交通影响范围的选取 20
2.3.3 交通需求分析 21
2.3.4 交通影响程度评价标准的制定 21
2.4 我国交通影响评价的发展方向 21
2.4.1 区域交通影响评价研究 21
2.4.2 交通影响费的相关问题研究 22
2.4.3 加强交通影响评价措施的监管工作 22
第三章 交通影响评价起评阈值 23
3.1 起评阈值的含义 23
3.2 起评阈值的确定原则 23
3.2.1 分区与分类相结合的原则 23
3.2.2 定量与定性相结合的原则 24
3.2.3 一般和特殊相结合的原则 24
3.2.4 单体与区域相结合的原则 24
3.3 项目特性分类 24
3.3.1 特殊敏感地区的建设项目 25
3.3.2 特定建设项目 25
3.3.3 一般建设项目 25
3.4 起评阈值确定的思路及方法 26
3.4.1 起评阈值确定的思路 26
3.4.2 起评阈值的确定方法 27
3.4.3 起评阈值指标 28
3.5 国内外典型城市起评阈值标准 29
3.5.1 国外典型城市起评阈值标准 29
3.5.2 国内部分城市现行起评阈值标准 31
第四章 交通影响评价的研究范围 33
4.1 研究范围的含义 33
4.2 研究范围的确定方法 33
4.2.1 交通生成量法 34
4.2.2 干路围合法 35
4.2.3 圈层外推法 36
4.2.4 相关系数法 39
4.2.5 类别吸引率法 41
4.2.6 烟羽模型法 43
4.3 研究范围确定方法适用性分析 45
4.3.1 交通生成量法及干道围合法 45
4.3.2 圈层外推法 45
4.3.3 相关系数法 46
4.3.4 类别吸引率法 46
4.3.5 烟羽模型法 47
4.4 国内研究范围确定方法建议 47
4.4.1 研究范围确定应遵循的原则 47
4.4.2 一般建设项目研究范围的推荐方法 48
4.4.3 特殊建设项目影响范围的确定 50
第五章 建设项目交通需求分析 51
5.1 分析流程 51
5.2 背景交通需求分析 52
5.2.1 背景交通需求主要构成 52
5.2.2 背景交通需求预测方法 52
5.2.3 各方法适用性分析 56
5.2.4 交通规划模型法的实施方法 56
5.3 项目交通需求分析 58
5.3.1 项目交通生成 58
5.3.2 项目交通分布 63
5.3.3 项目交通方式划分 64
5.3.4 项目交通分配 66
5.4 项目交通影响评价 66
5.4.1 项目影响程度评价 66
5.4.2 改善措施分析 67
第六章 交通影响程度评价标准 68
6.1 交通影响程度评价标准的含义 68
6.2 交通影响程度评价标准选取原则 68
6.3 交通影响程度评价指标 69
6.3.1 道路服务水平指标 70
6.3.2 公共交通指标 72
6.3.3 项目交通组织指标 74
6.3.4 交通影响环境指标 78
6.4 交通影响程度评价评判方法 80
6.4.1 评判方法的选择 80
6.4.2 单项指标评判 81
6.4.3 综合指标评判 83
6.5 国内外交通影响程度评价标准应用 83
6.5.1 美国交通影响程度评价标准 84
6.5.2 香港交通影响程度评价标准 85
6.5.3 我国住房与城乡建设部推荐的交通影响程度评价标准 85
第七章 区域交通影响评价 87
7.1 区域交通影响评价的提出 87
7.2 区域交通影响评价的内涵 87
7.2.1 区域交通影响评价的工作内容 87
7.2.2 区域交通影响评价在城市规划体系中的定位 88
7.2.3 区域交通影响评价与区域交通规划的区别 88
7.2.4 区域交通影响评价与单体交通影响评价的区别 89
7.3 区域交通影响评价的理论分析方法 89
7.3.1 区域交通影响评价基本原理 89
7.3.2 区域交通影响评价过程 89
7.3.3 区域交通影响评价技术要点 93
7.4 区域交通影响评价的用地反馈模型 94
7.4.1 基本思路 94
7.4.2 基于逆四阶段反算用地的计算模型 95
7.5 区域路网关键路段分析 97
7.5.1 交通瓶颈及引起交通瓶颈的关键OD点对的确定 97
7.5.2 瓶颈路段对各小区土地利用强度的敏感性分析研究 98
第八章 交通影响费的征收 101
8.1 交通影响费的含义 101
8.2 交通影响费的发展历程及意义 101
8.2.1 交通影响费的发展历程 101
8.2.2 引入交通影响费的意义 102
8.3 制定交通影响费政策的原则及要点 103
8.3.1 制定交通影响费政策的原则 103
8.3.2 交通影响费的征收要点 104
8.4 交通影响费构成及计算方法 105
8.4.1 交通影响费构成 105
8.4.2 交通影响费的计算方法 106
8.5 国内实施交通影响费存在的问题及建议 108
8.5.1 如何明确交通影响程度 108
8.5.2 如何界定征收的范围 109
8.5.3 如何制定交通影响费费用标准 109
8.5.4 如何协调行业发展策略 109
8.5.5 解决与现行制度的冲突 110
第九章 交通影响评价监管措施建议 111
9.1 国内外交通影响评价报告审批程序 111
9.1.1 以美国佛罗里达州为代表的审批程序 111
9.1.2 以英国苏格兰为代表的审批程序 111
9.1.3 香港交通影响评价审批程序 113
9.2 交通影响评价消减措施及责任分担 114
9.2.1 美国交通影响评价消减措施责任分担 114
9.2.2 澳大利亚新南威尔士州开发商承担义务 115
9.2.3 香港交通影响评价消减措施及责任分担 116
9.3 先进经验借鉴 116
9.3.1 美国经验借鉴 116
9.3.2 香港经验借鉴 117
9.4 实施交通影响评价监管措施的相关措施建议 117
9.4.1 交通主管部门参与项目规划方案审定工作 118
9.4.2 增加交通设施竣工验收环节 118
9.4.3 加强交通影响评价法制建设 118
9.4.4 推动相关专项交通规范建设 118
9.4.5 加强与各相关部门协调机制 119
第十章 交通影响评价实例 120
10.1 丰台区某居住项目交通影响评价实例 120
10.1.1 项目概述 120
10.1.2 交通影响评价研究内容 121
10.1.3 交通研究范围 121
10.1.4 研究年限 122
10.1.5 现状交通运行特征分析 122
10.1.6 规划条件分析 124
10.1.7 交通预测 125
10.1.8 项目交通影响程度评价 129
10.1.9 综合评价和改善措施 131
10.2 通州马驹桥物流园区区域交通影响评价实例 132
10.2.1 项目概述 132
10.2.2 物流园区现状调查与分析 133
10.2.3 物流园区规划 139
10.2.4 构建项目交通模型 139
10.2.5 有项目条件下的交通测试 142
10.2.6 小结 146
参考文献 147