1 概述 1
1.1 快速公交系统的定义 3
1.2 快速公交系统的构成 3
1.3 快速公交系统的功能定位 4
1.3.1 作为城市公共交通系统的辅助 4
1.3.2 作为城市公共交通系统的主体 4
1.3.3 作为轨道交通的补充、过渡、延伸、衔接 5
1.4 建设规模及主要技术标准 5
1.4.1 运输组织 5
1.4.2 道路 5
1.4.3 车辆 6
1.4.4 车辆停保设施 7
1.4.5 车站 8
1.4.6 售检票系统 10
1.4.7 采用智能交通系统的运营管理 10
1.4.8 安全门 11
1.4.9 电扶梯 12
1.4.10 楼梯升降机 12
1.5 快速公交系统的适用性 13
2 网络规划 15
2.1 快速公交系统（BRT）网络规划的目的 17
2.2 快速公交系统（BRT）网络规划的基础条件 17
2.2.1 规划年限 17
2.2.2 规划范围 18
2.2.3 规划依据 18
2.3 主要研究内容 18
2.4 快速公交系统（BRT）网络规划的技术路线 18
2.5 城市快速公交系统（BRT）规划方法 20
2.5.1 点线面要素层次分析法 20
2.5.2 功能层次分析法 21
2.5.3 逐线规划扩充法 21
2.5.4 主客流方向线网规划法 21
2.5.5 效率最大优化法 21
2.5.6 小结 21
2.6 线网的主要形式 22
2.6.1 网格式 22
2.6.2 无环放射式 24
2.6.3 有环放射式 25
2.7 快速公交系统（BRT）网络规划的评价方法与指标体系 28
2.7.1 评价体系建立原则 28
2.7.2 评价体系结构及指标 28
2.7.3 评价指标定义及其计算方法 28
2.7.4 评价指标权重的确定与线网方案的综合评价方法 33
2.8 快速公交系统（BRT）网络合理规模匡算 34
2.8.1 合理规模研究的目的 34
2.8.2 影响线网规模的因素 34
2.8.3 线网规模匡算方法 35
3 交通需求预测 37
3.1 交通需求预测的目的及主要内容 39
3.1.1 交通需求分析的目的 39
3.1.2 交通需求分析的主要内容 39
3.2 遵循的规范 39
3.3 交通调查 39
3.3.1 基础资料调查 39
3.3.2 交通需求调查 40
3.4 客运需求预测 41
3.4.1 客运需求预测方法 41
3.4.2 城市客运量预测 43
3.4.3 工程（预）可行性研究阶段客运量预测 44
4 运输组织与运营管理 45
4.1 遵循的规范 47
4.2 开行方案 47
4.2.1 线路运营方案 47
4.2.2 停站方案 48
4.2.3 区间车的开行 49
4.2.4 全日行车计划 49
4.3 BRT旅行速度 49
4.4 通行能力及系统设计规模 50
4.4.1 通行能力及输送能力 50
4.4.2 系统设计规模 50
4.5 运营管理 51
4.5.1 管理体制 51
4.5.2 组织机构 52
4.5.3 调度指挥 52
4.5.4 票制管理 53
4.5.5 站务管理 54
4.5.6 乘务制度 54
5 道路工程 55
5.1 BRT车道分类 57
5.1.1 独立路权的BRT车道 57
5.1.2 优先路权的BRT车道 59
5.1.3 混合路权的BRT车道 61
5.1.4 路权模式的组合 63
5.2 路线 64
5.2.1 遵循的规范和标准 64
5.2.2 控制要素 64
5.2.3 横断面设计 67
5.2.4 平面与纵断面设计 72
5.3 交通组织 74
5.3.1 路段交通组织 75
5.3.2 交叉口交通组织 77
5.3.3 车站交通组织 88
5.4 交通安全设施 96
5.4.1 概述 96
5.4.2 标志 96
5.4.3 标线 98
5.4.4 BRT专用信号灯 100
5.4.5 隔离设施 101
5.4.6 轮廓标 104
5.4.7 定点停车标识 104
5.4.8 防刮擦条 105
5.4.9 警示柱 105
5.5 路面工程 105
5.5.1 总则 105
5.5.2 国内外BRT路面结构设计概况 107
5.5.3 BRT路面特点及设计要点 113
5.5.4 路面结构设计 116
5.6 桥梁与隧道 126
5.6.1 桥梁 127
5.6.2 隧道 131
6 车站工程 135
6.1 车站的分类与布置方式 137
6.1.1 车站分类 137
6.1.2 车站分布 137
6.2 标准车站建筑设计 138
6.2.1 遵循的规范和标准 139
6.2.2 标准车站的车站组成与功能分析 139
6.2.3 标准车站的基本形式 142
6.2.4 车站建筑设计 146
6.3 标准车站结构设计 151
6.3.1 遵循的规范和标准 152
6.3.2 高架车站结构 152
6.3.3 地面车站结构设计 161
6.4 车站暖通工程 164
6.4.1 遵循的规范和标准 164
6.4.2 地面车站暖通工程 165
6.4.3 高架车站暖通工程 167
6.5 换乘站 169
6.5.1 主要设计思路及原则 170
6.5.2 换乘站的组成与功能分析 171
6.5.3 换乘站的换乘方式 171
7 车辆及运用检修设施 185
7.1 遵循的规范 187
7.2 BRT车辆选型 187
7.2.1 车辆选型原则 187
7.2.2 BRT车辆结构形式 188
7.2.3 BRT车辆长度与容量 188
7.2.4 车辆内部设计 189
7.2.5 车辆动力性能 190
7.2.6 速度目标 190
7.2.7 车门 190
7.2.8 地板 192
7.2.9 动力与排放系统 195
7.2.10 发动机的布置 196
7.2.11 空调系统 197
7.2.12 环保要求 199
7.2.13 节能要求 200
7.2.14 节能技术 200
7.2.15 可靠性 200
7.2.16 智能交通系统（ITS）接口 203
7.2.17 积极采用先进可靠的国产总成部件 204
7.2.18 BRT车辆主要参数 204
7.3 BRT线网中车辆停保设施规划 209
7.3.1 车辆修程修制及技术标准 209
7.3.2 BRT车辆停保设施的规模及布局 209
7.3.3 设计原则及技术标准 211
7.3.4 工作量及规模计算 211
7.4 停保场工艺设计 213
7.4.1 影响工艺布置的因素 213
7.4.2 停保场工艺布置 218
7.4.3 停保场、停车场平面布置 223
7.4.4 停保场工艺布置案例 225
7.4.5 主要工装设备 230
8 智能交通系统 233
8.1 遵循的规范及标准 235
8.2 设计原则及技术标准 235
8.3 系统概述 236
8.4 GPS定位及调度管理系统 237
8.4.1 概述 237
8.4.2 系统主要功能 238
8.4.3 车载子系统 240
8.5 售检票系统 244
8.5.1 BRT售检票方式 244
8.5.2 BRT票价政策及计费方式 244
8.5.3 BRT售检票系统制式 246
8.5.4 自动售检票系统的整体架构 248
8.5.5 中央计算机系统（CC） 249
8.5.6 编码分拣系统 249
8.5.7 车站计算机系统（SC） 249
8.5.8 AFC现场设备 250
8.5.9 系统软件 253
8.5.10 主要技术指标 255
8.6 通信系统 256
8.6.1 BRT通信系统解决方案 256
8.6.2 常见传输系统技术分析 256
8.6.3 系统性能要求 258
8.6.4 通信线路 259
8.7 乘客信息系统 260
8.7.1 概述 260
8.7.2 系统构成及功能 261
8.7.3 主要设备类型、容量 263
8.7.4 显示器的选型 264
8.8 广播系统 265
8.8.1 系统功能 265
8.8.2 系统构成 265
8.9 视频监控系统 266
8.9.1 概述 266
8.9.2 系统功能 266
8.9.3 系统构成 267
8.9.4 方案比选 268
8.10 道路信号优先系统 269
8.10.1 概述 269
8.10.2 信号优先控制策略 269
8.10.3 信号优先系统组成 270
8.11 接口设计 270
8.11.1 与低压配电专业的接口 270
8.11.2 与建筑专业的接口 270
8.11.3 与环控专业的接口 271
8.11.4 与城市通卡的接口 271
8.11.5 与行车专业接口 271
9 电扶梯及安全门 273
9.1 电扶梯工程 275
9.1.1 遵循的规范和标准 275
9.1.2 主要设计原则 276
9.1.3 主要工艺设计方案 276
9.1.4 接口设计 297
9.2 安全门工程 298
9.2.1 遵循的规范和标准 298
9.2.2 主要设计原则 299
9.2.3 主要工艺设计 300
9.2.4 主要技术条件 307
9.2.5 土建技术条件 308
9.2.6 接口设计 308
10 动力照明工程 311
10.1 遵循的规范和标准 313
10.2 BRT车站动力照明设计 313
10.2.1 工程特点 313
10.2.2 设计范围及接口 314
10.2.3 主要设计原则 314
10.2.4 负荷分级及其供电方式 315
10.2.5 供电方案 315
10.2.6 动力设计 315
10.2.7 照明设计 316
10.2.8 设备选型 317
10.2.9 防雷、接地及安全 317
10.2.10 节能分析 318
10.3 BRT枢纽站电力设计 318
10.3.1 设计范围及接口 318
10.3.2 负荷分级及其供电方式 319
10.3.3 供电方案 319
10.3.4 导线选择及敷设方式 319
10.3.5 照明设计 320
10.3.6 防雷、接地及安全 320
10.3.7 电气消防 321
10.3.8 人防电气 324
10.4 BRT停车场电力设计 326
10.4.1 设计范围及接口 326
10.4.2 负荷分级及其供电方式 326
10.4.3 电源 327
10.4.4 动力设备的配电及控制 327
10.4.5 照明设备的配电及控制 327
10.4.6 设备选型 328
10.4.7 线路敷设 328
10.4.8 接地与安全 328
11 景观工程 329
11.1 概况 331
11.1.1 设计原则 331
11.1.2 设计目标 331
11.1.3 设计内容 331
11.2 总体概念分析 332
11.2.1 环境分析 332
11.2.2 空间布局分析 332
11.3 构造物外观选型 336
11.3.1 车站选型 336
11.3.2 桥梁选型 343
11.4 色彩 346
11.4.1 景观色彩分析 346
11.4.2 景观色彩组合原则 346
11.4.3 景观色彩组合方法 347
11.4.4 厦门BRT色彩案例 348
11.5 绿化 353
11.5.1 绿化设计原则 353
11.5.2 景观绿化功能 353
11.5.3 桥梁绿化 354
11.5.4 道路绿化 355
11.6 夜景照明 356
11.6.1 夜景环境分析 356
11.6.2 车站夜景照明 357
11.6.3 桥梁夜景照明 359
12 厦门BRT一号线预留升级轨道交通条件综述 361
12.1 一号线公共交通方式选择 363
12.2 车辆选型与列车编组 364
12.2.1 车辆选型 364
12.2.2 直线电机轨道交通特点 365
12.2.3 列车编组 366
12.2.4 对BRT客流预测年限的建议 367
12.3 限界 368
12.3.1 近期高架BRT所需断面 368
12.3.2 远期运营轨道交通所需断面 368
12.3.3 小结 369
12.4 路线 369
12.4.1 设计速度 370
12.4.2 平面技术指标 370
12.4.3 纵断面技术指标 377
12.5 轨道 381
12.5.1 预留轨道对相关专业的要求 381
12.5.2 预留轨道的主要结构 381
12.5.3 预留轨道的施工 382
12.6 路基 382
12.6.1 城市道路规定 382
12.6.2 直线电机轨道交通规定 383
12.6.3 小结 383
12.7 建筑 383
12.8 高架结构 384
12.8.1 桥梁结构 384
12.8.2 车站结构 385
12.9 车场 385
12.10 供电系统 386
12.10.1 工程概况及设计内容 386
12.10.2 外部电源和供电方式 386
12.10.3 牵引变电所 386
12.10.4 牵引网 387
12.11 通信系统 387
12.12 信号系统 388
12.13 自动售检票系统 388
12.14 综合监控系统 388
12.15 防灾报警（FAS）和机电设备监控（BAS）系统 389
12.16 给排水与消防 389
12.17 控制中心 389
附录 391
附录一 快速公交系统（BRT）设计文件组成 393
1 总述 393
2 线网规划 395
3 预可行性研究 397
4 可行性研究 401
5 初步设计 407
6 施工图设计 441
附录二 厦门市快速公交系统（BRT）一期工程掠影及媒体报道 480
1 BRT六系统要素之一——线路 482
2 BRT六系统要素之二——道路 484
3 BRT六系统要素之三——场站 486
4 BRT六系统要素之四——车辆 492
5 BRT六系统要素之五——收费系统 493
6 BRT六系统要素之六——采用ITS（智能交通技术）的运营保障体系 494
7 施工工艺 497
8 媒体对厦门13RT的报道 499
相关规范及标准 503
参考文献 508