第一章 盾构施工风险源识别概论 1
第一节 风险源识别的理论合理性与实际可操作性 1
一、盾构隧道建设风险管理的历史和应用理论 1
二、风险识别理论应用案例 3
【案例1-1】广深港铁路客运专线狮子洋隧道SDⅡ和SDⅢ标风险评估 3
三、盾构隧道施工风险分类及其特点 4
四、盾构隧道施工风险源识别的三维程式 5
五、风险源三维程式的应用 7
六、应用中的四个主要问题 8
第二节 地质风险源的识别 8
一、岩土形成的地史 9
二、地层的组合 10
三、岩石地层的岩性和地质构造 14
四、风化作用 18
五、盾构施工的不良地质层 18
【案例1-2】杭州地铁一号线滨江站——富春路站盾构区间通过含沼气砂层 27
【案例1-3】广州地铁三号线汉溪长隆站——番禺市桥站区间盾构施工CO突出 27
【案例1-4】广州地铁二号线北延段和三号线机场线将在煤矿的采空区附近通过 28
第三节 盾构机适应性风险源识别 28
一、盾构机的分类 28
二、盾构机应用风险 30
【案例1-5】广佛线南桂路站——桂城站区间盾构机选型 31
【案例1-6】广州地铁六号线大坦沙站——黄沙站区间盾构机刀具的选择 34
【案例1-7】广州地铁三号线沥滘站——大石站区间刀盘在隧道内破裂解体 38
【案例1-8】广州地铁四号线大学城北站——大学城南站区间螺旋输送机扭矩不足 41
【案例1-9】泡沫注入管难以疏通 41
【案例1-10】滚刀数量配置不足 41
【案例1-11】加工工艺不能满足钢结构刚度要求 42
第四节 人为风险源 44
一、心智模型风险 45
【案例1-12】开舱事故 45
二、人的能力、素质 45
【案例1-13】盾尾出现明火 46
三、施工管理风险 46
【案例1-14】盾构机进入工作井不安装密封止水橡胶帘布造成涌水涌砂 47
第二章 盾构施工典型事故 49
第一节 盾构机机械事故 49
一、旧盾构机再使用风险 49
【案例2-1】广州地铁一号线烈士陵园站——公园前站区间大齿圈破损 49
【案例2-2】广州地铁三号线珠江新城站——客村站区间旧刀盘牛腿开裂的维修 50
【案例2-3】广州地铁三号线珠江新城站——客村站区间三连体刀箱损坏 51
【案例2-4】旧盾构机再使用的评估和程序 52
二、异常磨损造成的设备和刀盘刀具损坏 53
【案例2-5】北京地铁某区间刀盘刀具磨损 53
【案例2-6】深圳地铁一号线某区间刀盘前结泥饼，致使大轴承密封圈失效 54
【案例2-7】广州地铁四号线大学城北站——大学城南站区间左线刀盘刀具异常磨损 57
【案例2-8】刀盘刀具在沙砾岩中的异常磨损 59
【案例2-9】成都地铁一号线某区间盾构机刀盘刀具在砾石地层中磨损 60
三、施工操作或材料原因造成的设备损坏或故障 63
【案例2-10】广州地铁三号线沥滘站——大石站区间盾构机千斤顶断裂 63
【案例2-11】管片安装器吊装头断裂 64
【案例2-12】溜车事故造成设备损坏 65
四、电路、油路、管路故障和事故 65
【案例2-13】广州地铁一号线管片安装器油管爆裂事故 65
【案例2-14】广州地铁五号线鱼珠站——大沙地站区间主轴承油管连接错误事故 65
【案例2-15】泡沫管堵塞故障 66
【案例2-16】泥水盾构机排浆管堵塞及对应措施 67
【案例2-17】泥浆泵被击破 67
五、盾尾尾刷失效 67
【案例2-18】广州地铁三号线大石站——汉溪长隆站区间尾刷失效 67
六、不明原因造成的设备损坏 70
【案例2-19】广州地铁三号线珠江新城站——客村站区间旧盾构机大齿圈内发现异物 70
第二节 盾构施工引发的地面沉隆和建筑物损坏事故 71
一、盾构施工方法对地面沉降控制的局限性 72
【案例2-20】广州市轨道交通二／八号线延长线盾构1标（东晓南路站——江泰路站区间）房屋倾斜事故 72
二、在砂层和粉细砂层中施工引发的涌砂、喷涌、地面塌陷、隧道变形事故 75
【案例2-21】广州地铁一号线泥水盾构过砂层塌房事故 75
三、刀盘结泥饼造成的地面沉降事故 76
【案例2-22】广州地铁三号线番禺市桥站——番禺广场站区间康乐园9＃楼开裂 76
【案例2-23】广州地铁四号线万胜围站——官洲站区间刀盘前方结泥饼造成地面沉降 77
【案例2-24】广州地铁四号线大学城南站——新造站区间地面沉降 79
【案例2-25】广州地铁一号线烈士陵园站——公园前站区间路面隆起 80
四、螺旋输送机喷涌造成的地面沉降 80
【案例2-26】广州地铁三号线天河客运站——华师站区间盾构工程左线隧道喷涌造成地面沉陷 80
【案例2-27】广州地铁三号线大塘站——沥滘站区间盾构喷涌造成地面沉陷 82
第三节 盾构机进出工作井及横通道施工事故 82
【案例2-28】南京地铁某盾构区间盾构始发事故 82
【案例2-29】某区间盾构进站塌方事故 86
【案例2-30】广州地铁珠江新城旅客自动输送系统土建3标始发端头涌水涌砂事故 90
【案例2-31】广州地铁五号线大坦沙站——中山八路站区间2＃联络通道塌方事故 91
第四节 盾构施工操作不当造成的事故 92
一、始发措施不当造成的事故 92
【案例2-32】广州地铁四号线大学城南站——新造站区间左线盾构掘进偏差超限 92
【案例2-33】广州地铁四号线大学城北站——大学城南站区间右线盾构机始发栽头事故 93
【案例2-34】广佛线施工1标左线（魁奇路站——祖庙站）区间盾构机始发栽头事故 94
二、超压注浆致使管片破碎 95
【案例2-35】广州地铁三号线大塘站——沥滘站盾构区间超压力注浆造成管片破碎 95
三、盾构机姿态控制不当造成隧道轴线超限 96
【案例2-36】广州地铁三号线沥滘站——大石站区间隧道轴线超限 96
【案例2-37】广州地铁四号线大学城北站——大学城南站区间左线管环严重超限事件 97
四、施工措施不充分造成隧道上浮 97
【案例2-38】广州地铁三号线客村站——大塘站区间盾构隧道上浮 97
五、操作不当致使盾构机翻转 98
【案例2-39】广州地铁四号线大学城北站——大学城南站区间盾构机翻转29° 98
【案例2-40】广佛线施工11标（菊树站——龙溪站）盾构区间盾构机近90°旋转 99
六、卡盾壳事故 101
【案例2-41】广州地铁五号线西村站——草暖公园站区间盾构机被卡事故 101
【案例2-42】广州地铁四号线大学城南站——新造站盾构区间新造海底小松盾构机被“卡死” 101
【案例2-43】在花岗岩中掘进边刀过量磨损造成的卡壳 104
七、施工参数选择不当造成隧道整体旋转 104
【案例2-44】广州地铁二号线赤岗站——鹭江站区间盾构隧道整体旋转 104
八、添加剂使用不当造成喷涌和结泥饼 105
【案例2-45】在富水环境中盾构施工的喷涌 105
九、关于换刀和气压作业问题的讨论 106
第五节 地下障碍物的处理 108
一、特殊地质体障碍物 109
【案例2-46】深圳地铁一号线某盾构区间过花岗岩球状风化体造成刀盘变形 109
【案例2-47】广州凤凰城楼盘桩基础处理花岗岩球状风化体 111
二、地下人工障碍物 111
【案例2-48】天津津滨轻轨中山门西段SZm标盾构区间盾构切基础桩 112
【案例2-49】广州地铁三号线天河客运站——华师站区间盾构隧道工程需穿越在建的华南理工大学科技园1＃楼工程 114
第六节 过江（河、湖、海） 115
【案例2-50】广州地铁四号线大学城南站——新造站区间江底塌方事故 115
第七节 隧道永久结构质量问题 116
一、管片开裂 116
【案例2-51】生产质量不合格导致的管片开裂 117
二、管片的破损与错台 119
【案例2-52】广州地铁四号线大学城北站——大学城南站区间错台 120
第八节 安全事故 122
【案例2-53】广州地铁三号线珠江新城站——客村站区间凿硐门事故 122
【案例2-54】溜车事故 123
【案例2-55】水泥罐倒塌事故 123
第三章 避免盾构施工事故的讨论 124
第一节 特殊风险是不可预测的 124
【案例3-1】盾构密封舱中的可燃气体爆炸事件 125
【案例3-2】广州地铁二／八号线盾构5标隧道中线超限1793mm事故 127
第二节 对风险和事故的应对策略 128
一、可预测也可预防的风险 128
二、可预测难以预防的风险 128
三、不可预测难以预防的风险 129
【案例3-3】开舱事故 129
【案例3-4】超常发生的“黑天鹅”事故 129
参考文献 132