1 日本为什么要建新干线？ 4
1.1 “弹丸列车”计划 4
1.2 二战后的日本铁路 11
1.3 新干线计划的主建派和反建派 12
1.4 意义深远的讲演会 15
1.5 新干线的开通 19
2 新干线成功之因探寻 23
2.1 伯乐与千里马 23
2.1.1 “独断专行”的国铁总裁 23
2.1.2 “千里马”岛秀雄 27
2.1.3 伯乐与千里马的贡献 30
2.2 苦心积累的技术准备 33
2.2.1 “拿来主义” 34
2.2.2 动力分散方式——技术发展方向的早期确立 35
2.2.3 前期基础理论研究 39
2.2.4 新干线列车的“模特儿” 41
2.3 世界银行贷款 48
2.4 简明正确的技术原则 51
3 走近新干线 53
3.1 什么叫新干线？ 53
3.2 日本的交通大动脉 59
3.3 列车大家族 62
3.3.1 东海道家族和东北家族 62
3.3.2 东海道家族列车 64
3.3.3 东北家族列车 85
3.4 有趣的列车名 106
3.5 新干线的速度 108
3.6 正点运行 109
3.7 安全神话 111
4 新干线技术解剖 116
4.1 轨道技术 116
4.1.1 长钢轨 117
4.1.2 没有道砟的轨道 119
4.1.3 如何提高曲线通过速度？ 122
4.2 车辆技术 128
4.2.1 集高科技和美学于一体的车体设计 128
4.2.2 轻量化技术 132
4.2.3 转向架技术 135
4.2.4 牵引电传动系统 142
4.2.5 制动系统 147
4.3 交流供电与受流 153
4.3.1 25kV的交流供电 153
4.3.2 如何提高受流质量？ 158
4.4 “空闲”的司机——自动列车控制装置 160
4.5 “运筹帷幄之中，决胜千里之外”——新干线调度中心 165
4.6 如何应对风、雨、雪的侵袭 170
4.7 地震应对之策 172
5 世界高速铁路竞争过程速写 176
5.1 孤独的先驱者和欧洲的奋起（1964～1980年） 176
5.1.1 孤独的先驱者 176
5.1.2 欧洲的奋起 177
5.1.2.1 初露锋芒的德国和法国 180
5.1.2.2 “有心栽花花不发，无心插柳柳成荫”的英国 181
5.1.2.3 蓄势待发的法国 184
5.1.2.4 处境尴尬的德国 186
5.1.2.5 命运各异的其他追随者 187
5.2 欧洲的反超（1981～1991年） 189
5.2.1 新霸主——法国TGV 189
5.2.2 迟到的德国ICE 196
5.2.3 沉闷的新干线 200
5.3 日欧双雄并行（1992～2007年） 201
5.3.1 新干线的重新崛起 201
5.3.2 走向世界的TGV 203
5.3.3 技术大换向的AGV 205
5.3.4 德国的动力分散式高速列车ICE3 210
5.4 崛起的中国高速铁路（2008～至今） 212
5.4.1 前期探索 213
5.4.2 宏伟的高速铁路发展规划 215
5.4.3 小荷才露尖尖角 217
5.4.4 “和谐号”CRH动车组 220
5.4.5 世界最大高速铁路网 226
5.5 21世纪，谁主沉浮？ 228
6 磁悬浮中央新干线之梦 231
6.1 为什么要让列车悬浮？ 231
6.2 高速磁悬浮列车技术的两座高峰 234
6.3 世界上最快的列车——日本超导磁悬浮列车 236
6.3.1 如何悬浮？如何导向？ 236
6.3.2 如何驱动？ 242
6.3.3 长达43年的研发之路 245
6.4 德国Transrapid列车 248
6.5 日、德为什么选择了不同的磁悬浮方式？ 253
6.6 中央新干线何时圆梦？ 254
各章图片一览表 258
各章表格一览表 263
主要参考文献 264
后记 267