目录 1
概述 1
第一编 初创时期（1866—1873年） 15
一 “师夷长技以制夷”的实践 15
（一）我国近代造船业的萌芽 15
（二）左宗棠仿造轮船的主张 20
（三）创办船政局的动机和目的 25
二 前驱先路建船厂 29
（一）设局造船的酝酿 29
（二）建厂工作有条不紊 31
（三）沈葆桢接任船政大臣 35
（四）保守势力的干扰 40
三 英、法与船政局 42
（一）英、法的角逐 42
（二）法国政府的“不干涉”政策 50
（三）进口法国的机器与设备 65
（四）聘用英、法管理和技术人员 70
四 远东第一大船厂 84
（一）规模宏大 设备齐全 84
（二）第一代造船工人 91
（三）组织机构与管理人员 100
（四）管理制度 110
五 第一所造船和驾驶的近代专科学堂 115
（一）求是堂艺局 115
（二）入学招考：对科举制的挑战 119
（三）前学堂的专业设置 123
（四）后学堂的专业设置 125
（五）显著的成效 127
（一）蒸汽船的诞生 132
六 技术引进的成效 132
（二）调拨和使用 140
（三）成本和质量 147
（四）取得成效的原因 151
七 一场大争论 154
（一）顽固派的“糜费论” 155
（二）洋务派的反击 156
（三）“官轮商雇” 158
第二编 发展时期（1874—1896年） 164
一 从木壳船到铁船 164
（一）推陈出新 164
（二）设备的增添和铁胁厂的兴建 166
（三）自造“艺新”号 167
（四）仿造合构船 169
（五）制造巡海快船 173
二 前后学堂的进步 178
（一）加强本国技术人员培训和教育 178
（二）续聘外国教师和技工 182
三 派遣留欧学生 188
（一）派遣留学生的主张 188
（二）第一届留学生在欧洲 193
（三）第二、三届学生出国 202
（四）留学生的专业结构 209
四 马江战役与船政局 213
（一）法国侵略者阴谋摧毁船政局 213
（二）清政府的“避战” 216
（三）战争的经过和结果 222
（四）马江战役的历史教训 232
（一）是发展还是“破产” 235
五 马江战役后的船政局 235
（二）更新机器设备 237
（三）钢甲舰的自造 245
（四）穹甲快船的制造 246
（五）船上火力装备的改进 251
（六）自造船舶的质量 257
六 官办企业的弊端 258
（一）固定的财政拨款与扩大生产的矛盾 258
（二）封建财政制度与近代工厂制的矛盾 268
（三）“收束”和“扩大”的矛盾 269
（四）经费支出混乱 272
（五）早期工人反剥削反压迫的斗争 276
七 传统与近代并存的管理制度 283
（一）管理人员的专业化和知识化 283
（二）工资制度的近代化 291
（三）创办近代煤矿 307
（四）自造大炮和自炼钢铁的计划 310
（五）船政轮船的初步商品化 313
第三编 停滞时期（1897—1911年） 317
一 整顿和改革 317
（一）重振船政的计划 317
（二）“招商承办”的失败 321
（三）“开自然之利”和“多种经营” 323
二 再聘“洋员” 335
（一）法国政府的介入 335
（二）杜业尔的功过 339
（三）法国的纠缠 345
三 新式舰船的制造 352
（一）设备的增添和更新 352
（二）快速舰船的建造 357
四 船政学堂的衰落 360
（一）学堂的整顿 360
（二）第四届留欧学生 363
五 陷于停滞的原因 367
（一）守旧派接管船政局 367
（二）管理的混乱和废弛 373
（三）国际市场变化对船政局的影响 380
（四）旧体制的严重制约 384
第四编 衰落时期（1912—1949年） 386
一 北洋军阀政府时期的船政局 386
（一）船政局的经营和制造 386
（二）勉强支撑的前后学堂 393
（三）海军飞机工程处 403
（四）工人的生活和斗争 410
二 国民党统治时期的海军马尾造船所 416
（一）支撑门面 416
（二）造船工人的艰辛生活和斗争 422
（三）海军学校和海军艺术学校的发展 431
（四）续派学生出国留学 434
结语 船政局的历史地位和影响 441
一 中国近代造船工业的先驱 441
二 培养近代科技队伍的基地 447
三 近代海军的摇篮 462
附录一 福建船政局历史研究述评 473
附录二 福建船政局造船一览表 488
附录三 福建船政局所造舰船蒸汽机概况表 501
征引参考书目 506
后记 514