目录 2
第一篇 理论篇 2
第1章 绪论 2
1.1 维修与航空维修 2
1.1.1 维修概述 2
1.1.2 航空维修概述 3
1.2 航空维修的发展过程 7
1.2.1 航空维修的形成与发展 7
1.2.3 我军航空装备科学维修的实践 8
1.2.2 航空装备科学维修的形成与发展 8
1.3 航空装备科学维修的基本范畴 10
1.3.1 航空装备科学维修的内涵 10
1.3.2 航空装备科学维修的科学观 11
1.3.3 航空装备科学维修是一种持续的创新过程 12
1.4 航空装备科学维修的基本问题 12
1.4.1 优化维修内容 12
1.4.2 优化维修资源配置 13
1.4.3 创新维修系统管理 14
1.5 航空装备科学维修的基本规律 14
1.5.1 航空装备科学维修的二重性 15
1.5.2 航空装备科学维修的基本矛盾 16
1.5.3 航空装备科学维修的基本原则 17
1.6 推进航空装备科学维修深入发展的重要性、迫切性 20
1.6.1 推进航空装备科学维修深入发展，是打赢信息化条件下局部战争的重要支撑 20
1.6.2 推进航空装备科学维修深入发展，是航空装备发展的必然要求 20
1.6.3 推进航空装备科学维修深入发展，是保证航空装备使用安全的重要基础 20
1.6.4 推进航空装备科学维修深入发展，是实现航空维修工作现代化的根本要求 21
1.6.5 推进航空装备科学维修深入发展，是落实科学发展观的具体体现 21
2.1 可靠性、维修性和保障性基础知识 22
2.1.1 可靠性基础知识 22
第2章 以可靠性为中心的维修理论 22
2.1.2 维修性基础知识 25
2.1.3 保障性基础知识 27
2.2 以可靠性为中心的维修理论的形成与发展 29
2.2.1 以可靠性为中心的维修理论的形成 29
2.2.2 以可靠性为中心的维修理论的发展 30
2.2.3 以可靠性为中心的维修理论的重要作用 31
2.3 以可靠性为中心的维修理论的主要内容 31
2.3.1 辩证地对待定时维修 31
2.3.2 提出潜在故障概念，开展视情维修 32
2.3.4 区分不同的故障后果，采取不同的对策 33
2.3.3 提出隐蔽功能故障与多重故障概念，控制故障风险概率 33
2.3.5 科学评价预防性维修的作用 34
2.3.6 确定预防性维修工作的基本思路 35
2.3.7 预防性维修大纲的制定与完善 36
第3章 全系统全寿命维修管理理论 37
3.1 航空维修系统 37
3.1.1 航空维修的系统观 37
3.1.2 航空维修系统的特性 37
3.2 航空维修系统过程 38
3.3.2 航空维修系统工程的一般步骤和方法 40
3.3 航空维修系统工程 40
3.3.1 航空维修系统工程的界定 40
3.3.3 基于并行思想的航空维修系统工程 41
3.4 航空装备全系统全寿命维修管理的内容体系 42
3.4.1 全系统全寿命维修管理的基本内涵 43
3.4.2 全系统全寿命维修管理的技术方法 44
3.4.3 全系统全寿命维修管理的组织建设 45
4.1 维修方案与修理策略 48
4.1.1 维修方案及其内容 48
第二篇 实践篇 48
第4章 航空维修内容的确定与优化 48
4.1.2 修理策略及其运用 49
4.2 以可靠性为中心的维修分析 51
4.2.1 系统和设备以可靠性为中心维修分析的基本过程 51
4.2.2 对结构以可靠性为中心进行维修分析的基本过程 54
4.2.3 预防性维修大纲及其修订 55
4.3 航空维修间隔期的确定 56
4.3.2 功能检测间隔期的确定 57
4.3.3 定时拆修（报废）间隔期的确定 57
4.3.1 使用检查间隔期的确定 57
4.4 航空装备维修级别分析与确定 59
4.4.1 维修级别分析的概念与原则 59
4.4.2 使用过程中的维修级别分析 59
4.4.3 维修级别确定的方法 60
4.4.4 维修级别分析模型 62
4.4.5 维修级别分析决策 63
4.5 航空维修工作的确定与优化 63
4.5.1 航空维修工作的确定 63
4.5.2 维修工作分析与确定的程序 64
4.5.3 维修工作分析的内容及过程 64
5.1.1 航空维修保障模式概念的界定 67
5.1 航空维修保障模式概述 67
第5章 航空维修保障模式的确定与创新 67
5.1.2 航空维修保障模式研究的主要内容 68
5.1.3 与航空维修保障模式相关的几个概念 68
5.2 航空维修保障模式确定的基本原则 68
5.3 航空维修保障模式的主要类别及其演变机理 70
5.3.1 航空维修保障模式的主要类别 70
5.3.2 航空维修保障模式演变的机理分析 72
5.4 航空维修保障模式确定的模型分析 74
5.4.1 航空维修保障模式确定的基本原理 74
5.4.2 保障模式确定的模型分析 76
5.5.1 维修专业的设置与优化 80
5.5 航空维修保障模式的创新 80
5.5.2 人机结合保障模式的创新 81
第6章 航空维修资源的配置与优化 83
6.1 航空维修资源配置概述 83
6.1.1 航空维修保障系统 83
6.1.2 航空维修资源配置的系统观念 83
6.1.3 航空维修资源保障体系的综合集成 84
6.1.4 航空维修资源配置的基本依据与基本原则 84
6.1.5 航空维修资源配置的过程与方法 85
6.2.1 航空维修人员确定的主要依据 86
6.2 航空维修人员的确定与优化 86
6.2.2 航空维修人员确定的主要内容 87
6.2.3 航空维修人员确定的模型方法 87
6.3 航空器材的确定与优化 88
6.3.1 航空器材确定的主要依据 88
6.3.2 航空器材确定与优化的方法 89
6.3.3 航空发动机保障量的确定 90
6.4 保障装备的选配 91
6.4.1 保障装备选配的影响因素 91
6.4.2 保障装备选配的原则 92
6.4.3 保障装备选配的系统管理 93
6.5 保障设施的配套建设 94
6.5.1 保障设施建设的基本要求 94
6.5.2 保障设施建设的影响因素 94
6.5.3 保障设施的管理 95
6.6 维修技术资料的系统建设 95
6.6.1 维修技术资料种类 96
6.6.2 维修技术资料的编制 96
6.6.3 维修技术资料的信息化 96
7.1.3 航空装备战场抢修 98
7.1.2 战场损伤 98
第7章 航空装备战场抢修及其力量建设 98
7.1.1 战场抢修 98
7.1 战场抢修与航空装备战场抢修 98
7.1.4 战场抢修与平时维修的差别 99
7.2 航空装备抢修性 99
7.2.1 抢修性的定义 100
7.2.2 抢修性的量度 100
7.2.3 抢修性的设计 102
7.3 航空装备战场损伤及其修复 103
7.3.1 航空装备战场损伤类型 103
7.3.2 航空装备战场损伤评估 104
7.3.3 航空装备战场损伤修复技术 105
7.4 航空装备战场抢修的组织实施 106
7.5 航空装备战场抢修力量建设 107
7.5.1 外军抢修力量建设的基本措施 107
7.5.2 战场抢修力量建设的基本原则 108
7.5.3 抢修网建设 109
7.5.4 抢修队伍建设 109
8.1.2 航空装备检测的分类 112
8.1.1 航空装备检测的含义 112
8.1 航空装备检测的基本概念 112
第8章 航空装备检测技术 112
第三篇 技术篇 112
8.1.3 航空装备检测的作用 113
8.1.4 航空装备检测系统的基本构成 114
8.1.5 测试性与航空装备检测 114
8.2 虚拟仪器技术 114
8.2.1 虚拟仪器的演变与发展 114
8.2.2 虚拟仪器的系统结构 115
8.2.3 虚拟仪器的特点 116
8.2.4 虚拟仪器系统应用分析 117
8.3 自动测试设备 118
8.3.1 自动测试设备的功能 118
8.3.2 自动测试设备的结构与类型 118
8.3.3 实例分析 119
8.4 机内测试技术 120
8.4.1 机内测试技术及其作用 120
8.4.2 智能BIT 121
8.4.3 复杂电子装备智能BIT的实现方式 122
8.5.2 测试模式的发展趋势 123
8.5.1 测试仪器的发展趋势 123
8.5 航空装备检测的发展趋势 123
第9章 航空装备故障诊断技术 125
9.1 故障诊断的基本概念 125
9.1.1 故障诊断的含义 125
9.1.2 故障诊断过程 125
9.1.3 故障诊断的发展与要求 126
9.2 故障诊断的原理与技术方法 126
9.2.1 故障诊断的基本原理与内容 126
9.2.2 故障诊断的技术方法 127
9.3.1 旋转机械故障诊断 128
9.3 航空装备典型故障及其诊断 128
9.3.2 液压系统故障诊断 129
9.3.3 数字系统故障诊断技术 130
9.4 航空装备故障诊断实例分析 131
9.4.1 铁谱技术诊断发动机故障 131
9.4.2 某型发动机磨损故障分析 131
9.5 航空装备故障诊断仪器及其应用 132
9.5.1 FFT动态分析仪 132
9.5.2 超声波诊断仪 132
9.5.4 润滑油分析仪器 133
9.5.3 红外仪器 133
第10章 航空装备故障统计分析 135
10.1 常见故障分布及其应用 135
10.2 航空装备故障宏观规律 136
10.2.1 典型故障率曲线——浴盆曲线 136
10.2.2 复杂装备无耗损区规律 137
10.2.3 装备全寿命故障率递减规律 138
10.2.4 故障率曲线与航空维修 138
10.3 航空装备故障机理分析 139
10.3.1 航空装备典型故障模式及故障机理 139
10.3.2 故障模式、影响及危害性分析 141
10.3.3 航空装备故障影响及等级划分 145
10.4 航空装备故障分析的基本程序与方法 146
10.4.1 故障分析的基本程序 146
10.4.2 故障分析的基本方法 147
10.5 航空装备故障数据的统计分析 149
10.5.1 故障数据的收集与整理 150
10.5.2 故障分布参数的估计 150
10.5.3 故障分布检验 151
10.5.4 数据挖掘技术与航空装备故障统计分析 152
11.1.1 管理科学的现代观 156
11.1 航空维修科学管理概述 156
第四篇 管理篇 156
第11章 航空维修科学管理与决策 156
11.1.2 航空维修科学管理的界定 158
11.1.3 航空维修科学管理的决策观 158
11.2 航空维修科学管理的基本任务 159
11.3 航空维修科学管理的基本原则 161
11.4 航空维修决策的科学化 163
11.4.1 航空维修决策矛盾分析 163
11.4.2 航空维修决策科学化的主要标志 164
11.4.3 航空维修科学决策的运行机制 165
11.5 航空维修管理决策过程 167
11.6 航空维修管理决策技术方法 168
第12章 航空维修质量管理 170
12.1 航空维修全面质量管理 170
12.1.1 航空维修质量 170
12.1.2 全面质量管理与航空维修质量管理 170
12.2 航空维修质量过程控制 172
12.2.1 航空维修质量特性 172
12.2.2 航空维修质量过程控制及工具 173
12.3.1 航空维修质量管理体系的系统构成 175
12.3 航空维修质量管理体系 175
12.3.2 航空维修质量管理体系的运行与控制 178
12.4 航空维修质量指标体系的构建 179
12.4.1 制定航空维修质量指标的指导思想 179
12.4.2 航空维修质量指标体系的结构 180
12.5 航空维修差错系统分析及其预防 181
12.5.1 航空维修差错的含义与类型 182
12.5.2 航空维修差错模式分析 182
12.5.4 维修差错的系统管理 183
12.5.3 墨菲定律及其应用 183
第13章 航空维修经济性分析 186
13.1 航空维修经济性分析的基本问题与主要内容 186
13.1.1 航空维修经济性分析的基本问题 186
13.1.2 航空维修经济性分析的主要内容 186
13.2 价值工程及其应用 187
13.2.1 价值工程的含义与工作程序 187
13.2.2 价值工程过程与方法 188
13.2.3 价值工程在维修经济效益评价中的应用 189
13.3.1 寿命周期费用的含义 192
13.3.2 寿命周期费用分析过程与方法模型 192
13.3 寿命周期费用分析 192
13.3.3 寿命周期费用模型应用分析 194
13.4 系统效能—费用分析 195
13.4.1 效能—费用分析的基本概念 195
13.4.2 效能—费用分析的一般步骤与方法 195
13.4.3 效能—费用分析在航空维修中的应用 196
13.5 航空装备更新及其经济性分析 198
13.5.1 航空装备大修及其经济性分析 198
13.5.2 航空装备改装及其经济性分析 199
第14章 航空维修管理信息化 202
14.1 信息化与航空维修管理信息化 202
14.1.1 航空维修管理信息化概述 202
14.1.2 信息与航空维修信息 203
14.2 航空维修信息管理 204
14.2.1 航空维修信息的收集 205
14.2.5 航空维修信息的反馈 206
14.2.4 航空维修信息的传递 206
14.2.6 航空维修信息处理的发展 206
14.2.3 航空维修信息的储存 206
14.2.2 航空维修信息的加工 206
14.3 航空维修管理信息系统的开发与建立 207
14.3.1 航空维修管理信息系统概述 207
14.3.2 航空维修管理信息系统的开发 209
14.3.3 网络环境下管理信息系统的体系结构 210
14.3.4 航空维修管理信息系统的结构 211
14.3.5 空军航空维修信息网络管理系统 212
14.4 空军航空维修管理信息化建设 214
14.4.1 航空维修管理信息化建设的目标 214
14.4.2 航空维修管理信息化建设策略 215
14.4.3 航空维修管理信息化平台的构建 216
第五篇 发展篇 222
第15章 装备维修的发展动向 222
15.1 现代装备维修面临的严峻挑战 222
15.1.1 环境变化 222
15.1.2 技术变化 222
15.1.3 流程变化 222
15.2 维修理念的更新 223
15.2.1 聚焦后勤 223
15.2.2 精益后勤 223
15.2.4 全面质量维修 224
15.2.5 主动维修 224
15.2.3 以可用性为中心的维修 224
15.2.6 绿色维修 225
15.3 维修技术的进步 226
15.3.1 基于状态的维修技术 226
15.3.2 战场应急抢修技术 227
15.3.3 交互式电子技术手册 227
15.3.4 联合分布式信息系统 228
15.3.5 自动识别技术 228
15.3.6 智能维修与智能维修技术 229
15.3.7 远程维修技术 229
15.4 维修管理的创新 230
15.3.8 其他新技术 230
15.4.1 速度管理 231
15.4.2 生产维修与全员生产维修 231
15.4.3 全面计划质量维修 231
15.4.4 维修体制的变革 232
15.4.5 集成维修信息系统 232
15.4.6 保障模式的创新 234
15.4.7 持续采办与寿命周期保障 235
15.4.8 综合保障系统 235
15.5.1 寿命周期费用管理 236
15.4.9 自主式保障系统 236
15.5 维修经济性研究的进展 236
15.5.2 寿命周期费用分析 237
15.5.3 维修经济性的综合评价 237
第16章 航空装备科学维修发展展望 238
16.1 航空装备科学维修发展环境分析 238
16.1.1 信息化条件下的局部战争，对航空维修能力提出了新的要求 238
16.1.2 空军转型建设，对航空维修变革提出了新的要求 238
16.2 航空装备科学维修发展需求分析 239
16.2.1 航空维修系统的特性描述 239
16.1.3 维修环境的变化，对航空维修发展提出了新的要求 239
16.2.2 航空维修系统的过程分析 240
16.2.3 航空维修发展的基本趋势 241
16.3 推进航空装备科学维修深入发展的思考 243
16.3.1 进一步完善航空装备科学维修的理论体系 243
16.3.2 开发和推广应用航空维修新技术 244
16.3.3 深化航空维修的科学管理 245
16.3.4 创新航空维修保障模式 245
16.3.5 突出战场抢修力量建设 246
16.3.6 建设高素质的航空维修人才队伍 247
参考文献 248