绪论 11
第一章 长江航权开始丧失时期（1840～1860年） 11
第一节 鸦片战争前夕的长江航运 11
一 长江流域商品经济的发展 11
二 占统治地位的木船运输 14
三 航道、码头基本处于自然状态 16
四 发展近代航业是必然趋势 20
第二节 鸦片战争对长江航运的影响 23
一 外国侵略者以坚船利炮打进长江 23
二 《南京条约》签订，长江门户洞开 27
三 上海成为全国最大的对外贸易港 30
四 长江四口的开放，航权丧失的开端 34
第三节 太平天国反侵略斗争中的长江航运 37
一 太平军利用长江水运组织进军 37
二 外国侵略者伪装中立侵入长江 42
三 太平天国领导人对长江轮运的注目 45
四 清朝利用外轮绞杀太平天国革命 49
第二章 外国航业垄断时期（1861～1872年） 59
第一节 列强步步深入侵略长江 59
一 长江通商章程的出台 59
二 上海港成为外国入侵长江的基地 63
三 洋员控制海关，攫取航务管理权 66
一 下游重镇——镇江港 70
第二节 长江四口开埠通商 70
二 江南大都——南京港 71
三 襟江带湖的九江港 73
四 九省通衢的武汉港 75
第三节 早期侵入长江的外国航运企业 79
一 英军舰队开路，外国商船蜂涌而至 79
二 最先侵入长江的美商琼记、旗昌洋行 81
三 接道而来的英商宝顺、怡和洋行 85
四 染指长江轮运的其他洋行 87
五 旗昌击败同行独占长江轮运 90
六 外国航业的经营手段 95
七 买办在长江航运中的作用 99
第四节 列强航业侵入长江的严重后果 103
一 摧残木船运输业 103
二 大量倾销舶来品 106
三 垄断丝茶出口，掠夺廉价劳动力 109
四 国家财富源源外流 112
第五节 筹办中国新式航业的前奏 117
一 维新自强思想与主张设厂造船 117
二 早期华商附股外商经营轮运的活动 121
三 朝野人士对开办新式航业的分歧 123
四 长江上建成国产第一艘轮船“黄鹄”号 126
五 江南制造局的造船活动 129
第一节 轮船招商局在洋务运动中诞生 143
一 洋务派创办招商局的动机和经过 143
第三章 中国新式航业开创时章（1873～1894年） 143
二 招商局的体制和经营规模 147
三 招商局经营长江航线 153
四 招商局开办的历史意义 158
第二节 外国轮运势力在长江上的继续扩张 162
一 英商太古轮船侵入长江 162
二 英商怡和轮船复航长江 163
三 中英《烟台条约》续开宜昌、芜湖两埠 165
四 英轮上溯宜昌，窥伺川江 172
第三节 中外航业之间的斗争和妥协 173
一 外国航业对招商局的压制和排斥 173
二 招商局和旗昌洋行之间的两次产业交易 176
三 招商、太古、怡和三家签订齐价合同 180
四 齐价合同几签几解，斗争愈演愈烈 183
第四节 长江海员的诞生和苦难生活 186
一 长江海员的来源和分布 187
二 卑微的社会地位 190
三 恶劣的劳动条件 193
四 贫困的生活 196
第四章 民营航业兴起时期（1895～1925年） 210
第一节 民营航业在甲午战败后问世 210
一 甲午战后兴办民营航业的契机 210
二 中下游地区兴办民营轮运业的尝试 214
三 经营两湖航线的轮船公司 217
四 大达航业集团的出现 219
第二节 列强商轮兵舰深入长江内地 223
一 《马关条约》与沙市、重庆开埠 223
二 日资航运公司侵入长江 226
三 续订长江通商、行船章程，内港航权尽失 230
四 德、法、美等国商船相继侵入 233
五 英轮“利川”号试航川江，英法兵舰入川侵扰 236
六 四家日本航运企业合组日清公司 238
第三节 辛亥革命前后民营航业蓬勃兴起 243
一 辛亥革命后长江民营航业的新发展 243
二 上游开办的川江、川路轮船公司 246
三 民营最大的三北航业集团 248
四 流域内地区性航业的发展 252
五 应运而生的相关行业 255
六 民营航业的资本积累和经营效益 257
第四节 招商局在内外倾轧中的演变扩充 262
一 招商局在辛亥革命前后的演变 262
二 内蚀外剥相加，企业债台高筑 268
三 扩大经营范围，实行水陆联运 272
四 内河招商局在苏、浙、皖地区的营运 275
第五节 长江航道的初步治理 278
一 中、下游航道的调查和筹划治理 278
二 上游航道的初步整治 281
三 助航设施的设置与更新 286
一 民营修造船厂相继开办 290
第六节 长江修造船事业的发展 290
二 英商组成垄断性的耶松船厂公司 293
三 江南造船所研制长江新轮 297
第七节 长江海员在斗争中发展壮大 300
一 从水师学堂到各类商船学校 300
二 早期的自发斗争和联合组织 303
三 海员工人运动发展的新阶段 308
第五章 中外航业争相发展时期（1926～1937年） 328
第一节 纳入官僚资本体系的招商局 328
一 招商局收归国营及其实质 328
二 购租大型江轮，扩展沿江港航业务 335
三 与外国航业在长江上的较量与妥协 337
四 与民营航业在长江上的联合与竞争 340
五 招商局在长江航业中的地位 342
第二节 民营航业后起之秀——民生实业公司的崛起 345
一 公司创办的背景及经过 345
二 公司创办人卢作孚及其经营思想 348
三 积极革新企业管理 355
四 兼并川江华商轮船公司 362
五 与外商争夺川江航权的斗争 367
六 与四川军阀和政学系的关系 370
七 开发以航运为中心的各项事业 373
八 建立起在川江上的巨大优势 377
一 中、英、日三国四大公司的角逐争雄 381
第三节 中外航业间的斗争和势力消长 381
二 外国船舰横行长江，酿成万县、南京惨案 386
三 民营航业与外商航业在川江上的对垒争夺 389
四 干支各线陆续开办的民营轮船公司 393
五 兵灾匪祸相加，海损事故迭出 396
第四节 初具规模的长江航政 399
一 分管沿江各省的汉口，海航政局 399
二 自成系统的地方航务机构 401
三 各项航政法规的初步建立 405
第五节 抗战前夜长江航运发达概观 408
一 长江轮船运输能力的增长 408
二 长江木船业的消长和组织形式的演进 411
三 长江各港吞吐辐射扩大，客货运量逐渐上升 419
四 动力装置与船机类型的演进与更新 440
五 船舶驾驶技术的改进与提高 445
六 中外航运公司经营管理水平的分析 451
第六节 大革命中的长江海员 460
一 支援北伐战争与争取改善待遇的斗争 460
二 参加收回汉口、九江英租界的斗争 463
三 参加上海工人武装起义，坚持大革命后的艰苦斗争 465
第六章 八年抗战长江航运动荡改组时期（1937～1945年） 483
第一节 长江航业全力投入抗日战争 483
一 沪战爆发时中国航业的应变措施 483
二 沉船封江，运送兵员 485
三 分段撤退人员、设备和战略物资 489
第二节 发展后方水运，维持战时交通 495
一 六大江轮撤入川江，招商局经营后方航线 495
二 民生公司在矛盾周旋中获得发展 500
三 其他民营航业迁入后方营运 507
四 川江开始机械绞滩，干支流航道简易治理 509
五 川、湘、赣各省大造木船和浅水轮船 514
六 开展水陆、水空联运，活跃后方经济 518
第三节 沦陷区的长江航运 521
一 日本宣布长江禁航，不许其他外轮营运 522
二 日本建立垄断长江的航业体系 525
三 日伪合营的沿江各地各类航运公司 529
四 日本军事管制下的航政、港口与造船 533
五 为侵略服务的敌伪航业 537
第四节 长江海员和长江航业在民族战争中的贡献 540
一 反轰炸、保通航的艰苦斗争 541
二 长江航业为抗战作出的巨大牺牲 544
三 川江海员团结抗日的斗争 548
四 沦陷区海员的反日怒涛 553
第七章 战后长江航运起伏转折时（1945～1949年） 567
第一节 抗战胜利后长江航运的复苏 567
一 轮木船并发突击复员运输 567
二 接收敌伪船舶，清除航道障碍，恢复长江交通 571
三 运力供不应求，民族航业乘机发展 575
四 民生公司向中、下游和海洋航线扩展 578
五 轮船同业公会的联络和协调作用 580
第二节 战后重建的港口与修造船业 584
一 接收、扩建港埠，设立公用码头 584
二 “美援”物资涌进对港口的影响 587
三 轮船修造业的恢复和分布 591
四 造船减少、修船繁忙的新变化 594
第三节 收回航权与出卖航权的斗争 600
一 中国人民收回航权的长期斗争 600
二 围绕“重开长江四口”的斗争 603
三 出卖主权的《中美商约》与行总水运大队 606
一 军运征调频繁，轮运业亏累严重 610
第四节 内战政策摧残下长江航运的萧条 610
二 招商局成为内战的运输工具 614
三 民营航业陷入困境 617
四 在困境中挣扎图存的木船运输业 620
五 经济濒临崩溃，运输市场萧条 622
六 运输秩序混乱，海损事故惊人 626
第五节 海员奋起斗争，迎接长江解放 629
一 海员工人掀起的反饥饿、反迫害斗争 629
二 民生厂工人争取和平、民主的斗争 633
三 全线职工护产护船，迎接长江解放 636
四 千舟万舸支前线，百万雄师过大江 642
结束语 658
附录：大事记 660