石油依赖 1
石油是现代工业的血液——但并非永远如此 1
甚至重要的产业也有可能被竞争者所替代 4
美国能够——并曾经——迅速地替代石油 7
石油供应日益集中而且缺乏保障 9
国内石油有限 13
石油依赖的直接成本计算 16
石油依赖的潜在成本也许超过了其直接成本 19
石油美元日益不安 19
社会政治动荡增加了军事成本 21
非军事社会成本 22
隐性成本的相加 23
减少石油依赖能否不仅有意义，而且有利益？ 27
阻碍我们的观念 27
存在即可能 29
关于本书 35
结构和研究方法 35
保守主义和惯例 39
节约石油 44
方法1 高效利用石油 44
交通 45
轻型车辆 46
重型卡车 75
中型卡车 78
公路智能系统（IHS） 79
其他的民用公路与越野车辆 80
火车 80
轮船 81
飞机 81
军用车辆 85
石油的工业原料用途及其他的非燃料性用途 96
工业燃料 100
建筑 100
发电 101
综合提高效率的潜力 102
石油替代品 105
方法2 以生物质燃料和生物材料替代 105
输入方：生物质原料和乡村经济 108
生物材料 111
方法3 天然气的节约与替代 112
概述 112
节约天然气 113
电力设施 114
建筑 115
工业燃料 116
以被节约的天然气替代石油 117
综合的节能潜力 123
实施 126
战略愿景 126
收益 126
跨越障碍 127
危机中的汽车工业——为何马上行动起来至关重要 128
四大竞争威胁 130
中国和印度 132
征兆正在减弱 133
精心制定有效的能源策略：革命性的商业创新 134
创造性破坏的困境 134
商业挑战：市场、业务和用户的现实情况 136
大多数美国轻型车辆购买者很少重视燃料经济性 136
大多数公司在能源效率上也投资不足 137
回避风险带来的风险 139
商业机遇：可用于运输产业转型的、更有利的竞争策略 140
减少轻型车辆制造业的风险 141
重新恢复货车运输业的赢利能力 145
复兴航空和飞机工业 148
创建一个新的高科技工业群 152
恢复农业、牧业和林业经济 154
如果我们不迅速行动，看不见的手就会变成看不见的拳头 157
精心打造协调一致的支持性政策 159
政府的执行功能 159
燃料税 163
标准、要求和配额 164
用于轻型车辆的联邦政策建议 167
“费补”定价机制 174
面向低收入者的汽车报废和替代方案 178
明智的政府车队采购 184
“金胡萝卜”和技术政府采购 185
“白金胡萝卜”先进技术竞赛 188
支持汽车产业重组转型和再培训 189
研发和军方早期采购 190
汽车效率和安全法规：首先，不要帮倒忙 191
对联邦政策的其他建议 193
支持对国内能源供应基础设施的投资 193
重型车辆政策 195
飞行器政策 196
其他运输政策 196
从燃料税收到道路和行驶税收的转换 197
非交通方面的联邦政策 199
州：孵化器和加速器 200
运输 200
电力和天然气定价 201
可再生能源 203
军事政策：燃料效率对于军事效率的影响 204
国内备战：提高恢复能力 205
社会力量：所有选择的总和 206
疏通阻塞：政策改革 207
方法4 用氢能替代 208
超越交通，对主要能源供应进行根本变革 208
氢能：确实可行 211
8个基本问题 214
为什么说氢能重要？它安全吗？ 214
怎样使一辆轻型车安全地、经济地储存能够供其行驶超过300mile的氢能呢？ 214
在什么条件下氢才能成为一种比石油更便宜的轻型车辆燃料？ 215
怎样才能最便宜地生产和输送氢，满足普及所需的经济条件？ 217
我们有充足的一级能源可供我们制取氢吗？ 219
为了实现氢能革命，我们需要哪些技术？ 222
美国怎样才能实现从石油到氢的转变并且同时获利？ 222
氢能革命何时才会发生？ 223
启示和结论 224
启示 224
就业 224
同盟 225
发展中国家 225
跨越式发展 226
气候变化和发展 226
全球经济、节约石油和发展 227
石油输出国 227
石油公司面临创造性转型的挑战 229
其他的能源工业 235
美军部队的结构、立场和原则 237
走向新的战略思想 238
美国联邦预算 240
环境、公共卫生和生活质量 242
结论 244
图片来源 248
致射 249
关于RMI、作者和译者 254
参考文献 257