第1章 引言：航空公司运行与经济效益 1
第2章 民用航空业 3
2.1 引言 3
2.2 主要航空承运人 3
2.3 国内航空承运人 4
2.4 支线航空承运人 4
2.5 通用航空 4
2.5.1 公务飞机 5
2.5.2 其他通用航空业务 5
2.5.3 通用航空飞机、发动机的生产与维修 5
2.6 部分所有权航空运输 6
第3章 航空公司收益和运营成本 7
3.1 收益类型 7
3.1.1 旅客运输 7
3.1.2 货物运输 8
3.1.3 超重行李收益 8
3.1.4 其他收益 8
3.2 成本类型 8
3.2.1 直接运营成本（美国航空运输协会）公式的历史背景 8
3.2.2 间接运营成本公式的历史背景 9
3.2.3 目前确定运营成本的方法 10
3.2.4 成本分配方法 10
3.2.5 航务 13
3.2.6 燃油成本 14
3.2.7 保险 15
3.2.8 轮挡时间和飞行时间 15
3.2.9 维修成本 16
3.2.10 维修分摊费用 23
3.2.11 折旧方法 24
3.2.12 飞机租赁 29
3.2.13 利息费用 29
3.2.14 财务费用 30
3.2.15 起降费和导航费 30
3.2.16 航站费 31
3.2.17 系统分摊费用 33
3.3 启动成本 33
3.4 飞机通用性和经济性 35
3.5 库存水平 37
3.6 备件策略 38
3.7 备件可用性 39
3.8 备件通用性 41
3.9 地面辅助设施 42
3.10 边际成本 42
3.11 设施 43
3.12 批量成本节省 44
3.13 通货膨胀对成本的影响 44
3.14 外币汇兑 44
3.15 直接运营成本的图表形式 44
3.16 收益、成本和时间 47
第4章 飞机经济技术性能评估 49
4.1 引言 49
4.2 飞机运行重量 49
4.3 载量 51
4.4 旅客载量 51
4.5 货物载量 51
4.6 飞机经济技术性能数据 52
4.7 业载航程曲线 56
4.8 支线和通用航空飞机的业载航程图 62
4.9 支线和通用航空飞机的航程考虑 63
4.10 大型飞机的业载航程图 64
4.11 飞机的航程能力 72
4.12 飞机燃油消耗特性 75
4.13 飞机发动机 76
4.14 直接运营成本（美元／英里或美元／海里）与航程的关系 77
4.15 直接运营成本（美分／客英里或美分／吨英里）与航程的关系 79
4.16 货物密度 81
4.17 货运直接运营成本（美分／吨英里）与密度的关系 84
4.18 密度与航程 85
4.19 部分载量与航程的关系 85
4.20 载运率 89
4.21 盈亏平衡载运率与运营载运率 90
4.22 客运飞机盈亏平衡旅客数、载运率和利润 90
4.23 货运飞机盈亏平衡载量、载运率和利润 94
4.24 客运飞机底舱货物对盈亏平衡载量的影响 96
4.25 收益和成本 98
4.26 飞机性能数据 100
4.27 飞机的重量比 102
4.28 飞机燃油消耗比较 104
4.29 飞机运力 113
4.30 飞机利润潜力 116
4.31 航段的经济性评估 120
4.32 利润的时效 129
第5章 货运和航站楼运营：全成本概念 132
5.1 航空货运市场和货物运营 132
5.2 航空货运的未来 135
5.3 货运市场 137
5.4 货运特征 140
5.5 货运的季节性 140
5.6 货运飞机 141
5.7 货物装卸设备回顾 142
5.8 机载货板、货罩和集装箱及其发展 142
5.8.1 货板 142
5.8.2 货罩 143
5.8.3 集装箱 145
5.8.4 底舱集装箱 145
5.9 空箱重量对业载航程曲线的影响 147
5.10 航站装卸设备 147
5.10.1 旅客登机设备 148
5.10.2 货物装卸设备 149
5.11 货物装载系统器件 151
5.12 集装箱系统的发展 154
5.13 重型升降设备 158
5.14 特殊规格的货物 160
5.15 装载效率 160
5.16 货舱门的装载能力 161
5.17 装卸时间 161
5.18 计算飞机重量 163
5.19 货物装卸的新趋势 163
5.20 装卸门 164
5.21 超大型飞机的运载能力 164
5.22 航空货站 165
5.23 飞机转型（客运和货运互换） 167
5.24 动物运输 167
5.25 货物配送费用 169
5.26 运输时间和运输成本比较 171
5.27 海运和空运案例分析 173
5.27.1 分析基础 173
5.27.2 一般观察 173
5.27.3 应用的方法 174
5.27.4 基础数据的应用 174
5.27.5 门到门运输成本：总计 175
5.27.6 货物转运过程中的投资成本 175
5.28 计算库存成本降低案例分析 176
第6章 包机运营的经济性 178
6.1 概述 178
6.2 直接运营成本比较 178
6.2.1 航务 178
6.2.2 燃油成本 178
6.2.3 折旧 178
6.3 间接运营成本 179
6.4 座位容量 179
6.5 企业管理费用 179
6.6 客座率 180
第7章 燃油管理 181
7.1 航务部门的燃油管理 181
7.1.1 航务 181
7.1.2 影响燃油消耗的起飞程序 183
7.1.3 爬升速度 184
7.1.4 巡航 185
7.1.5 马赫数对航段燃油的影响 186
7.1.6 巡航高度 187
7.1.7 大马赫数 188
7.1.8 经济马赫数 188
7.1.9 远程巡航 190
7.1.10 在非最佳巡航高度飞行导致燃油消耗量增大 192
7.1.11 最佳巡航程序 192
7.1.12 2个空调组件与3个空调组件运行的对比 193
7.1.13 下降 193
7.1.14 着陆 194
7.1.15 等待 194
7.1.16 飞行计划 194
7.1.17 地面滑行 195
7.1.18 地面操作 195
7.1.19 重心 196
7.1.20 经停与直飞航班 197
7.1.21 飞机带油 197
7.1.22 放油 198
7.1.23 超重或多余的燃油导致燃油消耗量增大 198
7.1.24 备用燃油 199
7.1.25 国内运行备用燃油 200
7.1.26 国际运行备用燃油 200
7.1.27 二次签派或二次放行程序及其潜在收益 201
7.1.28 减小重量 203
7.1.29 短航段巡航速度 204
7.1.30 航路温度影响 204
7.1.31 发动机的燃油消耗 204
7.1.32 马赫数表的精度 205
7.1.33 减推力起飞 205
7.1.34 减推力爬升 206
7.1.35 节油措施 206
7.2 维修部门燃油管理 208
7.2.1 使燃油消耗增加的区域 208
7.2.2 仪表 209
7.2.3 密封泄漏 210
7.2.4 表面不平 211
7.2.5 控制面的装配 211
7.2.6 辅助动力装置燃油消耗增加 211
第8章 机场载量分析 213
8.1 引言 213
8.2 机场分析 213
8.3 起飞准则 214
8.4 着陆准则 215
8.5 需要的机场数据 216
8.6 机场载量分析案例 216
8.7 定义 219
8.7.1 最大机坪重量 220
8.7.2 最大结构重量 220
8.7.3 最大起飞重量 220
8.7.4 最大着陆重量 220
8.7.5 最大无燃油重量 221
8.7.6 空机运行重量 221
8.7.7 制造厂空机重量 221
8.7.8 最大结构业载 222
8.7.9 最大座位数 222
8.7.10 最大货物容积 222
8.7.11 可用燃油容量 222
8.7.12 最高机场标高 222
8.7.13 最高机场温度 222
8.7.14 最大顺风限制 222
第9章 航段分析 223
9.1 引言 223
9.2 航段分析的基本要求 223
9.3 航段分析的基本数据 223
9.4 航段分析 225
9.5 财务报告 228
9.6 部门使用仿真报告 230
9.7 航段分析计算案例 232
9.8 航段名词定义 235
第10章 旅客调查 237
10.1 引言 237
10.2 冈珀茨曲线 237
10.3 旅客调查的目的 239
10.4 旅客偏好资料收集 239
10.5 旅客动机 240
10.6 人口调查和收入调查 242
10.7 旅客舒适度 245
10.8 旅客经济 247
第11章 需求预测 249
11.1 引言 249
11.2 预测的目的 250
11.3 预测的种类 250
11.4 预测的时间范围 250
11.5 预测模型 251
11.6 历史数据、行业情况、旅客数据和货物数据 254
11.7 市场份额 256
11.8 预测方法 259
11.8.1 讨论法或德尔菲法 259
11.8.2 市场调研 260
11.8.3 管理层判断 260
11.8.4 城市对法 260
11.8.5 城市对系统平均 260
11.8.6 增长率方法 260
11.8.7 增长率的估计 261
11.8.8 紧缩增长率或膨胀增长率 261
11.8.9 数据库修正 261
11.8.10 业务量的季节性 261
11.8.11 指数平滑 261
11.8.12 最小二乘法 262
11.8.13 几何级数法 262
11.8.14 多元线性回归 262
11.8.15 多模回归法 262
11.9 计量经济预测 262
11.10 预测方法的精确性 262
第12章 航班计划 264
12.1 引言 264
12.2 航班计划部门 264
12.3 飞机轮班计划 267
12.4 飞机航线安排 267
12.5 根据收益要求制订航班计划 268
12.6 时差 269
12.7 客运离港时间分布 269
12.8 货运离港时间分布 270
12.9 航空公司运行限制对航班计划的要求 272
12.10 机组计划 272
12.11 环境和运行限制 273
12.12 航站计划 274
12.13 点对点航线 275
12.14 辐射式航线及支线航空公司的作用 276
12.15 选择经停站运行 277
12.16 航线安排 277
12.17 空中交通流量分布 278
12.18 班次和载运率 279
12.19 离港时间的影响 280
12.20 飞机地面时间安排 282
12.21 制订航班计划 283
12.22 宵禁 283
12.23 航站人员限制 283
12.24 航班衔接 284
12.25 登机口问题 285
12.26 小结 286
12.27 维修计划 287
第13章 机队规划 289
13.1 引言 289
13.2 机队规划要素 289
13.3 宏观机队规划（系统方法） 290
13.4 微观机队规划方法 291
13.5 飞机经济比较 292
13.6 机队规划：历史案例 293
13.6.1 简介 293
13.6.2 机队需求和市场分析 293
13.6.3 飞机生产能力分析 293
13.6.4 国内市场预测 297
13.6.5 经济指数 297
13.6.6 被选城市的增长模式 298
13.6.7 城市对市场预测 301
13.6.8 小结 302
第14章 计划维修程序 304
14.1 引言 304
14.2 维修检查概述 304
14.3 硬性时间限制 306
14.4 大修间隔时间（TBO） 306
14.5 状态监控（CM） 306
14.6 视情维修（OC） 306
14.7 重要结构（SS）检查项目 306
14.8 发动机维修 307
14.9 飞机检查（举例） 308
14.10 发动机检查（例子） 308
14.11 维修地点 310
14.12 航材管理 310
第15章 航空公司运营比较和经济性比较 312
15.1 引言 312
15.2 航务 312
15.3 维修和分摊 313
15.4 折旧和待摊费用 313
15.5 不同直接运营成本因素之间的关系 313
15.6 间接运营成本 314
15.7 其他比较项目 314
第16章 环境与航空公司运行 318
16.1 引言 318
16.2 噪声与环境 318
16.3 噪声的定义 319
16.4 典型的噪声级 319
16.5 与飞机噪声有关的法规 320
16.6 飞机噪声的测量 320
16.7 机场噪声限制 323
16.8 宵禁 323
16.9 优先跑道 323
16.10 噪声低的飞机优先处理 323
16.11 机场噪声监测站 324
16.12 减噪声程序 324
16.13 发动机改型和发动机噪声抑制装置 325
16.14 飞机噪声等值线 326
16.15 机场噪声和影响 326
16.16 喷气发动机排气 327
16.17 发动机废气排放 328
16.18 臭氧分布 329
16.19 机场和机场周围废气排放的改进 329
16.20 鸟击 330
16.21 鸟击造成飞机损坏 331
16.22 机场道面 332
16.23 机场土地管理 333
16.24 机场废弃物管理 334
16.25 火山灰 334
16.26 风切变 334
第17章 机型简介 336
17.1 B747-400飞机 336
17.1.1 引言 336
17.1.2 重量表 336
17.1.3 飞机布局 338
17.1.4 飞机转换时间 345
17.1.5 飞机地面经停时间 345
17.2 DC-10型飞机 346
17.2.1 引言 346
17.2.2 客机布局 346
17.2.3 货机布局 349
17.2.4 客货混合运营 352
17.2.5 客货运营条件下的业载航程 352
17.2.6 社区噪声和环境 354
17.2.7 道面强度要求 355
17.3 MD-11飞机 355
17.3.1 引言 355
17.3.2 MD-11与DC-10飞机相比的一些改进特征 356
第18章 性能分析 358
18.1 B747-400型飞机性能简介 358
18.1.1 B747-700型飞机性能 358
18.1.2 起飞场地要求 358
18.1.3 业载航程 358
18.2 经济比较：DC-10和DC-8-63 361
18.2.1 引言 361
18.2.2 飞机重量规格 361
18.2.3 容量和皮重汇总 362
18.2.4 经济假设 363
18.2.5 直接运营成本比较 364
18.2.6 选定航段比较 364
18.2.7 结论和利润 365
18.3 大型货机和中型货机的经济性比较 366
18.3.1 简介 366
18.3.2 基本规则和经济假设 366
18.3.3 燃油分析 367
18.3.4 轮挡时间和飞行时间之比（纽约肯尼迪机场—伦敦希思罗机场—纽约肯尼迪机场） 367
18.3.5 维修成本 367
18.3.6 折旧计划 367
18.3.7 保险费 368
18.3.8 直接运营成本、间接运营成本和收益 368
18.3.9 经济性比较 370
18.4 机型大小不同、运量相同的机队经济性比较 370
18.4.1 简介 370
18.4.2 基本经济规则和假设 370
18.4.3 定义直接运营成本 371
18.4.4 确定间接运营成本 371
18.4.5 系统总收益、成本和利润 372
18.4.6 相同运量研究 373
18.4.7 运营成本 374
18.4.8 小结 374
18.4.9 利润和投资收益率 375
第19章 投资评估 376
19.1 简介 376
19.2 资金的时间价值 377
19.3 收益和成本 377
19.4 税盾 377
19.5 投资和转卖价值 377
19.6 时间 378
19.7 利息 378
19.8 各种评价方法 378
19.8.1 投资回收期 378
19.8.2 项目寿命期内利润 379
19.8.3 单位资金投资收益率 379
19.8.4 平均年收益 379
19.8.5 单位资金平均年收益率 379
19.8.6 平均账面价值的平均年收益率 379
19.9 未来资金的现值概念和当前资金的未来价值概念 379
19.10 现金流量分析 383
19.11 内部收益率 384
19.12 现值法 385
19.13 内部收益率—现值图法 386
19.14 名义利率和实际利率 388
19.15 财务模型：投资回报率 389
19.15.1 介绍 389
19.15.2 资金渠道和使用 389
19.15.3 航空公司债务结构 390
19.15.4 交付前的支出 390
19.15.5 项目融资 390
19.15.6 利息资本化 391
19.15.7 税务考虑 391
19.15.8 投资 391
19.15.9 经营收益 392
19.15.10 投资回报中的收益计算 392
19.15.11 用自上而下的方法来计算收益 392
19.15.12 用自下而上的方法来计算收益 393
19.15.13 运营成本 393
19.15.14 用自上而下的方法来计算运营成本 393
19.15.15 用自下而上的方法计算运营成本 393
19.15.16 直接运营成本 394
19.15.17 折旧 394
19.15.18 折旧方法 394
19.15.19 摊销 395
19.15.20 间接运营成本 395
19.15.21 地面和其他设备的折旧 395
19.15.22 地面和其他设备的摊销 395
19.15.23 现金流量 395
19.15.24 现金流 396
19.15.25 租赁 396
19.15.26 经营收益 396
19.15.27 利息成本 396
19.16 投资案例 396
19.16.1 简介 396
19.16.2 计算隐含成本 396
19.16.3 折旧 397
19.16.4 折现现金流量 398
19.16.5 “真实”的平均回报率 399
19.17 投资回报率的敏感性分析 400
19.17.1 简介 400
19.17.2 载运率 400
19.17.3 飞机价格 401
19.17.4 收益和收益率 402
19.17.5 计算投资回报率时常见的错误 403
第20章 飞机投资评估案例 404
20.1 两组飞机的投资回报 404
20.1.1 简介 404
20.1.2 基本经济假设 404
20.1.3 折现现金流量 405
20.1.4 两组飞机的投资回报 406
20.2 民用航空委员会（CAB）定义的投资回报 406
20.2.1 引言 406
20.2.2 CAB关于投资回报计算的定义 407
20.2.3 CAB投资回报计算案例 408
第21章 航空公司模拟研究 409
21.1 引言 409
21.2 模拟研究的分析 409
21.3 经济假设 411
21.4 计算运营成本 413
21.5 航段分析 415
21.6 航班计划中航段的财务评估 419
21.7 每英里和每轮挡小时的（税前）利润 424
21.8 结论 426
第22章 专业术语 427
22.1 航权和开放天空的定义 427
22.2 飞机控制面 430
22.3 现值美元和定值美元的定义 431
22.4 空速定义 431