第一部分 集聚经济，集约型城市化与城市交通拥堵问题研究 2
中国应当走集约型城镇化道路 2
科学的城市规划与交通需求管理并重 13
摇号能摇出便捷交通吗？ 14
汽车限购政策能走多久？ 17
用公平的交通需求管理治理城市交通拥堵 19
拥堵收费并非北京的治堵良策 23
北京单双号限行可行否？ 25
第二部分 机会成本，交通发展战略问题研究 28
清理收费公路面临的“两难困境”及其原因分析 28
高速公路建设“大跃进”不能再继续了 36
从路网结构分析我国高速的合理规模问题 40
我国高速公路发展模式应当及时转变 46
延安特大交通事故与交通运输安全 52
高速免费是礼是祸？ 64
收费公路政策不能“拆东补西” 69
我国高铁的债务危机将在未来五年内爆发 73
节省旅行时间的价值与交通方式选择 78
建高铁有潜在高风险 89
“高铁”能否搞“大跃进”？ 92
“高铁大跃进”如何善后？ 95
降低在建高铁项目速度目标值是当务之急 98
地铁“大跃进”开始了？ 101
京沪混合运营是理性的选择 103
大建高铁是逻辑错误 107
高铁不应成“小众化”交通工具普惠大众才是根本 109
中国铁路驶向何方？ 111
关键是建立保障投资者利益的机制 113
如何看待民资入“铁” 115
“7·23”事故是否触动铁路改革 128
高铁何时有钱赚 131
中国铁路不是速度慢，而是管理落后 135
Debate:high-speed rail 143
Debate:high-speed trains 149
用低成本航空应对高成本高铁 154
第三部分 交易成本，体制与组织结构问题研究 162
实行大部门体制的经济学解释 162
交通运输部承担新职能要有新思路 167
突破体制束缚：首都第二机场选址的不同意见 175
“物流顽症”的根源在哪里 180
我国高铁债务危机的深层制度问题分析 183
我国铁路管理体制面临的选择 191
中国铁路改革与发展的走向 197
俄罗斯铁路与大部门改革对我国的启示 204
刘志军案与铁道部改革契机 211
我国铁路重组为三大区域铁路公司的思考 213
铁路改革能否消除积弊？ 222
铁路政企分开只是第一步 224
网运分离为什么不是铁路改革的方向 226
应拆分铁总成立三大区域铁路公司 234
铁路投融资体制改革是个伪命题 239
改革核心是建立市场主体 242
打破铁路投融资困境 246
发展电动汽车能全靠政府补贴吗？ 250
发展新能源汽车政府因何越位？ 253
发展新能源汽车需重新审视政府定位 256
基于项目的组织与复杂产品系统——企业能力理论视角的分析 263
附录 国内外媒体对赵坚观点的部分报道 284
Is China's economy speeding off the rails? 284
China looks to rails to carry its next economic boom 287
China's big bet on high-speed rail engines of growth 291
China:A future on track 296
Are China's high-speed trains heading off the rails? 303
Crash threatens China's high-speed ambitions 306
In booming China,how much infrastructure is too much? 309
Dozens of cities are building a metro system.Some do not need it 314
铁路发展需要更大决心的体制改革 316
争议高铁债务风险 321
中国高铁的快慢之变：减速也是为了降价 327
高速下的阴影 342
需求严重不足巨亏几成定局专家称高铁绝非主流 353
高铁：“适度超前”的风险 361