第一章 绪论 1
第一节 全球气候治理的进程 1
一、科学背景 1
二、《联合国气候变化框架公约》 6
三、《京都议定书》 8
四、“后京都”时代 9
第二节 新的里程碑：《巴黎协定》 10
一、开启全球气候治理新篇章 10
二、《巴黎协定》的局限性 12
第三节 中国交通部门面临全球气候变化的挑战 13
一、中国交通部门处于快速成长期 14
二、中国交通部门面临多重挑战 18
三、急需寻求同一框架下的综合解决方案 22
参考文献 23
第二章 交通用能和排放研究方法学 25
第一节 研究方法概述 26
一、按照建模思路划分 26
二、按照研究内容划分 28
第二节 部门活动水平分析法 30
第三节 IEA/SMP模型 31
第四节 碳排放估算方法 34
一、IPCC排放清单法 34
二、部门排放估算法 35
第五节 WTW分析法和GREET模型 36
第六节 CO2浓度稳定廓线 38
第七节 排放权分配方法 40
参考文献 43
第三章 中国交通部门CO2排放状况 48
第一节 交通部门分类和范围界定 49
第二节 中国交通部门CO2排放量估算 54
一、单个交通部门CO2直接排放量估算 55
二、单个交通部门CO2生命周期排放量估算 62
第三节 交通部门CO2排放份额的计算与国际比较 65
一、交通部门CO2排放份额计算 65
二、交通部门CO2排放份额国际比较 69
参考文献 70
第四章 “2℃”温升目标下中国轻型车的减排目标 73
第一节 汽车保有量模型预测 75
一、模型设定 76
二、参数选择 78
三、求解模型 79
四、模型预测 80
五、结果分析 83
第二节 CO2浓度稳定目标分解 86
一、CO2浓度稳定目标的生成 86
二、WRE_SMP模型的建立 89
三、WRE_SMP模型的数据 90
四、浓度稳定目标分解原则和方法 102
参考文献 110
第五章 “2℃”温升目标下中国轻型车的减排情景 113
第一节 基线情景 115
一、情景假设 116
二、CHINABAU结果分析 116
第二节 传统汽、柴油车进步情景 117
一、550I稳定情景 118
二、450I稳定情景 120
第三节 生物质液体燃料替代情景 122
一、燃料乙醇发展现状 123
二、燃料乙醇资源潜力和产量预测 125
三、B减排情景 131
四、550BI稳定情景 132
五、450BI稳定情景 136
第四节 插入式混合电动车替代情景 139
一、E减排情景 141
二、EC减排情景 143
三、E和EC情景比较 145
四、550EI稳定情景 146
五、550ECI稳定情景 148
六、450EI稳定情景 151
七、450ECI稳定情景 152
八、550EI和450EI、550ECI和450ECI情景比较 155
第五节 限制发展政策情景 156
一、R0减排情景 157
二、550RI0、450RI0稳定情景 158
三、R1减排情景 160
四、450RI1稳定情景 161
五、R0和R1情景比较 162
六、550I和550RI0情景比较 163
七、450I、450RI0和450RI1情景比较 164
八、450R1IB稳定情景 165
本章小结 166
参考文献 168
第六章 中国其他车辆减排潜力分析 170
第一节 其他车辆增长趋势与未来CO2减排重点 171
第二节 重型货车的减排潜力分析 176
一、保有量预测 176
二、行驶里程 178
三、燃料经济性 179
四、替代燃料 179
五、CO2减排潜力 181
参考文献 184
第七章 其他交通部门减排潜力分析 185
第一节 技术进步 186
一、铁路运输 186
二、民用航空运输 188
三、水路运输 188
四、管道运输 188
第二节 结构优化 189
第三节 管理创新 193
参考文献 194