第1章 再议汽车BMS的开发流程 1
1.1 电动汽车BMS开发的一般流程 1
1.2 电池建模在BMS开发过程中的核心地位 3
第2章 动力电池测试 6
2.1 动力电池特性测试 6
2.1.1 测试安排 6
2.1.2 LiFeP04电池特性测试结果 7
2.1.3 Li（NiCoMn）02三元电池特性测试结果 16
2.1.4 两类动力电池特性对比 19
2.1.5 动力电池的电压回弹特性 21
2.2 动力电池劣化测试 23
2.2.1 动力电池劣化过程中的容量变化规律 23
2.2.2 动力电池劣化过程中的内阻谱变化规律 30
2.2.3 存储条件对动力电池劣化的影响 38
第3章 动力电池全生命周期信息化与智能诊断 41
3.1 动力电池全生命周期信息化 41
3.1.1 动力电池的数据类型及体量测算 41
3.1.2 动力电池的数据传输方式 47
3.1.3 动力电池数据的分级管理 50
3.2 动力电池的智能诊断问题 52
3.2.1 动力电池劣化诊断指标 53
3.2.2 动力电池离线劣化诊断 54
3.2.3 动力电池在线劣化诊断 58
3.2.4 动力电池的故障分析 68
3.2.5 基于移动客户端的动力电池检测系统 69
3.3 退役电池的梯次利用 74
3.3.1 动力电池梯次利用相关标准与政策 75
3.3.2 动力电池梯次利用的基本流程 78
3.3.3 退役电池分选指标研究 86
第4章 电动汽车SoC估算问题的深入讨论 93
4.1 对SoC概念的理解及存在的分歧 93
4.1.1 对SoC理解存在分歧 93
4.1.2 SoC与SoP、SoE的区别与联系 96
4.2 模型参数化及其在线识别 99
4.2.1 动力电池的等效电路模型 99
4.2.2 模型参数的离线扩展方法 100
4.2.3 模型参数的在线识别方法 104
4.3 基于分数阶理论的电池建模与SoC估算 108
4.3.1 锂离子动力电池分数阶建模 108
4.3.2 基于分数阶无迹卡尔曼滤波的SoC估算 112
4.3.3 基于双卡尔曼滤波的模型阶次与SoC联合估算 115
4.3.4 实验与结果分析 117
第5章 均衡控制策略的研究 123
5.1 均衡控制策略与均衡拓扑结构的关系 123
5.2 均衡控制策略的制订 124
5.2.1 实施均衡的时机 124
5.2.2 均衡所依据的变量 127
5.3 两种非耗散型的均衡控制策略 133
5.3.1 两种非耗散型均衡拓扑结构 133
5.3.2 分级均衡控制策略 138
5.3.3 铅酸电池中转均衡控制策略 144
5.4 均衡控制策略的评价与对比 146
5.4.1 均衡控制策略的评价指标 146
5.4.2 均衡控制策略流程对比 148
5.4.3 均衡时间对比 149
5.4.4 均衡能量消耗对比 153
5.4.5 均衡对电池寿命影响对比 154
5.4.6 容量利用率对比 155
5.4.7 优化案例分析 155
第6章 小结与展望 157
参考文献 158