1 绪论 1
1.1 现代交通运输 1
1.2 民航运输体系 2
1.2.1 民航运输优势 2
1.2.2 民航运输设施 4
1.3 民航运输市场 6
1.3.1 全球民航运输市场 6
1.3.2 国内民航运输市场 8
1.3.3 飞机机队规模 9
1.4 机队规划和选型 9
1.4.1 机队规划 9
1.4.2 飞机选型 10
1.5 飞机选型意义 12
1.6 选型研究内容 13
1.7 选型研究方法论 14
1.7.1 系统分析概念 15
1.7.2 系统分析过程 15
1.8 总结 17
2 航空运输市场分析 18
2.1 宏观运输环境 18
2.1.1 环境影响因素 18
2.1.2 经济发展水平和速度 19
2.1.3 人口规模、分布及城镇化水平 22
2.1.4 基础设施建设和分布 27
2.1.5 政策和法规的影响 32
2.1.6 行业之间的竞争情况 37
2.1.7 旅游市场的发展 42
2.1.8 飞机制造商间的竞争 44
2.1.9 航空科学技术的发展 54
2.2 运输需求量预测 57
2.2.1 需求预测意义 57
2.2.2 需求预测方法 57
2.2.3 宏观市场预测 58
2.2.4 微观市场预测 63
2.3 飞机需求量预测 67
2.3.1 需求预测意义 67
2.3.2 制造商飞机需求量预测 67
2.3.3 航空公司飞机需求量预测 70
2.4 总结 75
3 飞机产品与购买流程 76
3.1 民用飞机基本要求 76
3.1.1 以产品为导向的飞机研发 77
3.1.2 以市场为导向的飞机研发 77
3.2 飞机制造商及主要机型 78
3.2.1 支线飞机 79
3.2.2 窄体飞机 80
3.2.3 宽体飞机 82
3.3 飞机价格和价值 83
3.3.1 目录价格 83
3.3.2 成交价格 85
3.3.3 飞机价值和残值 87
3.4 飞机主要技术指标 91
3.4.1 飞机重量 92
3.4.2 商载航程能力 95
3.4.3 飞行性能 97
3.4.4 客舱装载装饰 101
3.4.5 货舱装载能力 108
3.4.6 终端服务能力 109
3.4.7 机场跑道适应能力 111
3.4.8 共通性与灵活性 112
3.4.9 可靠性和维修性 115
3.4.10 飞机经济性 116
3.5 发动机制造商及主要型号 118
3.6 航空公司购机流程 120
3.6.1 购机规划 120
3.6.2 成立飞机引进机构 120
3.6.3 信息征询书（RFI） 121
3.6.4 邀标建议书（RFP） 121
3.6.5 制造商应标及提交方案 122
3.6.6 签订购买意向书并报批 122
3.6.7 购机协议或合同签署 123
3.6.8 飞机客户化和监造 123
3.6.9 飞机交付客户 124
3.7 总结 125
4 备选机型综合性分析 126
4.1 概述 126
4.2 飞机技术性能分析 126
4.2.1 技术性能分析内容 127
4.2.2 技术性能分析案例 128
4.3 运营成本分析 140
4.3.1 运营成本分解项目 140
4.3.2 运营成本分析案例 147
4.4 航线经济性分析 151
4.4.1 收益分析和计算 151
4.4.2 盈亏平衡分析和计算 151
4.4.3 经济性分析案例 152
4.5 财务投资回报分析 155
4.5.1 投资回报分析方法 156
4.5.2 基于净现值法的项目投资模型 158
4.5.3 投资回报分析案例 159
4.5.4 敏感性分析 161
4.6 总结 162
5 制造商选装项目设置 163
5.1 选装项目设置概述 163
5.2 选装项目定义文档 163
5.2.1 选装项目主要文档清单 164
5.2.2 BFE项目文档 165
5.3 飞机选装项目设置 167
5.3.1 总体要求类选装项目 169
5.3.2 系统及设备类选装项目 175
5.3.3 发动机与辅助动力装置选装项目 187
5.3.4 结构类选装项目 191
5.3.5 驾驶舱与客、货舱设施类选装项目 193
5.3.6 外部涂装和客舱装饰类选装项目 201
5.4 备装项目设置 203
5.5 选装项目属性和模板 205
5.5.1 选装项目属性 205
5.5.2 选装项目模板 206
5.6 总结 206
6 民用飞机客户化管理 208
6.1 客户化构型分类 208
6.1.1 客户标准构型 209
6.1.2 客户选装构型 211
6.1.3 客户定制构型 212
6.2 客户化构型内容 212
6.2.1 空客公司飞机客户化载体 213
6.2.2 波音公司飞机客户化载体 216
6.2.3 飞机价格构成 219
6.3 制造商客户化团队 221
6.3.1 客户化机构 221
6.3.2 客户化团队成员 222
6.4 客户构型更改控制 226
6.5 选装设备的商务分类和管理 229
6.5.1 卖方提供设备（SFE） 229
6.5.2 买方提供设备（BFE） 230
6.5.3 卖方采购设备（SPE） 231
6.5.4 卖方可选设备（SSFE） 231
6.5.5 选装设备的过程管理 231
6.5.6 制造商BFE设备管理 233
6.5.7 设备商务分类管理的意义 235
6.6 客户化里程碑和进度 236
6.6.1 客户化里程碑 236
6.6.2 客户化进度 240
6.7 总结 240
7 选装项目分析与评估 243
7.1 背景说明 243
7.2 系列化选项分析与评估 245
7.2.1 问题描述与分析 245
7.2.2 理论评估模型介绍 247
7.2.3 航程评估要素分析 248
7.2.4 重量评估要素分析 249
7.2.5 模型实例分析 249
7.2.6 结论 251
7.3 运行环境选项分析与评估 251
7.3.1 环境因素与选项选择 251
7.3.2 结论 259
7.4 发动机选项分析与评估 260
7.4.1 评估要素描述与分析 261
7.4.2 评价指标及数学模型 264
7.4.3 模型实例分析 265
7.4.4 结论 266
7.5 系统／设备分析与评估 267
7.5.1 评估要素描述与分析 268
7.5.2 SFE的评估与选择 269
7.5.3 BFE的评估与选择 273
7.5.4 结论 281
7.6 客舱布局 281
7.7 总结 285
8 客舱装饰与外部涂装设计 286
8.1 背景和意义 286
8.2 客舱装饰设计 287
8.2.1 市场设计现状 287
8.2.2 市场设计趋势 293
8.3 外部涂装设计 297
8.3.1 市场设计现状 297
8.3.2 市场设计要求 303
8.4 设计方法介绍 304
8.4.1 照明设计 304
8.4.2 色彩设计 305
8.4.3 视觉符号设计 309
8.5 航空公司品牌设计需求研究 310
8.5.1 设计背景 310
8.5.2 设计方向 311
8.5.3 设计定位 312
8.5.4 设计目标 313
8.5.5 概念设计 314
8.5.6 详细设计 315
8.5.7 设计遵循原则 316
8.6 总结 316
9 制造商选型辅助手段 318
9.1 概述 318
9.2 物理／硬件平台类 319
9.2.1 选型中心 320
9.2.2 选型工作区 323
9.2.3 成品件／杂项展示件等 327
9.3 软件／系统平台类 327
9.3.1 客户化管理系统 328
9.3.2 虚拟仿真系统 329
9.3.3 全三维沉浸式CAVE系统 329
9.3.4 制造商典型的客户化管理平台 331
9.3.5 制造商典型的构型定制及展示软件 332
9.4 第三方合作／支持模式类 334
9.4.1 飞机制造商与第三方合作 334
9.4.2 航空公司与第三方合作 334
9.5 总结 335
10 航空公司选型项目管理 336
10.1 选型项目管理定义 336
10.1.1 项目管理定义 336
10.1.2 项目管理内容 337
10.1.3 项目管理要素 338
10.2 选型范围管理 338
10.3 选型人力资源和团队管理 339
10.3.1 航空公司组织架构 339
10.3.2 选型人员和组织架构 340
10.4 计划、进度及成本管理 343
10.4.1 计划管理 343
10.4.2 进度和过程管理 343
10.4.3 成本管理 345
10.5 采购与供应链管理 346
10.6 资料和沟通管理 346
10.7 质量和风险管理 348
10.8 选型原则和纪律 348
10.8.1 选型遵循原则 348
10.8.2 采购协议／合同谈判要求 350
10.8.3 采购协议／合同招投标要求 351
10.8.4 采购协议／合同招投标程序 353
10.8.5 选型项目组纪律 354
10.9 总结 355
11 总结与展望 356
11.1 选型的未来规划 356
11.2 选型的主要步骤 356
11.3 技术创新对飞机选型的影响 359
11.4 客户化发展趋势 362
11.5 总结 366
参考文献 367
索引 370