第1章 概述 1
1.1 城市道路交通系统 1
1.2 城市道路交通组织管理 2
1.2.1 概述 2
1.2.2 道路交通组织管理的原则 3
1.3 道路交通组织管理的分类 4
1.3.1 按照范围分类 4
1.3.2 按照措施类型分类 5
参考文献 6
第2章 完整街道 7
2.1 完整街道的概念与发展历史 8
2.1.1 完整街道的概念 8
2.1.2 完整街道的历史 9
2.2 完整街道的设计方法 9
2.2.1 设计要素 9
2.2.2 与传统设计方法的区别 13
2.3 芝加哥完整街道设计方法 14
2.3.1 完整街道设计决策树 14
2.3.2 完整街道横断面元素 15
2.3.3 交叉口和过街设计 18
2.3.4 完整街道推荐设计标准 22
2.4 完整街道的实施效果 24
2.4.1 改善道路安全水平 24
2.4.2 改善公众健康 25
2.4.3 促进社区发展 25
2.4.4 减少环境污染 25
2.4.5 效益成本 26
2.5 小结 26
参考文献 28
第3章 潮汐车道 30
3.1 潮汐车道的发展 30
3.2 潮汐车道的适用条件 31
3.3 潮汐车道的交通控制系统 33
3.3.1 道路设备 33
3.3.2 控制中心 34
3.4 潮汐车道的交通组织 35
3.4.1 路段交通组织方法 35
3.4.2 交叉口交通组织方法 36
3.5 潮汐车道的优缺点 36
3.5.1 优点 36
3.5.2 缺点 37
3.6 实例分析 37
3.6.1 实施背景 37
3.6.2 实施前交通状况 38
3.6.3 实施内容 38
3.6.4 效果评价 39
3.7 未来 42
第4章 交叉口可变车道 43
4.1 借道左转 43
4.1.1 基本原理 43
4.1.2 交叉口渠化设计 44
4.1.3 交叉口信号配时 46
4.1.4 特点分析 49
4.1.5 适用范围 50
4.1.6 实际效果 50
4.1.7 国外的发展 51
4.2 可变导向车道 53
4.2.1 基本原理 53
4.2.2 可变导向车道标志 54
4.2.3 可变车道地面标线 55
4.2.4 设置条件 56
4.2.5 其他事项 57
参考文献 57
第5章 干线协调控制 58
5.1 基本原理 58
5.1.1 基本概念 58
5.1.2 控制参数 58
5.1.3 时距图 59
5.1.4 控制方式 60
5.1.5 基本特点 61
5.2 适用条件 61
5.3 控制效益 63
5.4 实践案例 63
5.4.1 广州大道北干线信号协调控制案例 63
5.4.2 中山大道干线信号协调控制案例 76
5.5 经验总结 89
第6章 城市道路指路标志体系 91
6.1 指路标志概述 92
6.1.1 指路标志定义 92
6.1.2 指路标志信息分类 92
6.1.3 指路信息分级 94
6.1.4 指路标志版面 95
6.2 城市道路指路标志体系 96
6.2.1 城市道路指路标志分类 96
6.2.2 一般城市道路指路标志系统 96
6.2.3 城市快速路指路标志系统 99
6.3 指路标志系统设置原则 101
6.3.1 目前指路标志设置存在的问题 101
6.3.2 指路标志设置原则 104
6.4 城市道路指路标志的设置方法 106
6.4.1 一般城市道路指路标志的设置 106
6.4.2 城市快速路指路标志的设置 108
6.5 实例分析 114
6.5.1 义乌市中心城区道路概况 114
6.5.2 义乌市中心城区指路标志系统现状分析 115
6.5.3 义乌市中心城区指路标志系统设计与规划 117
第7章 电动自行车交通组织 122
7.1 基本概念 122
7.1.1 电动自行车的法律地位和管理依据 122
7.1.2 电动自行车交通组织的基本原则 123
7.1.3 电动自行车交通的基本特点 123
7.1.4 南宁市电动自行车发展情况 124
7.1.5 南宁市电动自行车交通组织的基本方法 125
7.2 设计方法和内容 126
7.2.1 南宁市交叉口渠化设计的演变 126
7.2.2 明确路权，划分交叉口进口方向类型 127
7.2.3 引导进入停车等待空间 128
7.2.4 有渠化安全岛的交叉口 128
7.2.5 明确不同信号灯状态下电动自行车通行方案 133
7.3 电动自行车候驶区特点分析 139
7.3.1 优点与存在的不足 139
7.3.2 适用范围 141
7.3.3 方法成本 143
7.3.4 交叉口流量 144
7.4 实际效果 144
参考文献 147
第8章 道路瘦身 148
8.1 道路瘦身的概念和发展历史 148
8.1.1 概念 148
8.1.2 道路瘦身形式 149
8.1.3 道路瘦身的发展历史 150
8.2 道路瘦身的实施效果 151
8.2.1 交通安全性与系统运行提升 151
8.2.2 行人、非机动车出行优化与实例 154
8.2.3 协同增效效应与实例 155
8.3 道路瘦身可行性影响因素 156
8.3.1 安全因素 156
8.3.2 交通系统运行因素 156
8.3.3 非机动车、行人、公共交通及货运因素 158
8.3.4 其他影响因素 159
8.3.5 道路瘦身可行性一般决定程序 160
8.4 道路瘦身改造工程设计 161
8.4.1 几何设计 161
8.4.2 运行设计 164
8.5 道路瘦身效果评价 165
8.5.1 道路瘦身安全评价分析 165
8.5.2 运行分析 166
8.6 道路瘦身案例介绍 168
8.6.1 加拿大道路瘦身改造案例 168
8.6.2 日本道路瘦身改造案例 169
8.6.3 美国道路瘦身改造案例 170
8.7 道路瘦身在我国应用的思考 171
参考文献 172