第1章 研究概况 1
1.1 立题背景 1
1.1.1 产业政策 1
1.1.2 产业状况 1
1.2 研究目的 5
1.2.1 技术发展现状 5
1.2.2 应用发展状况 9
1.3 研究对象和方法 13
1.3.1 技术分解 13
1.3.2 数据检索和处理 14
1.3.3 查全查准评估 16
1.3.4 相关事项和约定 17
第2章 碳纤维复合材料专利态势分析 18
2.1 申请趋势 18
2.1.1 全球申请趋势分析 18
2.1.2 中国申请趋势分析 19
2.2 技术分布 20
2.2.1 全球技术来源国分析 20
2.2.2 中国技术来源国分析 21
2.2.3 全球技术构成分析 22
2.2.4 中国技术构成分析 24
2.3 中国、美国、日本专利申请对比分析 25
2.3.1 申请量对比 26
2.3.2 技术分布对比 26
2.3.3 “一带一路”沿线国家对比 31
2.4 小结 38
第3章 碳纤维复合材料RTM成型工艺 39
3.1 全球专利态势 40
3.1.1 全球申请量趋势 40
3.1.2 技术来源国分布 42
3.1.3 主要市场分布 44
3.1.4 技术构成 45
3.1.5 技术功效 47
3.1.6 主要申请人 48
3.1.7 研发团队 51
3.2 中国市场专利分析 54
3.2.1 专利申请量趋势 54
3.2.2 来源国分布 55
3.2.3 省市分布 56
3.2.4 主要申请人 58
3.2.5 技术构成 59
3.2.6 技术功效 62
3.3 关键技术——通过改进树脂体系缩短固化时间 65
3.3.1 环氧树脂体系 66
3.3.2 苯并恶嗪树脂 69
3.4 小结 69
第4章 热塑性树脂基碳纤维复合材料 70
4.1 全球专利态势 70
4.1.1 申请趋势 70
4.1.2 技术构成 72
4.1.3 技术来源国 74
4.1.4 主要申请人 76
4.2 重点技术——聚酰胺树脂基体／碳纤维界面相容性 78
4.2.1 全球专利技术分析 79
4.2.2 中国专利技术分析 82
4.3 小结 87
第5章 碳纤维增强环氧树脂基复合材料回收工艺 90
5.1 全球专利态势 91
5.1.1 全球申请量趋势 91
5.1.2 技术来源国分析 92
5.1.3 主要申请人 92
5.2 回收工艺技术发展状况 93
5.2.1 热解法 96
5.2.2 溶剂法 96
5.2.3 化学分解法 97
5.2.4 超临界／亚超临界法 99
5.2.5 机械法 100
5.2.6 装置设备 101
5.3 小结 106
第6章 汽车用碳纤维复合材料领域专利分析 111
6.1 全球专利态势 113
6.1.1 申请趋势 113
6.1.2 技术构成 114
6.1.3 技术来源国／地区分布 116
6.1.4 主要申请人 118
6.1.5 主要市场分布 119
6.2 中国专利态势 120
6.2.1 申请趋势 120
6.2.2 技术构成 121
6.2.3 技术来源国分布 122
6.2.4 主要申请人 122
6.3 零部件应用路线 123
6.3.1 整体情况 123
6.3.2 重点部件——碳纤维复合材料轮毂 125
6.4 整车——BMW i3 133
6.4.1 商业合作模式 134
6.4.2 专利技术布局模式 135
6.4.3 专利区域布局模式 137
6.4.4 BMW i3的专利技术 137
6.4.5 BMW i3的研发团队 143
6.5 技术合作 144
6.5.1 全球合作模式分析 144
6.5.2 中国合作模式分析 150
第7章 碳纤维复合材料在飞机轻量化领域的应用 152
7.1 全球专利态势 152
7.1.1 申请趋势 152
7.1.2 技术构成 154
7.1.3 技术来源国 155
7.1.4 申请人排名 155
7.2 中国专利态势 157
7.2.1 申请趋势 157
7.2.2 技术构成 158
7.2.3 技术来源国 158
7.2.4 申请人排名 159
7.3 零部件应用技术路线 159
7.4 重点部件——碳纤维复合材料机身 161
7.5 重点申请人 164
7.5.1 波音和空客申请对比 164
7.5.2 波音碳纤维复合材料在飞机中的应用 166
7.6 小结 166
第8章 主要结论 168
8.1 放眼全球定好位 168
8.2 改进技术降成本 168
8.2.1 树脂基体原料 169
8.2.2 生产工艺 169
8.2.3 回收再利用 170
8.3 产业应用轻量化 170
8.3.1 汽车轻量化 170
8.3.2 飞机轻体化 171
8.4 专利布局保优势 172
8.4.1 “一带一路”抓机遇 172
8.4.2 巨头林立讲策略 173
附录 175
图索引 213
表索引 218