第一章 装卸时间与滞期费的概述 1
§1 程租的四个阶段 1
§2 航次计算 2
2.1 航次计算实例 3
2.2 航次计算与滞期费的关系 9
§3 从第一阶段到第二阶段的法律默示要求 10
§4 从第二阶段到第三阶段的法律默示要求 12
§5 从第三阶段到第四阶段的法律默示要求 12
§6 从第四阶段到航次的结束 13
§7 总结 13
第二章 国际货物买卖合约下的装卸时间计算与滞期费 14
§1 国际货物买卖合约中的装卸时间与滞期费条文之一：补偿性质 15
1.1 补偿性质（indemnity code）条文例子 15
1.2 尚未存在的租约可否去合并 16
1.3 合并范围是包括什么的租约或者标准格式条文 17
1.3.1 例子一：合并条文如果不合理，不应该是双方订约意愿，不该被合并进主合约 18
1.3.2 例子二：主合约如果与合并条文有矛盾，前者超越后者，但应该尽量去全面协调 20
1.3.3 例子三：泛泛的合并条文不应去包括辅助性条文 22
1.3.4 例子四：合并条文不包括一些不合理、不寻常并与基本合约责任起冲突的条文 24
1.3.5 例子五：合并另一份文件或者合约是去把它所有的条文都搬过来，除非其中有条文与主合约明示条文起冲突 26
1.4 补偿条文的大前提是承租人必须在租约有支付滞期费的责任 26
§2 国际货物买卖合约中的装卸时间与滞期费条文之二：独立性质 28
2.1 独立性质（independent and free-standing code）的装卸时间计算与滞期费条文的利弊 29
2.2 独立性质条文例子 29
2.3 装卸时间计算与滞期费条文，前者是独立后者是补充的情况 32
2.4 独立性质装卸时间计算与滞期费条文也独立于其他的分买卖合约 33
2.5 买卖合约简陋的独立性质装卸时间计算条文的风险：港口拥挤 34
2.6 非派船买方／卖方有错的情况 36
2.6.1 FOB卖方或者CIF买方是否有“默示责任”（implied term）去尽早指定装／卸泊位 36
2.6.2 FOB卖方或者CIF买方是否有“默示责任”（implied term）去尽早装／卸货 38
2.6.3 FOB卖方没有装货责任的特殊情况 39
2.6.4 CIF买方无法卸货的特殊情况 39
§3 总结买卖双方要注意的有关滞期费问题 40
§4 买卖双方滞期费的担保、结算与推卸责任 42
4.1 FOB买卖针对装港所产生滞期费的结算与担保 42
4.2 CIF买卖针对卸港所产生滞期费的结算与担保 45
§5 如果买卖双方想去直接结算与支付买卖合约滞期费的做法 45
§6 CIF买方对提单合约的滞期费责任与应对 46
§7 著名国际贸易商与中国买卖方订立有利滞期费条文赚取差额的实例 48
7.1 实例之一 48
7.2 实例之二 50
7.3 实例之三 51
§8 买卖合约与滞期费的例子之一：CIF卖方成功抗拒船东滞期费索赔，但成功向CIF买方索赔滞期费 52
§9 买卖合约与滞期费的例子之二：FOB买卖的装港装货时间是从开出有效信用证才起算 52
§10 买卖合约与滞期费的例子之三：解释FOB买卖合约的Laycan与装货／滞期费条文 53
§11 买卖合约与滞期费的例子之四：DES买卖下买方会否要承担港口拥挤与航行风险导致的延误 56
第三章 装卸时间开始计算的先决条件之一：船舶抵达 69
§1 船舶地理上抵达租约约定的装卸地点 69
§2 “泊位租约”（berth charter） 71
§3 “港口租约”（port charter） 72
3.1 港口范围之一：“商业地区”（commercial area） 72
3.1.1 先例之一：Leonis v.Rank 73
3.1.2 先例之二：The“Aello” 74
3.1.3 先例之三：The“Delian Spirit” 76
3.2 港口范围之二：进入港区 79
3.2.1 先例之一：The“Johanna Oldendorff” 79
3.2.2 案件之二：The“Agamenmnon”的伦敦仲裁 82
3.2.3 案件之三：The“Polyfreedom”的纽约仲裁 84
3.2.4 先例之四：The“Maratha Envoy” 84
3.2.4.1 案情 84
3.2.4.2 上诉庭的判决 85
3.2.4.3 贵族院有关“Reid Test”的判决与不肯去改变的四大理由 86
3.2.4.4 贵族院有关“默示责任”（implied duty）的判决 88
3.3 适用The“Johanna Oldendorff”先例中“Reid Test”的伦敦仲裁的介绍 90
3.3.1 伦敦仲裁之一：The"Anco Elias"(1977) 90
3.3.2 伦敦仲裁之二：The"Torm Estrid"(1978) 91
3.3.3 伦敦仲裁之三：The"Gundulic"(1980) 91
3.3.4 伦敦仲裁之四：LMLN No.143(1985) 92
3.3.5 伦敦仲裁之五：LMLN No.274(1990) 92
3.3.6 伦敦仲裁之六：LMLN No.409(1993) 93
§4 结论 93
第四章 明示条文去提前装卸时间的计算 95
§1 介绍 95
§2 明示条文提前递交通知书 96
2.1 例子之一：德国威悉河的Weser Lightship Clause与其他类似的条文 96
2.2 例子之二：印度加尔各答的Sandheads Clause与其他类似的条文 96
2.3 例子之三：Norgrain标准租约格式的等待泊位条文 97
2.4 例子之四：Baltic Conference General Waiting for Berth Clause(Genwait) 100
2.5 例子之五：金康1994的装卸时间计算条文 102
2.6 例子之六：“不论靠泊与否”（whether in berth or not或简称WIBON） 102
2.6.1 WIBON是否令泊位租约变为港口租约之争 103
2.7 例子之七：“不论进港与否”（whether in port or not或简称WIPON） 107
2.8 例子之八：Asbatankvoy的“习惯性锚地”（customary anchorage） 109
2.9 例子之九：当事人特定附加条文去提前起算装卸时间之一 111
2.10 例子之十：当事人特定附加条文去提前起算装卸时间之二 113
§3 明示条文说明等待泊位的时间是要由承租人承担 114
§4 明示条文去约定等待泊位的时间要承租人支付一定的金额 114
§5 油轮租约的相关条文 115
第五章 待泊时间照算装卸时间 119
§1 介绍 119
§2 案例一：The“Radnor”——上诉庭给予这一句独立于装卸时间计算的解释 120
§3 案例二：The“Vastric”——周日时间计算在“Time Lost Code” 122
§4 案例三：The“Lucas N”——Centrocon罢工条文与待泊时间照算装卸时间的矛盾与协调 123
§5 案例四：The“Darrah”——贵族院推翻以往不公平的先例 125
§6 明示条文说明待泊时间“全部”照算装卸时间的解释 127
§7 待泊时间照算装卸时间仍有的优点之一：部分货物与压载的情况 128
7.1 案例之一：The“Agios Stylianos” 129
7.2 案件之二：LMLN No.71（1982）的伦敦仲裁 130
7.3 案件之三：LMLN No.351（1993）的伦敦仲裁 131
§8 待泊时间照算装卸时间仍有的优点之二：不会被其他不利的装卸时间条文所超越 131
§9 待泊时间照算装卸时间仍有的优点之三：不受事后发觉船舱不清洁的影响 132
§10 待泊时间照算装卸时间仍有的疑点 133
§11 针对装卸时间的定义或者规则（Laytime Definitions or Rules） 134
§12 待泊时间照算装卸时间是一直算还是加在装卸时间后面 135
12.1 去加在装卸时间后面的说法 135
12.2 一直不停算的说法 136
12.3 计算的例子 137
12.4 伦敦仲裁员的判法 138
12.5 不同写法会带来不同后果 138
§13 1994年金康租约已没有“待泊时间照算装卸时间”这一句了 139
§14 有关这方面笔者的伦敦仲裁介绍 140
第六章 船舶一抵达即可马上挂靠泊位／泊位任何时间可进出 149
§1 介绍 149
§2 案例一：The“Angelos Lusis”——泊位被占用的情况 150
§3 案例二：The“President Brand”——船舶等待高潮与同时等待可挂靠泊位 151
§4 案例三：The“Delian Spirit”——等待可挂靠泊位与装卸时间已经开始计算之矛盾与协调 153
§5 案例四：The“Laura Prima”——等待可挂靠泊位与免责条文的矛盾与协调 155
§6 案例五：The“Johs Stove”——罢工与泊位拥挤的区分及相互免责条文的适用 157
§7 案例六：The“Sea Queen”——有空泊位，但没有拖轮协助挂靠 159
§8 案例七：The“Fjordass”——有空泊位，但不准夜航，等待领航员与拖轮 161
§9 总结有关先例 162
§10 仲裁案件之一：泊位被占用与船舶取不到Gas Free Certificate导致通知书无效 162
§11 仲裁案件之二：泊位有空，但拖轮罢工可否去依赖对滞期费的免责条文 163
§12 仲裁案件之三：泊位有空，但船舶锚机损坏导致在锚地无法起锚去靠泊的延误 164
§13 仲裁案件之四：“船舶一抵达即可马上挂靠泊位”约定与租约其他附加条文的协调 165
§14 仲裁案件之五：“船舶一抵达即可马上挂靠泊位”约定与租约其他附加条文的协调 166
§15 仲裁案件之六：“船舶一抵达即可马上挂靠泊位”约定与租约内附加的Conoco Weather Clause的协调 167
§16 “泊位任何时间可进出”可能与“船舶一抵达即可马上挂靠泊位”作不同解释之处——离开泊位的延误 170
§17 “船舶一抵达即可马上挂靠泊位”（berth reachable on her arrival）所带来的其他想法 172
§18 承租人对“船舶一抵达即可马上挂靠泊位”（berth reachable on her arrival）违约带来的延误可否以省下的装卸时间去对冲？ 173
18.1 The“Delian Spirit”先例的说法与针对：有效递交通知书与承租人违约同时发生的情况 173
18.2 The“Delian Spirit”先例没有针对在有效递交通知书之前发生的承租人违约的延误 174
18.3 The“Mass Glory”先例明确针对在有效递交通知书之前发生的承租人违约的延误 174
18.4 目前法律地位的遗憾之处 175
§19 “船舶一抵达即可马上挂靠泊位”与船东违约的情况 176
§20 总结“船舶一抵达即可马上挂靠泊位” 177
§21 与“船舶一抵达即可马上挂靠泊位”类同的承租人独立违约其他明示条文 180
第七章 装卸时间开始计算的先决条件之二：船舶备妥装卸 182
§1 序言 182
§2 实质备妥之一：船舶的“装货地方”（cargo spaces） 182
2.1 先例之一：The“Tres Flores” 184
2.2 先例之二：有关以明示条文去减轻对船舱清洁备妥的严格要求 188
2.3 先例之三：有关以明示条文去减轻对船舱清洁备妥的严格要求 189
2.4 伦敦仲裁：船长不善意地递交无效通知书 190
2.5 美国装散粮的NCB/USDA检查 192
2.6 伦敦仲裁：琐碎（de minimis）原则的适用 197
2.7 伦敦仲裁：两港装货变为一港装货而造成部分船舱／油柜尚未备妥 198
2.8 伦敦仲裁：船舱／油柜的清洁先要承租人／发货人满意的先决条件 199
§3 实质备妥之二：需要去熏蒸货物杀虫是否算备妥卸货？ 201
§4 实质备妥之三：卸货的船舱备妥与“货物压载”（overstowage） 203
§5 实质备妥之四：船舶在其他实质方面的备妥装卸 203
5.1 不影响有效通知书的“例行手续”（idle formality或routineformality） 203
5.2 船上食水不足的严格先例 204
5.3 “散粮防动板”（shifting board）没有备妥的严格先例 207
5.4 “船舵或者锚机”（steering gear and winless）不妥的情况 208
5.5 船上其他“设备”（equipments）不妥导致无法进港的情况 208
5.6 船舶“吃水过深”（over draft）无法挂靠泊位，但可以很快调节的情况 210
5.7 装卸作业的“吊杆与绞盘”（derricks and winches）不妥的情况 211
5.8 岸上没有提供给船舶卸货工具（vacuator） 213
5.9 油轮的“压舱水”（water ballast） 214
5.10 油轮的“原油洗舱装置”（crude oil washing或简称COW）与“惰性气体装置”（inert gas system或简称为IGS） 215
§6 法律备妥装卸 217
6.1 “检疫”（free pratique） 217
6.2 “清关”（custom clearance） 222
6.2.1 明示条文约定报关／清关为有效通知书的先决条件 222
6.2.2 根据有关港口本地法律去判断什么是报关的案例 223
6.3 中国港口的联检 226
6.4 美国海岸巡逻队的油轮检查信函 226
6.5 “亚洲舞毒蛾”（Asian gypsy moth） 227
6.6 “灭鼠证书”（deratisation certificate） 228
6.7 散粮船的“稳定性计算与装货手册”（stability calculations and loading manual） 229
6.8 其他例行手续 229
第八章 装卸时间开始计算的先决条件之三：递交准备就绪通知书 231
§1 普通法地位 231
1.1 只要在第一次装港给通知 232
1.2 通知书不拘形式，可以口头 233
1.3 承租人／发货人通过其他渠道获得通知也会足够 234
1.4 文书通知书的递交做法 235
1.5 什么时候可去递交通知书 238
1.6 通知书应该递交给谁 240
1.7 通知书的内容 241
1.8 通知书只针对船舶的实际情况，与船东其他可能的违约／过错无关 241
§2 租约明示条文对递交通知书的约定 242
2.1 租约明示条文如何改变／超越普通法的默示地位 242
2.1.1 例子之一 242
2.1.2 例子之二 244
2.1.3 例子之三：金康租约的明示条文 245
2.1.4 例子之四：明示条文约定有效通知书的先决条件 247
§3 如果明示条文约定在办公时间去递交通知书的各种争议 249
3.1 伦敦仲裁之一：LMLN No.15(1980) 249
3.2 伦敦仲裁之二：LMLN No.44(1981) 249
3.3 伦敦仲裁之三：LMLN No.594(2002) 250
§4 如果约定办公时间递交通知书，但船长在非办公时间递交的后果 251
§5 “通知时间”（notice time） 254
5.1 装卸时间的免责条文与计算方法是否也适用在通知时间 254
5.2 条文不清楚下的通知时间条文如何解释实例之一 256
5.3 条文不清楚下的通知时间条文如何解释实例之二 256
5.4 如果承租人在通知时间工作会否要计算 257
5.5 条文不清楚下的通知时间用作装卸的实例 258
5.6 油轮租约通常有清楚的条文去针对这一方面 259
5.6.1 争议之一：伦敦仲裁 259
5.6.2 争议之二：英国法院判决 260
第九章 无效通知书被无条件接受与弃权／禁止翻供的争议 263
§1 现实中有太多无效通知书的情况 263
§2 “行为上的禁止翻供”（estoppel by convention）的定义 264
§3 有关不应去接受而应去拒绝无效文件的重要先例 265
§4 现实中有太多接受而不去拒绝无效通知书的情况 267
§5 谁能代表承租人去接受或者拒绝通知书 268
§6 元条件的接受、递交与收到通知书的区别 269
§7 有关先例之一：The"North King" 271
§8 有关先例之二：The"Helle Skou" 273
§9 有关先例之三：The"Shackleford" 275
§10 The“Shackleford”先例之后的有关伦敦仲裁裁决 278
10.1 伦敦仲裁之一：The"Achillet"/LMLN No.180(1986) 278
10.2 伦敦仲裁之二：LMLN No.206(1987) 279
10.3 伦敦仲裁之三：LMLN No.266(1990) 280
§11 有关先例之四：The"Mexico 1" 280
§12 有关先例之五：The"Happy Day" 284
§13 通知时间是否适用的问题 287
§14 笔者一个伦敦仲裁的介绍 288
§15 结论与建议 299
第十章 无效通知书作为初步通知的争议 301
§1 无效通知书可以在稍后条件成熟了自动变为有效通知书的说法 301
§2 以往对初步通知是否符合法律原则的争议 302
§3 支持初步通知的先例：The"Massalia" 303
§4 否定初步通知的先例：The"Mexico 1" 304
§5 结论 306
第十一章 特定情况 309
§1 情况之一：“船舶与港口安全规定”（ISPS Code） 309
§2 情况之二：卸港没有正本提单（no original bills of lading） 311
§3 情况之三：卸港船东要留置货物（lien on cargo） 314
3.1 为欠下滞期费留置货物之The"Boral Gas" 316
3.2 为共同海损分摊而留置货物之Gills & Duffus v.Rionda 316
3.3 如何去合法与合理进行留置货物 317
§4 情况之四：船舶吃水过深与需要“轻载”（lightening） 319
4.1 轻载与卸货时间计算与否的有关大原则 320
4.1.1 船舶在轻载前已经递交了有效通知书 320
4.1.2 船舶在轻载前无法递交有效通知书 320
4.1.3 租约是否是列名卸港或／与卸货泊位 321
4.1.4 租约有条文针对承租人保证卸港水深或者船东保证船舶抵达吃水 321
4.1.5 租约有明示条文针对卸货的责任与卸货时间的计算 322
4.2 轻载与靠泊卸货是两个阶段之先例一：The"Savvas" 322
4.3 轻载与靠泊卸货是两个阶段之先例二：The"Apollon" 323
4.4 轻载与靠泊卸货是两个阶段之先例三：The"Petros Hadjikyriakos" 324
4.5 伦敦仲裁之一：轻微船舶吃水过深与可以很快调整的情况 324
4.6 伦敦仲裁之二：什么是de minimis的幅度 325
4.7 伦敦仲裁之三：起争议的轻载条文 326
4.8 伦敦仲裁之四：承租人保证卸港水深 327
4.9 伦敦仲裁之五：轻载遇上坏天气是否计算 328
§5 情况之五：预计抵达时间（ETA） 329
5.1 ETA不准确的法律责任先例之一：The"Myrtos" 329
5.2 ETA不准确的法律责任先例之二：The"Azur Gaz" 329
5.3 伦敦仲裁之一：是否诚实与合理ETA的计算 330
5.4 伦敦仲裁之二：明示条文约定船长不给ETA通知，承租人可去增加固定装卸时间 332
5.5 伦敦仲裁之三：承租人指称船东没有作出ETA通知而造成挂靠卸货泊位的延误与滞期费 332
§6 情况之六：船舶抵达／备妥与否与租约销约期之间的关系（cance-llation day） 333
6.1 船舶在地理上的抵达 333
6.2 船舶在实质上的备妥 335
6.3 明示条文去把通知书与销约期串在一起 336
§7 情况之七：船舶在航次中的延误导致卸港的延误（delay in voyage） 337
§8 情况之八：船舶在航次中不合理绕航的后果（unlawful deviation） 337
§9 情况之九：船舶在装港被扣船是否影响通知书的递交 340
第十二章 合约中固定装卸时间的表述与计算 342
§1 租约／买卖合约约定了固定装卸时间的法律地位 342
1.1 在固定装卸时间后延误船舶的后果 343
1.2 Jupiter条文的重要性 343
§2 如何厘定固定装卸时间？ 344
2.1 装卸时间与买卖合约的配合 344
§3 解释装卸时间的“天” 345
3.1 “日历天”（calendar days） 345
3.2 “传统天”（conventional days） 346
3.3 “连续天”（running days） 346
3.4 “工作天”（working days） 348
3.4.1 定义 348
3.4.2 是否受每天工作小时的影响 349
3.4.3 周六是否是工作天 350
3.4.4 “假日”（holiday） 351
3.4.4.1 根据港口的规定或者法律 352
3.4.4.2 习惯或者一般做法 353
3.4.4.3 假日与工作天是否对立 353
3.4.4.4 有否半天或者部分的假日 354
3.4.4.5 BIMCO假日日历 355
3.5 “连续工作天”（running working day） 355
3.6 “24小时的工作天”（working days of 24 hours） 355
3.7 “连续24小时工作天”（Working days of 24 consecutive hours） 356
3.8 “好天气工作天”（weather working days） 357
3.8.1 何谓好天气 357
3.8.2 害怕坏天气的情况 358
3.8.3 以哪里天气为准 358
3.8.4 坏天气只影响两种之中一种作业情况 360
3.8.5 承租人根本未计划装卸可否享受非好天气工作天 360
3.8.6 间断性的坏天气如何计算 361
3.8.7 对坏天气事实记录的争议 363
3.8.8 总结 364
3.9 “连续24小时好天气工作天”（weather working days of 24 con-secutive hours） 364
3.10 “连续24小时工作天，天气允许”（working days of 24 con-secutive hours,weather permitting） 366
3.11 “好天气工作天，天气允许”（weather working day,wearher permitting） 368
§4 装卸时间以实装实卸货量除以约定装卸率来厘定 368
4.1 轻载的情况 369
4.2 亏舱费的情况 370
4.3 有多个装港或者多个卸港是否以个别港口装卸数量来厘定 370
§5 其他厘定装卸时间方法之一：根据“船舱”（hold）或者“舱口”（hatch） 374
§6 其他厘定装卸时间方法之二：“可工作舱口”（working or available workable hatch） 376
6.1 定义 376
6.2 “Sandgate公式” 377
6.3 租约／买卖合约要去以此麻烦公式去厘定装卸时间的原因 379
6.4 解释固定装卸时间计算公式的大原则 380
6.5 多过一个装港／卸港的复杂情况 381
6.5.1 FOB卖方的厘定 381
6.5.2 FOB买方的厘定 381
6.5.3 仲裁庭的厘定 381
6.5.4 法院对仲裁庭厘定的批评 382
6.5.5 法院的厘定 385
6.6 船舱结构与“可工作舱口”的关系 386
§7 其他厘定装卸时间方法之三：每天的装卸货率，但约定必须有一定数目的可工作舱口 387
§8 其他厘定装卸时间方法之四：根据船舶“吊钩”（hook） 389
§9 装卸是“总的一个固定时间”（total laytime/All Told）或者说明是“可调剂”（reversible） 390
9.1 可调剂的定义 390
9.2 可调剂的计算 391
9.3 可调剂装卸时间下船东与承租人结算速遣费／滞期费的恰当时间 392
9.4 可调剂是否是一个选择权 392
§10 “均算”（average） 393
第十三章 租约中没有固定装卸时间约定的法律地位或者约定是CQD 395
§1 完全不提固定装卸时间 395
§2 约定是CQD(Customary Quick Dispatch) 396
§3 约定是Liner Terms 397
§4 何谓合理时间 397
§5 合理时间是以个别案件实际的情况或者是有关港口一般性情况的合理性为准 398
§6 什么是“习惯性”（customary） 400
6.1 如果有两种以上的习惯性装卸办法 401
6.2 承租人选了一个习惯的做法是否需要遇上困难而去更改 401
6.3 习惯性装卸办法必须合理 403
6.4 非习惯性装卸的后果 403
§7 承租人（发货人／收货人）没有约定固定装卸时间或者CQD的责任之一：提供码头让船舶靠泊 403
7.1 承租人的责任只要是合理勤奋 403
7.2 承租人“正常业务”（normal course of business）的例外 404
7.3 双方订合约时应该知道或者确实知道的例外 407
§8 承租人（发货人／收货人）没有约定固定装卸时间或者CQD的责任之二：备妥货物 408
§9 承租人（发货人／收货人）没有约定固定装卸时间或者CQD的责任之三：有缺陷的货物 408
§10 时间损失的风险在船东之一：港口拥挤 409
§11 时间损失的风险在船东之二：罢工 409
§12 时间损失的风险在船东之三：港口当局干预 410
§13 损失的风险在船东之四：第三方行为或过错引起的延误 410
§14 时间损失的风险在船东之五：天气等自然原因 410
§15 时间损失风险唯一可归承租人的情况，承租人违约、过错与行为 411
§16 对合约没有订明装卸时间的总结 411
§17 合约中订明固定装卸时间的法律地位 412
第十四章 停止装卸时间计算或／与滞期费的情况之一：船东有过错或者为了自己事情／利益／方便撤走船舶 414
§1 装卸时间的停算 414
§2 船东有过错、有责任的情况 414
§3 船东有过错的明确例子 415
3.1 千变万化例子的部分介绍 415
3.2 吊杆／吊车的故障 415
§4 船东有过错、有责任，但可去免责例子 416
§5 船东没有过错，但有合约转移责任的例子 418
§6 船东没有过错，但承租人不必负责的第三者提出要求而延误装卸时间 419
§7 船东谈不上有过错，但因自己的事情／利益／方便去花费了装卸时间 420
7.1 何谓船东自己事情／利益／方便应严格解释 420
7.2 船东自己事情／利益／方便但没有造成承租人在装卸时间上任何损失 421
7.2.1 先例之一：Ropner Shipping v.Cleeves Western Valleys 421
7.2.2 先例之二：The"Fontevivo" 423
7.2.3 先例之三：The"Shackleford" 424
7.2.4 先例之四：The"Tassos N" 425
7.2.5 先例之五：The"Lefthero" 426
7.2.6 先例之六：The"Stolt Spur" 428
7.3 重要书籍对船东为自己事情／利益／方便但没有带来时间损失的不明朗说法 430
§8 香港仲裁的一些例子 432
§9 货损货差导致延误 433
9.1 简单的原则介绍 433
9.2 船东没有过错或原因不明的货损货差 433
9.3 船东对货损有责任，但由于承租人的原因造成严重的延误 434
第十五章 停止装卸时间计算或／与滞期费的情况之二：明示与针对性的免责条文 436
§1 序言 436
§2 部分标准租约格式之免责条文介绍 436
§3 解释免责／停算装卸时间条文的法律大原则 438
3.1 免责条文的种类 438
3.2 免责条文的解释规则之一：一般性大原则 439
3.3 免责条文的解释规则之二：条文一定要去针对特定的事项 439
3.4 免责条文的解释规则之三：“同类规则”（Ejusdem Generis） 440
3.4.1 同类规则适用之（一） 441
3.4.2 同类规则（二）的不适用的情况 442
3.4.3 同类规则（三）的不适用的情况 443
3.4.4 总结 445
3.5 免责条文的解释规则之四：免责／停算装卸时间条文的内容是不能与合约的主要目的相违 445
3.6 免责条文的解释规则之五：作不利于能够从条文中受益人的解释 446
3.7 免责条文的解释规则之六：免责条文一般是不保护依赖免责条文一方疏忽／过错所导致，除非明确写明 447
3.8 免责条文的解释规则之七：怎样明确写明针对疏忽 448
3.9 免责条文的解释规则之八：如果承租人故意违约不一定影响免责条文 448
3.10 免责条文的解释规则之九：举证责任 449
3.11 免责条文的解释规则之十：已经有了明确法律定义的文字／措辞 450
§4 相互免责条文无论如何广泛不足以停算装卸时间或滞期费 450
4.1 有关先例之一：The"Kalliopi A" 451
4.2 有关先例之二：The"Forum Craftsman" 452
4.3 有关先例之三：The"Leftero" 453
4.4 有关先例之四：The"Solon" 456
4.4.1 Sugar Charterparty 1999针对有关条文的修改 457
4.4.2 其他标准租约格式的写法 458
4.5 只说明停算装卸时间的免责条文不足广泛去停算滞期费的其他先例 458
4.5.1 有关先例之一：The"Dias" 458
4.6 承租人在订租约的时候应该是知道免责事项的存在可否仍去依赖 459
4.6.1 有关先例之一：Ciampa v.British India Steam Navigation Co.Ltd 459
4.6.2 有关先例之二：Vancouver Strike Cases 460
4.6.3 有关先例之三：The"Angelia" 461
4.6.4 有关先例之四：The"Radauti" 462
§5 免责事项之一：“罢工”（strike） 463
5.1 定义 464
5.1.1 立法定义 464
5.1.2 普通法定义 464
5.1.3 怠工是否算是罢工 466
5.1.4 小工拒绝超时工作是否算是罢工 467
5.1.5 装卸时间定义对罢工的定义 467
5.1.6 罢工需要的人数 468
5.2 因果关系 468
5.2.1 间接的因果关系 468
5.2.2 罢工带来的后遗症 468
5.2.2.1 包括罢工后遗症的案例 469
5.2.2.2 不包括罢工后遗症的案例 470
5.2.2.3 Centrocon与Gencon罢工条文是否包括罢工后遗症 471
5.2.2.4 “妨碍”（obstruction）的事项应可包括没有遇上罢工，只遇上罢工后遗症 472
5.3 罢工被视为不会持久 472
5.4 承租人遇上罢工是否有避免／减轻的责任 473
5.4.1 承租人责任之一：改去没有罢工的港口 473
5.4.2 承租人责任之二：改去装不受影响的货物 475
5.4.3 承租人责任之三：改不受影响的装卸作业 478
5.4.4 承租人责任之四：改去雇用不受罢工影响的工人 479
5.5 什么是“对装卸作业重要的工人”（workmen essential to the loading/discharging） 480
5.6 部分罢工时间损失怎样计算 480
§6 免责事项之二：“资方停工”（lock-out） 481
§7 免责事项之三：“停工”（stoppage of work） 482
§8 免责事项之四：“妨碍”（obstructions） 483
8.1 “妨碍”包括了正常或者不寻常的港口／泊位拥挤 483
8.2 与租约其他把港口拥挤的责任转嫁给承租人的条文之间的协调 484
8.3 “妨碍”事项在其他方面的定义 487
8.4 “妨碍”事项的局限 487
§9 免责事项之五：“阻碍”（hindrance） 489
§10 免责事项之六：“暴动与骚乱”（riots and civil commotion） 490
§11 免责事项之七：“战争”（war） 490
§12 免责事项之八：“意外”（accident） 491
§13 免责事项之九：“机器或者设备发生故障”（breakdown of machi-nery or equipment） 492
13.1 海底油管是否属于承租人的设备 496
13.2 以前发生过故障是否影响现在发生的故障 496
13.3 故障的事项是出于收货人的疏忽／过错（没有好好维修保养海底油管）可否仍依赖免责条文的保护？ 497
13.3.1 承租人并不等同收货人 497
13.3.2 有人为疏忽可否依赖免责条文的保护 498
13.3.3 承租人自己的疏忽／过错的明示／默示地位 498
13.3.4 收货人的疏忽／过错的明示／默示地位 499
13.4 “因果关系”（causation） 500
13.5 结论 500
§14 免责事项之十：“政府插手”（government intervention）或“政府干预”（government interference） 500
§15 免责事项之十一：“政府／统治者／人民禁止”（restraint of princes,rulers and people） 504
§16 免责事项之十二：“不可抗力”（Force Majeure） 506
§17 免责事项之十三：“在承租人的控制以外的事项”（matters beyond charterers'control） 507
§18 免责事项之十四：“坏天气”（bad weather） 509
18.1 有了“好天气工作天”的约定装卸时间仍会需要“坏天气”免责条文的原因 509
18.2 什么是天气 511
18.3 什么可能不是天气 512
18.3.1 “潮汐与怒潮”（tides and bore tides） 512
18.3.2 “海啸”（tsunami） 512
18.3.3 “长浪”（high swell） 512
18.3.4 “结冰”（ice） 513
18.3.5 天气吸引大批蜜蜂群集 513
18.3.6 什么是“正常冬天的情况”（normal winter conditions） 513
18.4 坏天气必须带来装卸时间的真正损失 514
18.5 坏天气必须带来装卸时间的真正损失的例外 514
§19 免责事项之十五：“移船”（shifting） 516
19.1 从锚地移船去装卸泊位 516
19.1.1 应否停算装卸时间 516
19.1.2 标准格式租约的相关免责／停算装卸时间条文 517
19.1.3 严格针对承租人去解释相关免责／停算装卸时间条文 518
19.2 从一个装卸泊位移船去另一个泊位 519
19.3 强制移船 520
19.3.1 因为行政／政治理由被强制移船 521
19.3.2 因为天气理由被强制移船 521
19.3.3 总结看法 522
§20 免责事项之十六：“曳船”（warping） 523
§21 免责事项之十七：“轻载”（lightening） 524
§22 免责／停算装卸时间条文约定了受益人必须尽快通知船长／船东 526
§23 承租人与发货人／收货人之间的关系与是否有“代理人责任”（vicarious liability） 528
23.1 发货人／收货人通常与承租人没有代理关系 528
23.2 收货人以货损无理扣押船舶／留难船东会是承租人不必负责 529
23.3 发货人留难船东，承租人也会是不必负责 530
23.4 发货人／收货人对船舶乱来造成延误发生在装卸时间内与装卸时间终结后的重大区别 531
23.5 船东／承租人如何在租约条文作出这方面的保障 531
23.6 发货人／收货人向船长作出租约外的要求如何应对 532
第十六章 其他有关装卸时间的问题 534
§1 油轮租约 534
1.1 装货延误 534
1.2 船东保证卸油时间与背压 534
1.3 船东保证油温加热 536
1.4 有关卸油保证与背压的案件介绍 537
1.4.1 伦敦仲裁案件之一 538
1.4.2 伦敦仲裁案件之二 538
1.4.3 伦敦仲裁案件之三 538
1.4.4 伦敦仲裁案件之四 538
1.4.5 伦敦仲裁案件之五 538
1.5 有关油温加热的案件介绍 538
1.5.1 有关先例 538
1.5.2 有关伦敦仲裁 539
1.6 “卸残油的作业”（stripping operation） 542
§2 程租中承租人无权给船长航次命令 544
2.1 有关签发提单的命令 545
2.2 承租人可否命令船舶不进港 547
2.3 承租人可以自由使用固定的装卸时间 548
2.4 承租人可否命令船长不要太早递交通知书 548
§3 承租人不可以在完成装卸后去延误船舶 551
3.1 承租人有责任去合理让船舶尽早开航 551
3.2 承租人对发货人／收货人的不合理延误船舶开航不负上代理人责任 552
3.3 承租人要负责的船期延误案例之一：因为无法决定什么卸港 552
3.4 承租人要负责的船期延误案例之二：因为提供错误提单数字 552
3.5 承租人要负责的船期延误案件之三：进行吃水检量 552
3.6 承租人不必负责的船期延误案例之一：政府命令 552
3.7 承租人不必负责的船期延误案件之二：错过高潮 553
§4 承租人在程租租约下的各种默示责任／义务 553
4.1 承租人不配合令船舶无法变为抵达船舶 554
4.1.1 情况之一：承租人或者发货人没有备妥货物 554
4.1.1.1 确认是承租人绝对责任的The"Aello" 556
4.1.1.2 确认是承租人绝对责任的The"Nikmary" 556
4.1.1.3 备妥货物的绝对默示责任与明示的免责条文 557
4.1.1.4 当场调查取证的重要性 558
4.1.2 情况之二：承租人有一个默示的“合理尽责”（reasonable dili-gence），提供装卸泊位的责任 558
4.2 承租人有一个默示的“合理尽责”（reasonable diligence）去检查船舱 559
4.3 承租人其他的默示责任／义务 562
§5 “转运”（transshipment） 562
第十七章 装卸时间的终结 564
§1 何谓装完 564
1.1 装货作业包括货物的“捆绑”（lashing） 564
1.2 装货作业包括货物的“堆装”（stowing）与“麻包袋压好”（bagging） 565
1.3 其他与装货作业有关的工作 566
1.4 签发提单与备妥相关装货文件的延误 566
1.4.1 承租人装完货物可以有合理时间去让船长签发提单 566
1.4.2 承租人一装完货物就不能再延误船舶 567
1.4.3 签发提单会带来的争议 568
1.4.4 签发散货提单与船舶“吃水检量”（draft survey） 568
1.4.5 签发油轮提单与船舶“空当检量”（ullage survey） 569
1.5 货物需要熏蒸的情况 569
1.6 “封舱”（sealing of holds） 570
1.7 关舱与拆油管的情况 570
1.8 “冲洗岸上／海底油管”（flushing pipeline） 570
§2 何谓卸完 572
2.1 卸货后的清洁船舱工作（如弄走垫货料） 572
2.2 遗留下无价值或者收货人无意接受的小量货物不影响卸货作业结束 572
2.3 卸货作业的结束是不包括针对船舶开航的安全而需要平舱 572
2.4 卸货作业的结束是不包括针对船舶开航的安全而需要压舱 574
§3 以明示条文提早或延长装卸时间的终结 576
§4 承租人的违约、过错导致装卸作业延误 579
4.1 装卸时间有剩余可否被利用 579
4.2 晚了或错了呈交提单给船长签字 580
4.3 代理人使费未曾付清 580
4.4 不安全港口的延误 580
4.5 承租人任命代理人有过错 581
§5 发货人或收货人延误船舶开航 581
第十八章 滞期费与滞期损失 582
§1 滞期费定义 582
§2 滞期费是违约损失赔偿或者只是承租人去延误船舶的代价之争 583
2.1 认为是延误船舶代价的说法 583
2.2 认为是议定损失赔偿的当前说法 584
§3 滞期费计算的开始与终结 584
3.1 滞期费的开始 584
3.2 滞期费的终结 585
3.3 Jupiter条文 587
§4 滞期费率与速遣费率 588
§5 滞期费在什么时候结算 590
§6 滞期费与滞期损失 592
6.1 滞期费与滞期损失的异同 592
6.2 案例之一：船东指称承租人没有提供货物去索赔比滞期费更高的滞期损失（失败） 593
6.3 案例之二：船东指称承租人延误装货导致船舶因吃水限制而少装货（成功） 594
6.4 案例之三：船东指称承租人违约装危险品导致在卸港延误（失败） 594
6.5 案例之四：船东指称承租人故意在运输合约中少跑航次以节省高昂的运费（失败） 595
6.6 案例之五：船东指称Worldscale的滞期费率受到短装的影响（成功） 597
6.7 案例之六：FOB买方指称卖方延误装货带来额外的仓储费（失败） 598
6.8 案例之七：船东指称承租人破坏保证在约定期限内完成卸货作业（成功） 600
6.9 仲裁案件之一：船东因船舶延误而需要支付更高的靠泊费 600
6.10 总结 601
§7 船东在滞期费是否有减少损失与举证的责任 602
§8 滞期费其他的本质 604
8.1 是议定损失条文或是免责条文 604
8.2 是否是惩罚性之争 604
8.3 “双重收取滞期费”（double demurrage） 605
§9 1994年金康租约所做出的重大改变：即时支付滞期费，否则船东可撤船 609
9.1 装港滞期费如何支付 609
9.2 卸货滞期费何时支付 610
9.3 1994年金康租约标准格式改变什么？ 611
§10 谁要负责支付滞期费 612
10.1 租约与提单 612
10.2 承租人的滞期费责任 612
10.3 提单合并租约是否合并留置条文与滞期费条文 613
10.3.1 案例之一：The"Miramar" 615
10.3.2 案例之二：The"Spiros C" 616
10.3.3 总结提单的合并 617
10.4 发货人／收货人的默示责任去尽快在合理时间内装货／卸货 618
10.5 发货人的滞期费责任 619
10.6 收货人的滞期费责任 620
10.7 收货人／质押方的滞期费责任 620
10.8 部分货物的收货人是否要承担租约所有欠下的滞期费疑问 620
第十九章 滞期费索赔的时效 622
§1 介绍 622
§2 案例之一：The"Oltenia" 623
2.1 问题之一：什么是可取得的支持文件 623
2.2 问题之二：时效前提出但事后去作出修改 624
§3 案例之二：针对支持文件中少了一份与另有一份含糊不清的支持文件的The"Pera" 624
§4 案例之三：指称承租人曾经口头承诺过支付部分滞期费的The "Medusa" 626
§5 案例之四：解释什么是“签字租约”的The"Obo Venture" 627
§6 案例之五：船上交货买卖的何谓船东卸货时间／滞期费的计算与发票的The"Yellow Star" 629
§7 案例之六：买卖合约去合并租约能否包括滞期费索赔时效条文的The"OK Petroleum v.Vitol" 630
§8 案例之七：承租人毁约的损失赔偿不包括在索赔时效条文内的The"Bow Cedar" 632
§9 伦敦仲裁之一：经纪人延误转交索赔文件导致错过时效 634
§10 伦敦仲裁之二：经纪人延误转交索赔文件导致错过时效 634
§11 伦敦仲裁之三：船东无法向承租人要求委任的港口代理人取得一份文件导致错过时效 634
§12 伦敦仲裁之四：船东无法向承租人的港口代理人取得一份文件导致错过时效 635
§13 伦敦仲裁之五：约定了“公证过的正本支持文件”是不能以副本文件替代 635
§14 伦敦仲裁之六：船东可否放弃欠缺一份支持文件所涉及的部分滞期费之争 635
§15 纽约仲裁之一：船东在租约承诺了一份无法取得到的文件 637
§16 纽约仲裁之二：时效的最后一天是整天或者是以小时计算 638
§17 总结 638
第二十章 中止与留置条文 640
§1 介绍 640
§2 “中止与留置条文”（cesserand lien clause）的用字与措辞 641
2.1 著名租约标准格式的中止与留置条文介绍 641
2.2 金康租约的留置条文 642
2.3 留置条文是去在滞期费／滞期损失给船东一个合约留置权 642
§3 “共存理论”（co-existence principle） 643
§4 共存理论下承租人对没有赋予船东留置权的责任不能去中止 645
§5 承租人对保障船东留置权的合约责任 646
§6 中止与留置条文针对的滞期费包括了装卸港产生的滞期 647
§7 可以留置货物不表示可以向收货人索赔 650
§8 留置权不能或者十分困难去行使的国家 651
§9 中国能否行使留置权的近例 652
§10 船东忘记去留置货物或者会带来麻烦的情况 654
§11 无法去行使留置权，承租人责任才不中止 656
§12 中止条文可以弃权或者被其他租约条文超越 656
§13 船东或者承租人如何面对中止责任条文 658
附录A Laytime Definitions 659
附录B Charterparty Laytime Definitions 1980 661
附录C Voyage Charterparty Laytime Interpretation Rules 1993 666
附录D Baltic Code 2003 Charterparty and Laytime Terminology and Abbreviations 671
案例索引 675