第1章 交通系统规划 1
1.1 交通规划的必要性 1
1.1.1 城市交通问题与交通规划 1
1.1.2 交通规划的作用与分类 2
1.1.3 城市综合交通规划发展经纬及其必要性 3
1.2 交通规划的系统工程分析方法 5
1.2.1 交通系统工程分析方法 5
1.2.2 交通供求关系的平衡与基本分析框架 8
1.3 交通的供求平衡 10
1.3.1 基本性质与关系 10
1.3.2 市场分级与交通需求函数 13
1.3.3 道路的服务函数的性质 14
1.3.4 道路建设的效果与社会经济活动的变化 15
1.4 交通系统规划的过程 16
1.4.1 决策过程与规划操作过程 17
1.4.2 交通系统规划过程的实例 19
1.5 城市交通规划的思路与观点 22
小结 28
第2章 交通调查与分析 29
2.1 概述 29
2.2 与交通调查相关的基本概念与分类 31
2.2.1 交通的量测单位和基本概念 31
2.2.2 交通调查的分类 33
2.3 居民出行调查与分析 33
2.3.1 调查目的 33
2.3.2 调查内容与方法 34
2.3.3 调查流程 36
2.3.4 调查分析 39
2.4 交通流特性调查 39
2.4.1 交通量调查 39
2.4.2 车速调查 40
2.4.3 交通密度调查 41
2.4.4 行车延误调查 42
2.4.5 饱和交通量调查 43
2.5 机动车OD、自行车及行人调查 45
2.5.1 机动车OD调查与货物流通调查 45
2.5.2 自行车使用调查 46
2.5.3 行人交通调查 46
2.6 公共交通调查 46
2.6.1 公共交通客流调查 46
2.6.2 公共交通意向调查 47
2.6.3 出租车营运调查 47
2.7 停车调查 47
小结 49
第3章 交通与土地利用 50
3.1 交通方式与城市发展 50
3.1.1 不同交通方式支撑下的城市形态及其发展 50
3.1.2 不同交通方式决定的市区范围 52
3.2 交通与土地利用的关系 53
3.2.1 交通与土地利用的相互作用机理 53
3.2.2 交通和区位理论 54
3.2.3 交通与商业区位理论 55
3.2.4 交通和工业区位理论 57
3.2.5 交通和住宅用地区位 58
3.3 土地利用模型 58
3.3.1 汉森模型 59
3.3.2 劳瑞模型 60
3.3.3 住宅选址的凯因模型 66
3.3.4 加强土地利用规划 71
小结 72
第4章 交通的发生与吸引 74
4.1 概述 74
4.2 影响交通量产生的因素 74
4.2.1 土地利用 74
4.2.2 家庭 75
4.3 生成交通量的预测 76
4.4 发生、吸引交通量的预测 79
4.4.1 增长率法 79
4.4.2 原单位法 80
4.4.3 函数模型法 80
4.5 有关发生交通量分析的新动向 81
小结 85
第5章 交通分布 86
5.1 概述 86
5.2 增长率法 87
5.2.1 预测步骤和模型 87
5.2.2 计算实例 89
5.3 重力模型法 90
5.3.1 基本形式 90
5.3.2 算例和内内距离 91
5.3.3 修正重力模型 93
5.4 机会模型法 94
5.5 各种方法的特性比较 97
小结 98
第6章 交通方式分担 100
6.1 交通方式分担的概念 100
6.2 影响交通方式选择的因素 101
6.2.1 出行主体（者）的特性 101
6.2.2 出行特性 101
6.2.3 交通设施的特点 102
6.3 交通方式选择阶段的分析方法 102
6.3.1 预测体系的分类 102
6.3.2 交通方式分担的预测模型 104
6.4 实用预测模型介绍 105
6.4.1 分担率曲线法 105
6.4.2 函数模型法 106
小结 107
第7章 非集计模型的理论与方法 108
7.1 概述 108
7.2 非集计模型的基本理论 109
7.2.1 非集计模型的数学表述 110
7.2.2 效用最大值的数学期望值 112
7.2.3 效用函数 113
7.3 常用的非集计行为模型 114
7.3.1 多项Logit（分对数）模型 114
7.3.2 NL模型 115
7.4 非集计模型的计算 117
7.4.1 多项Logit模型的计算 117
7.4.2 NL模型的计算 125
7.5 非集计模型的预测 130
7.5.1 集计问题和集计方法 130
7.5.2 可转移性评价及转移方法 132
7.6 非集计模型的应用实例 135
7.6.1 非集计模型在交通领域中的应用 135
7.6.2 非集计模型在交通方式选择中的应用 136
小结 142
第8章 交通分配基础 145
8.1 交通分配问题的基本概念 145
8.1.1 交通分配与平衡 145
8.1.2 走行时间－交通流量函数 146
8.1.3 交通网络的抽象与简化 147
8.2 最短路径的计算方法 148
8.2.1 概述 148
8.2.2 Dijkstra算法 150
8.2.3 Floyd算法 152
8.2.4 考虑交通网络转向限制的边标号算法 155
8.3 道路的通行能力 158
8.3.1 道路通行能力的概念和分类 158
8.3.2 路段通行能力的计算 160
8.3.3 路口通行能力的计算 164
小结 171
第9章 交通分配 173
9.1 交通分配方法 173
9.1.1 概述 173
9.1.2 0-1分配法 173
9.1.3 增量分配法 174
9.1.4 连续平均法 175
9.2 平衡分配法 176
9.2.1 平衡分配模型的建立 176
9.2.2 平衡分配模型的解法 179
9.3 系统最优化的交通分配 182
9.4 随机分配模型 185
9.4.1 引言 185
9.4.2 非集计选择模型 186
9.4.3 随机模型在交通流量分配中的应用及其算法 188
9.5 交通分配模型中存在的问题 204
9.5.1 对交通流量的近似假定 204
9.5.2 利用者路线选择方法的假定 205
9.5.3 交通网络的局限性 205
小结 206
第10章 平衡交通分配模型的扩展 208
10.1 弹性需求分配模型 208
10.1.1 弹性需求下的平衡分配模型 208
10.1.2 模型解法 210
10.2 考虑路段交通量相互影响的平衡模型 212
10.2.1 一般化路段走行时间函数 213
10.2.2 路段间相互影响对称情况下的平衡问题及解法 213
10.2.3 路段间相互影响不对称情况下的平衡问题及解法 216
小结 216
第11章 组合模型 220
11.1 多出行方式的选择 220
11.1.1 出行方式间的用户平衡状态 220
11.1.2 实用交通方式分担模型 221
11.2 方式间独立的组合模型 221
11.2.1 概述 221
11.2.2 理论与模型 222
11.3 考虑方式间相互影响的组合模型 226
11.4 多出行方式中公共交通线路的选择 230
11.4.1 公共交通线路选择方法 231
11.4.2 组合模型中非用户均衡公共交通线路选择 232
11.5 模型应用中几个主要问题的讨论 233
11.5.1 方式间独立的组合模型 233
11.5.2 考虑方式间相互影响的组合模型 234
11.5.3 路段走行函数的确定 234
11.6 组合模型的其他形式及研究前景 234
11.6.1 交通分布·交通分配组合模型 235
11.6.2 方式分担·交通分布·交通分配组合模型 238
11.6.3 交通产生·交通分布·方式分担·交通分配组合模型 239
小结 241
第12章 动态交通分析模型 242
12.1 动态交通分析模型的意义与特征 242
12.2 动态交通分配理论发展回顾 244
12.3 交通流模型 246
12.3.1 I/O模型 247
12.3.2 单纯连续模型 248
12.3.3 高次连续模型 249
12.4 动态系统最优分配模型 250
12.4.1 动态路径选择原则 250
12.4.2 数学模型 251
12.4.3 模型的最优解条件 253
12.4.4 最优解条件的经济学解释 255
12.4.5 动态系统最优分配模型的求解 257
12.5 动态用户最优分配模型 258
12.5.1 动态路径选择原则 259
12.5.2 模型的建立 260
12.5.3 模型的最优解条件 262
12.5.4 模型最优解的经济学解释 263
12.5.5 模型的求解 264
小结 266
第13章 交通需求快速预测模型 268
13.1 通过路段交通量推算OD矩阵 268
13.1.1 理论基础 268
13.1.2 路线选择和矩阵估计 269
13.1.3 通过路段交通量进行模型估计 269
13.1.4 通过路段交通量直接推求OD矩阵 272
13.1.5 ME2的局限性和改进的ME2 275
13.1.6 极大似然模型 276
13.1.7 非比例分配法下的矩阵估计 277
13.2 基于观测路段流量反推OD交通量的实用方法 277
13.2.1 路段交通量最优推定法 278
13.2.2 OD交通量最优推算法模型 280
13.2.3 基于现状OD交通量的方法 281
13.2.4 模型的特点和问题 284
13.3 简化的方式划分模型 285
13.4 战略规划方法 286
13.5 干道模型 287
13.6 边际需求模型 287
小结 288
第14章 交通规划理论与模型的应用研究 289
14.1 进行综合交通网络整合规划的必要性与关键问题 289
14.1.1 进行综合交通网络整合规划的必要性 289
14.1.2 综合交通网络规划的关键问题 290
14.2 道路网规划 291
14.2.1 道路网规划综述 291
14.2.2 道路网规划原则与技术路线 292
14.2.3 路网容量 293
14.2.4 道路网规划方法 297
14.3 轨道交通规划 300
14.3.1 轨道交通线网规划 300
14.3.2 轨道交通客流预测方法 301
14.4 公共交通线网规划 306
14.4.1 公共交通线网规划的目的、思路及基本内容 306
14.4.2 公共交通线网规划的影响因素 307
14.4.3 公交线网优化 308
14.5 综合交通枢纽规划 310
14.5.1 综合交通枢纽的定义与内涵 310
14.5.2 综合交通枢纽规划的地位及主要内容 311
14.5.3 交通枢纽总体布局规划的主要步骤 312
14.5.4 综合交通枢纽总体布局规划模型 313
14.6 停车规划 317
14.6.1 停车规划概述 317
14.6.2 停车需求的定义及其特性 318
14.6.3 停车需求预测模型及比较 320
14.7 道路交通管理规划 323
14.7.1 道路交通管理规划概述 323
14.7.2 城市交通流组织 325
14.7.3 交通流组织方案评价 328
小结 331
第15章 规划方案的评价 332
15.1 社会基础设施建设的效益 332
15.1.1 受效益影响的主体 332
15.1.2 社会基础设施建设的效益的分类 333
15.2 规划方案评价的基本思路 334
15.3 交通规划评价的步骤 336
15.4 交通规划的评价主体与评价指标 337
15.5 交通规划不同评价主体的评价方法 338
15.5.1 使用者角度的评价方法 338
15.5.2 经营者角度的评价方法 339
15.5.3 周围居民角度的评价方法 340
15.5.4 地域社会、自治体角度的评价方法 340
15.6 交通规划的综合评价法 341
15.7 几种主要的评价方法 342
15.8 交通建设项目经济评价 347
15.9 交通建设项目财务评价 349
15.9.1 财务评价的费用计算 349
15.9.2 财务评价的效益计算 350
15.9.3 财务效益分析 351
15.10 国民经济评价 352
15.10.1 国民经济评价的费用 352
15.10.2 轨道交通综合效益 353
15.10.3 国民经济评价分析 354
15.10.4 几点说明 356
小结 358
参考文献 360