第1章 绪论 3
1.1 考虑人为因素的必要性 3
上篇 人为因素 3
1.2 与人为因素／人为差错有关的事故征候和事故 10
1.3 墨菲定律 13
第2章 人的行为表现和局限性 14
2.1 视觉 14
2.2 听觉 19
2.3 信息处理 21
2.4 幽闭恐惧症、恐高症 27
3.1 社会环境 29
3.2 个人与团队的责任 29
第3章 社会心理学 29
3.3 激励和缺乏激励 30
3.4 同事间的压力 32
3.5 文化问题 33
3.6 团队工作 35
3.7 管理、监督和领导力 36
第4章 影响工作表现的因素 38
4.1 身体健康 38
4.2 来自家庭和工作的紧张压力 40
4.3 时间压力和期限 42
4.4 工作负荷——超负荷工作和工作量不足 43
4.5 睡眠、生物节律、疲劳和倒班 45
4.6 酒精、滥用药物和毒品 49
5.1 噪音 50
第5章 物理环境 50
5.2 强烈气味 51
5.3 照明 51
5.4 气候和温度 52
5.5 移动和振动 53
5.6 工作环境 53
第6章 任务 54
6.1 体力工作 54
6.2 重复性工作 55
6.3 目视检查 56
6.4 复杂系统工作 58
第7章 沟通 61
7.1 团队内部和团队间的沟通 61
7.3 团队间的沟通 64
7.2 团队沟通 64
7.4 沟通的问题 65
7.5 工作日志和记录 65
7.6 信息的及时和有效性 65
7.7 信息的传达 66
第8章 人为差错 68
8.1 人为差错理论模型 68
8.2 人为差错类型模式 71
8.3 在维修工作中的人为差错表现模式 74
8.4 人为差错的控制和管理 77
第9章 工作区域内的危险 80
9.1 认识和避免危险 80
9.2 紧急情况处理 81
1.1 国际民用航空组织职责 85
第1章 法规框架 85
下篇 民用航空法规和维修出版物 85
1.2 中国民用航空总局职责 88
1.3 中国民航适航维修法律法规体系 92
第2章 航空器证书 94
2.1 民用航空产品和零部件合格审定 94
2.2 运行规章对民用航空器的一般要求和使用限制 101
第3章 维修和改装一般规则（CCAR-43部） 106
3.1 术语解释 107
3.2 工作准则 107
3.3 附加的检查工作准则 108
3.4 实施维修和改装的人员资格 110
3.5 维修和改装后批准恢复使用 110
3.6 缺陷和不适航状况报告 113
3.7 维修管理指令 114
第4章 民用航空器维修单位合格审定规定（CCAR-145部） 115
4.1 维修单位合格审定和管理的一般要求 115
4.2 对维修单位的硬件要求 119
4.3 对维修单位的组织机构（管理系统）的要求 125
4.4 对维修单位的其他要求 128
第5章 民用航空器维修人员执照管理规则（CCAR-66部） 134
5.1 适用范围 134
5.2 定义 135
5.3 CCAR-66R1执照类别 135
5.4 执照、资格证书的申请条件 136
5.5 执照、资格证书的管理模式 139
5.6 执照、资格证书的考试 139
5.7 执照、资格证书的颁发和签署 140
5.8 执照和资格证书的有效期和续签 142
5.9 执照持有人的权利 143
5.10 执照和资格证书持有人的义务 143
5.11 等效安全 144
5.12 罚则 144
5.13 附加规定 144
第6章 民用航空器运行维修要求 146
6.1 概述 146
6.2 公共航空运营人的维修工程管理 149
6.3 其他与运行相关的维修要求 152
第7章 持续适航文件 158
7.1 维修大纲 158
7.2 维修方案 159
7.3 可靠性方案 160
7.4 主最低设备清单（简称MMEL） 161
7.5 最低设备清单（简称MEL） 162
7.6 构型偏离清单（简称CDL） 162
7.7 保留故障／缺陷工作程序 163
7.8 适航指令（简称CAD） 163
7.9 服务通告（简称SB） 164
7.10 服务信函（简称SIL） 164
7.11 航空器维护手册（简称AMM） 165
7.12 结构修理手册（简称SRM） 165
7.13 图解零件目录（简称IPC） 165
7.14 其他修理和改装文件 166
缩写词 167
参考文献 168