第一章 绪论 1
1.1 概述 1
1.2 现代民用飞机的维修思想 2
1.3 维修工作的总目标 4
1.4 本书主要内容介绍 5
第二章 航空器维修原理 8
2.1 概述 8
2.1.1 早期的维修原理 8
2.1.2 可靠性维修的产生和应用 13
2.1.3 MSG原理的产生 14
2.1.4 RCM原理 15
2.1.5 MSG-3的产生和主要特点 16
2.1.6 MSG-3的改进和补充 20
2.1.7 维修思想的核心 22
2.1.8 安全性维修要求的增加 23
2.1.9 经济性维修要求的发展 24
2.1.10 维修原理的发展及其应用 26
2.2 MSG-2《航空公司／制造厂家维修大纲计划文件》 26
2.2.1 概述 26
2.2.2 MSG-2的主要内容 28
2.2.3 MSG-2决断图的其他几种典型形式 32
2.2.4 维修方式小结 44
2.2.5 MSG-2的应用 45
2.3 MSG-3《航空公司／制造厂家维修大纲制订文件》 47
2.3.1 概述 47
2.3.2 维修大纲的制订 48
2.3.3 飞机系统／动力装置分析法 49
2.3.4 飞机结构维修大纲的制订 58
2.3.5 区域检查大纲的制订 61
2.3.6 MSG-3的主要特点 61
2.4 MSG思想在我国的应用 63
2.4.1 早期情况 63
2.4.2 维修改革 63
2.4.3 MSG思想的普及和应用 64
2.5 MSG思想和维修理论 65
2.5.1 MSG思想 65
2.5.2 MSG与RCM方法的联系和区别 66
2.5.3 维修理论简述 67
第三章 飞机维修大纲 72
3.1 概述 72
3.1.1 制定飞机维修大纲的基本原则 72
3.1.2 要求制订维修大纲（MRBR）的航空器 74
3.2 制订维修大纲前的准备 75
3.2.1 选定逻辑分析方法 75
3.2.2 建立组织机构 78
3.2.3 政府主管当局的参与 78
3.3 系统和动力装置检查大纲的制订 79
3.3.1 章节划分 79
3.3.2 选择重要维修项目（MSI） 79
3.3.3 MSI的功能故障分析 79
3.3.4 MSG-3逻辑图的上层分析 80
3.3.5 MSG-3逻辑图的下层分析——维修工作选择 80
3.3.6 维修周期的确定 83
3.3.7 举例 83
3.4 结构维修大纲的制订 91
3.4.1 结构件分类 91
3.4.2 SSI项目的评估和工作选择 92
3.4.3 飞机结构的损伤分析 92
3.4.4 结构大纲制订实例 95
3.5 区域检查大纲的制订 100
3.6 维修大纲的申报、批准和更改 103
3.6.1 完成MRBR送审稿 103
3.6.2 整理附录 110
3.6.3 维修审查委员会审查 110
3.6.4 批准和出版 110
3.6.5 维修大纲的修改 110
3.6.6 新飞机维修大纲的评审要求 111
3.7 维修大纲的推荐格式及内容 111
3.7.1 有效性证明 112
3.7.2 前言 112
3.7.3 定义、缩略语和适用性 112
3.7.4 检查和维修间隔 112
3.7.5 维修大纲规则 113
3.7.6 系统／动力装置大纲的规则和内容 114
3.7.7 结构大纲的规则和内容 114
3.7.8 区域大纲规则和内容 114
3.7.9 附录 115
3.8 不同MSG大纲的特点、转换和比较 115
3.8.1 MRB报告的特点及其应用 115
3.8.2 MSG的转换 116
3.8.3 MSG-2与MSG-3维修大纲的比较 117
第四章 适航和运行规章所要求的维修和检查 122
4.1 审定维修要求（Certification Maintenance Requirements/CMR） 122
4.1.1 定义 122
4.1.2 失效状态和发生概率的关系 123
4.1.3 CMR的制订程序 124
4.1.4 CMR项目的管理 124
4.1.5 小结 125
4.2 适航性限制（Airworthiness Limitation/AWL/ALI） 128
4.2.1 背景 128
4.2.2 定义 128
4.2.3 提出适航性限制的初始适航条款 128
4.2.4 适航性限制项目的主要内容 129
4.2.5 适航性限制的批准 129
4.2.6 执行适航性限制的持续适航要求 129
4.2.7 适航性限制的更改 130
4.2.8 小结 130
4.3 适坠性（Crashworthiness） 130
4.3.1 定义 130
4.3.2 适坠性的主要内容和范围 131
4.3.3 与适坠性相关的飞行阶段和系统输入 131
4.3.4 适坠性评审和检查 134
4.3.5 适坠性项目的维修检查要求简述 137
4.4 运行环境对维修检查的要求 141
4.4.1 Ⅱ类运行的维修检查要求 141
4.4.2 缩小垂直间隔标准（RVSM）维修要求 142
4.4.3 双发延伸航程（ETOPS）的维修要求 144
4.4.4 其它运行环境要求 145
4.5 其它规章所要求的维修检查 145
4.5.1 高压气瓶的维修检查 145
4.5.2 制造厂推荐的使用寿命 146
4.5.3 飞行数据和驾驶舱话音记录系统的检查 146
4.6 适航指令（Airworthiness Directive简称AD） 147
4.6.1 定义 147
4.6.2 适用范围 148
4.6.3 适航指令的颁发和执行 148
4.6.4 适航指令的管理 149
4.6.5 适航性的保持 150
4.7 通用航空飞机的维修检查要求 150
4.7.1 制造厂检查大纲 150
4.7.2 年度检查和100小时检查要求 153
4.7.3 一般运行检查要求 153
第五章 航空公司维修方案 155
5.1 概述 155
5.1.1 定义和作用 155
5.1.2 不同名称和型式 157
5.2 制造厂推荐的维修计划文件（MPD） 157
5.2.1 MPD及其制订 157
5.2.2 典型MPD的主要章节 161
5.2.3 俄制飞机维修计划的推荐型式 161
5.3 维修方案的制订程序和内容 162
5.3.1 维修方案制订依据 162
5.3.2 制订维修方案的基本政策和要求 164
5.3.3 维修方案的内容 168
5.4 维修方案的执行 176
5.4.1 维修工作单准备 176
5.4.2 制定执行计划 177
5.4.3 实施维修工作 177
5.4.4 审核和归档 178
5.4.5 维修方案与适航性的关系 180
5.4.6 维修管理的现代化展望 181
5.5 不同类型承运人飞机的维修方案 183
5.5.1 小飞机的检查方案 184
5.5.2 大飞机的检查方案 185
5.5.3 通用航空承运人维修方案的管理 187
5.6 持续适航维修大纲（CAMP） 188
5.6.1 持续适航性及其要求 188
5.6.2 持续适航维修大纲的由来 190
5.6.3 承运人手册、运行规范和持续适航维修大纲的关系 191
5.6.4 持续适航维修大纲的主要内容 193
5.6.5 持续适航维修大纲要素简介 195
第六章 维修可靠性控制和发动机管理 205
6.1 概述 205
6.2 可靠性控制的依据和作用 205
6.2.1 依据 205
6.2.2 作用 206
6.3 维修可靠性管理 207
6.3.1 可靠性 207
6.3.2 可靠性方案 207
6.4 可靠性方案的技术内容 208
6.4.1 数据收集 208
6.4.2 性能标准 210
6.4.3 数据分析 217
6.4.4 纠正措施 219
6.4.5 机型可靠性报告的主要项目 220
6.5 可靠性管理机构 221
6.5.1 可靠性控制委员会 222
6.5.2 可靠性控制委员会的授权和职能 223
6.5.3 各部门在可靠性管理方面的职能 223
6.5.4 职责分工 225
6.6 方案的批准和更改 226
6.6.1 方案的批准 226
6.6.2 可靠性方案的修改 227
6.6.3 方案的评估和检查 228
6.7 发动机监控 228
6.7.1 视情维修和监控 228
6.7.2 发动机状态监控的发展 229
6.7.3 发动机监控的好处 230
6.7.4 发动机状态监控的程序和方法 233
6.7.5 发动机监控的实施要求 236
6.8 发动机的机队管理 240
6.8.1 机队管理的目的 240
6.8.2 最优发动机维修计划 242
6.9 飞机发动机监控技术的发展趋势 249
6.9.1 飞机状态监控系统（ACMS） 249
6.9.2 中央故障显示系统（CFDS） 253
6.10 我国民航维修可靠性管理的发展和应用 254
6.11 用可靠性方法控制维修 255
第七章 维修方案的升级和短期延长 257
7.1 概述 257
7.2 维修方案的升级 257
7.2.1 必要性和可能性 257
7.2.2 维修方案更改的依据 259
7.2.3 原则和程序 261
7.2.4 机群维修检查间隔的延长 262
7.2.5 单独维修方案项目的延长 263
7.2.6 维修方式的更改 264
7.2.7 MSG-3维修工作的更改 265
7.2.8 新增加维修项目 266
7.2.9 参考资料 266
7.3 短期延长方案 277
7.3.1 概述 277
7.3.2 适用范围 278
7.3.3 程序 278
7.3.4 短期间隔时限延长表格的使用说明 278
7.3.5 短期延长方案的评估 280
第八章 重要修理和重要改装 283
8.1 概述 283
8.2 改装和修理的区分 283
8.2.1 营运中大改与小改的区分 283
8.2.2 营运中大修与小修的区分 284
8.2.3 型号设计更改与承运人的改装和修理的关系 284
8.3 营运中“大改”与“大修”的批准 286
8.3.1 申报资料的要求 287
8.3.2 批准依据和试验要求 287
8.3.3 批准前的工程考虑 288
8.3.4 批准和实施 290
8.4 不同国家对修理和改装的要求 290
8.4.1 中国民航对重大修理和重大改装的要求 290
8.4.2 FAA和JAA的要求 292
8.5 结构修理和改装的基本程序和要求 297
第九章 飞机结构维修和老龄飞机的补充要求 299
9.1 概述 299
9.1.1 飞机结构维修／检查大纲的发展过程 299
9.1.2 老龄飞机研究的主要问题 300
9.1.3 飞机使用寿命新概念 305
9.2 飞机结构维修要求 305
9.2.1 结构分类 306
9.2.2 飞机结构的完整性要求 314
9.2.3 损伤容限等级（DTR） 316
9.2.4 结构件维修时限的确定准则和应用 319
9.3 补充结构检查大纲 324
9.3.1 补充结构检查大纲的一般要求 325
9.3.2 SSID项目的选择 326
9.3.3 补充结构检查大纲的不同形式 327
9.3.4 老龄飞机的SSID大纲 327
9.4 腐蚀预防和控制大纲 328
9.4.1 腐蚀预防的重要性 328
9.4.2 腐蚀分级和管理 331
9.4.3 承运人的CPCP大纲及其管理 332
9.5 结构改装大纲 336
9.6 修理评估（Repair Assessment） 337
9.6.1 修理评估对TC持有人的要求 337
9.6.2 修理评估对航空承运人的要求 338
9.7 广布疲劳损伤（WFD） 339
9.7.1 背景 339
9.7.2 文件和责任 339
9.8 中国民航的老龄飞机维修 340
9.9 不断发展和完善中的飞机维修 342
9.9.1 计划维修工作的发展 342
9.9.2 有待深入研究的问题 343
第十章 附录 345
附录一 与航空器维修和适航相关的国际民航公约附件 345
一 飞机维修（附件六第8章） 345
8.1 运营人的维修责任 345
8.2 运营人的维修控制手册 346
8.3 维修方案 346
8.4 维修记录 346
8.5 持续适航信息 347
8.6 改装与修理 347
8.7 批准的维修机构 347
二 手册、日志和记录（附件六第11章） 349
11.1 飞行手册 349
11.2 运营人的维修控制手册 349
11.3 维修方案 349
11.4 维修机构的程序手册 350
11.5 航行日志（略） 350
11.6 携带的应急和救生设备记录 350
11.7 飞行记录器记录 350
三 管理（附件八第Ⅱ部分） 351
附录二 英文字母缩写和中文名称对照 354
附录三 主要参考文献 359