第1章 绪论 1
1.1 研究背景 1
1.1.1 我国高速铁路进入快速建设阶段 1
1.1.2 机场建设进入支线机场快速布局阶段 1
1.1.3 高速铁路与民航客运的客源竞争越来越激烈 2
1.1.4 相关规划实施的不确定性 3
1.2 研究意义 3
1.3 国内外研究现状 5
1.3.1 国外研究现状 5
1.3.2 国内研究现状 7
1.4 研究技术路线 11
第2章 交通运输相关理论论述 13
2.1 交通运输业的属性 13
2.1.1 交通运输业的产业属性 13
2.1.2 交通运输业的社会属性 15
2.1.3 交通运输业的经济属性 15
2.2 交通运输需求特征 16
2.3 交通运输市场理论 18
2.3.1 交通运输市场的含义 18
2.3.2 交通运输市场的特征 19
2.3.3 交通运输市场的作用 20
2.3.4 交通运输市场的垄断市场行为 22
2.4 高速客运方式的技术经济特点 24
2.4.1 高速铁路技术经济特点 24
2.4.2 民航客运的技术经济特点 26
第3章 高速铁路与民航客运竞争关系研究 28
3.1 非集计理论概述 28
3.1.1 非集计模型的基本理论 29
3.1.2 非集计模型的计算 31
3.2 影响旅客出行交通方式选择的因素分析 35
3.2.1 社会经济因素 35
3.2.2 旅客自身因素 36
3.3 高速铁路与民航客运竞争模型建立 37
3.3.1 影响因素的选取 38
3.3.2 调查设计 40
3.3.3 高速铁路与民航客运竞争模型 40
3.4 武广线高速铁路与民航竞争关系分析 41
3.4.1 基础调查数据分析 42
3.4.2 影响因素参数标定 44
3.4.3 竞争关系分析 46
3.5 不同因素影响下高速铁路与民航客运竞争关系分析 48
3.5.1 运输距离 49
3.5.2 程前程后时间 53
3.5.3 程前程后费用 56
第4章 高速铁路与民航客运协同定价研究 60
4.1 高速客运运输价格 60
4.1.1 运输价格形成因素 60
4.1.2 运输价格的制定理论 63
4.2 博弈论在协同定价中的适应性分析 67
4.2.1 博弈理论在高速铁路与民航客运定价中的应用 67
4.2.2 非合作博弈 67
4.3 双层规划在协同定价中的应用 68
4.3.1 双层规划模型的形式 68
4.3.2 高速客运方式间的Logit分离 69
4.3.3 双层规划模型的应用 70
4.4 高速铁路与民航客运协同定价模型建立与求解 72
4.4.1 协同模型建立 72
4.4.2 协同定价模型求解常用方法 74
4.4.3 灵敏度分析的求解算法 76
4.4.4 实例分析 81
4.4.5 武广线高速铁路与民航客运协同定价分析 84
4.5 诱发客流影响下的协同定价分析 88
4.5.1 票价变化所产生的诱发客流计算 88
4.5.2 诱发客流影响下高速铁路与民航客运协同定价模型建立 89
4.5.3 实例分析 91
第5章 高速铁路与民航客运协同布局研究 94
5.1 高速铁路与民航客运协同布局的思路 94
5.1.1 协同布局的界定 94
5.1.2 协同布局的内容 95
5.1.3 协同布局的原则 96
5.2 高速铁路和机场建设成本分析 97
5.2.1 高速铁路建设成本分析 97
5.2.2 机场建设成本分析 98
5.3 高速客运网络评价相关指标 101
5.3.1 高速客运网络结构 101
5.3.2 高速客运服务质量 103
5.4 高速铁路与民航客运协同布局模型建立与求解 104
5.4.1 广义建设成本函数 104
5.4.2 高速客运网络效率函数 105
5.4.3 协同布局模型建立 108
5.4.4 系统最优理论下的协同布局模型求解方法 109
5.5 高速铁路与民航客运协同布局实例分析 111
5.5.1 区域选择 111
5.5.2 待建机场航线布局 114
5.5.3 协同布局区域基础数据 117
5.5.4 实例分析 119
5.6 高速铁路与民航客运协同发展的建议 124
5.6.1 提高民航客运的服务能力 124
5.6.2 进一步调整和优化航线结构 125
5.6.3 推进空铁联运 126
第6章 结论与展望 128
6.1 研究结论 128
6.2 研究展望 129
参考文献 131