第一篇 汽车风洞 1
1.1 菲亚特汽车公司的多用风洞 1
1.2 平宁法里那公司的全尺寸风洞 1
1.3 戴姆勒-本茨汽车公司的全尺寸风洞 3
1.4 欧洲福特汽车公司的多用风洞 3
1.5 巴依尔汽车公司的多用风洞 5
1.6 大众汽车公司的多用风洞 5
1.7 斯图加特大学的风洞 5
1.8 英国汽车工业研究协会（MIRA）的全尺寸风洞 6
1.9 圣·希尔航空技术研究所的多用风洞 7
1.10 沃尔沃汽车公司的多用风洞 7
1.11 美国通用汽车公司的全尺寸风洞 7
1.12 克莱斯勒汽车公司的热力风洞 8
1.13 马兹达汽车公司的全尺寸风洞 9
1.14 三菱汽车公司的全尺寸风洞 10
1.15 日产汽车公司的全尺寸风洞 10
1.16 丰田汽车公司的多用风洞 11
1.17 日本汽车部件综合研究所的多用风洞 12
1.18 日本汽车研究所（JARI）的全尺寸与缩比模型风洞 12
第二篇 空气动力学基础 15
2.1 空气力与力矩 15
2.2 关于涡流的一些知识 17
2.3 空气阻力 20
2.4 升力 24
2.5 侧力 26
2.6 风洞基础知识 27
2.7 无因次系数 28
2.8 和汽车形状近似的简单形体的尺寸与CD值的关系 29
2.9 空气阻力与汽车基本尺寸的关系 32
2.10 风洞及风洞试验 34
2.10.1 汽车风洞的分类和名称 34
2.10.2 世界上的主要风洞 37
2.10.3 空气力的测量方法 41
2.10.4 风洞试验项目 45
2.10.5 风洞比较试验 49
第三篇 空气动力学的应用 57
3.1 轿车的空气动力学 57
3.1.1 车前部形状的最佳化 57
3.1.2 车头形状与CD值的关系 59
3.1.3 车窗区域倾斜与空气动力性的关系 61
3.1.4 侧面形状与空气动力性 67
3.1.5 顶盖的形状与空气动力性 69
3.1.6 后扰流板 69
3.1.7 车身底面的空气动力性 71
3.1.8 SABARU XT型车的空气动力性 78
3.2 理想车的空气动力学 79
3.2.1 由分析研究确定初步设计的方向 83
3.2.2 Probe Ⅳ型汽车的风洞试验 87
3.2.3 Probe Ⅳ型汽车的风洞试验结果（最终设计依据） 87
3.2.4 三菱公司开发的试验车型的空气动力性 93
3.2.5 其它理想车为降低CD值所采取的措施 99
3.2.6 对欧洲最新设计车型的空气动力性评价 103
3.3 载货汽车与大客车的空气动力学 106
3.3.1 载货汽车的空气动力学 106
3.3.2 大客车的空气动力学 120
3.3.3 旅居车的空气动力学 127
3.4 赛车的空气动力学 128
3.4.1 赛车的形态 128
3.4.2 F1型赛车结构的演变 130
3.4.3 飞机的翼 130
3.4.4 翼是怎样起作用的 132
3.4.5 规范赛车车轮的空气动力学 136
3.4.6 F1型车空气动力性的详细情况 137
3.4.7 C组赛车的空气动力学 140
3.4.8 向下压力 141
3.4.9 车身底部形状的最佳化 143
3.5 摩托车的空气动力学 145
3.5.1 空气动力学和摩托车性能的关系 145
3.5.2 整流罩形状与气流 147
3.5.3 摩托车的具体设计和空气动力性 148
第四篇 数据分析与应用 158
4.1 压力分布与CD值 158
4.2 车身设计最佳化的实例 161
4.3 对气流的观察——气流显形法 164
4.4 气流显形结果的分析 166
4.5 车身后部尾流的特性 173
4.6 发动机舱区域的空气动力性 175
4.6.1 散热器与空气 175
4.6.2 简单冷却系统模型的空气动力性 176
4.6.3 真车发动机舱内部的空气动力性 179
4.7 空气动力噪声的研究与对策 182
4.8 空气动力学与改善视野 184
4.8.1 刮水器的空气动力学 184
4.8.2 下雨时重型载货汽车的间接视野 187
4.9 汽车的侧风空气动力性 189
4.10 车轮的空气动力学 192
附录Ⅰ 日本生产汽车的CD值与车身尺寸 199
附录Ⅱ 日本汽车扰流板设计标准（1983年10月1日制订） 201
附录Ⅲ 日本一般汽车导风板装置的标准 202