第1章 概述 彼得P·贝罗巴巴，阿梅迪奥·奥多尼 1
1．1 引言：全球航空业 1
1．1．1 全世界的放松监管和自由化 5
1．1．2 最近的产业变革 6
1．1．3 展望未来：产业的挑战 11
1．2 各章综述 13
参考文献 16
第2章 国际法规和监管环境 阿梅迪奥·奥多尼 17
2．1 引言 17
2．2 国际监管环境的背景 18
2．2．1 芝加哥公约 18
2．2．2 “自由航空权” 19
2．3 航空公司私有化和国际经济条例 21
2．3．1 航空公司私有化 22
2．3．2 航空服务协议的类型和关键内容 22
2．3．3 双边和多边航空服务协议的典型内容 24
2．3．4 统一的欧盟市场和其他方面的重要发展 27
2．4 机场 30
2．4．1 机场准入限制 30
2．4．2 机场的所有权和管理 33
2．5 空中交通管理 35
2．6 关键的组织及其作用 37
2．6．1 国际组织 37
2．6．2 美国的组织 40
2．7 小结和结论 41
参考文献 42
第3章 航空公司经济、市场和需求综述 彼得P·贝罗巴巴 44
3．1 航空公司术语和定义 44
3．2 航空运输市场 48
3．2．1 典型的航空旅客行程 48
3．2．2 航空市场的空间定义 49
3．3 始发地—目的地市场的需求 52
3．3．1 航空需求和供给的两分法 52
3．3．2 影响始发地—目的地需求总量的因素 54
3．3．3 服务质量因素 54
3．3．4 总旅行时间和航班频率 55
3．4 航空旅行需求模型 57
3．4．1 航空旅行需求的弹性 57
3．4．2 航空旅行需求的分段 59
3．4．3 始发地—目的地市场需求函数 61
3．5 航空公司的竞争和市场份额 63
3．5．1 市场份额／航班频率份额模型 64
3．5．2 S-曲线模型公式 65
3．6 本章小结 66
参考文献 67
第4章 定价和营业收入管理基础 彼得P·贝罗巴巴 69
4．1 航空公司的价格和始发地—目的地市场 69
4．1．1 受监管的定价和自由定价 70
4．1．2 理论定价策略 71
4．1．3 价格歧视和产品的区别化 73
4．2 航空公司的区别化定价 73
4．2．1 市场的分段 75
4．2．2 票价产品的限制条件 76
4．2．3 传统的票价结构 77
4．2．4 航空公司定价的最近趋势 80
4．3 航空公司的营业收入管理 83
4．3．1 计算机营业收入管理系统 85
4．3．2 航班超量订座 88
4．3．3 航段营业收入优化的EMSR方法 93
4．3．4 网络营业收入管理 96
4．3．5 限制条件较少的票价结构的营业收入管理 103
参考文献 106
第5章 航空公司的运营成本和生产率衡量指标 彼得P·贝罗巴巴 108
5．1 航空公司的成本分类 108
5．1．1 行政管理类和功能类成本 109
5．1．2 功能类成本的驱动力 113
5．2 运营支出的对比 113
5．2．1 运营支出的百分比分解 114
5．2．2 老牌航空公司和低成本航空公司 116
5．2．3 航班运营成本的比较 125
5．3 航空公司单位成本的比较 130
5．3．1 总运营成本和单位成本 130
5．3．2 老牌航空公司和低成本航空公司单位成本对比 131
5．3．3 欧洲、亚洲和全世界单位成本的比较 136
5．4 航空公司生产率的衡量指标 139
5．4．1 飞机的生产率 139
5．4．2 劳动生产率 142
参考文献 143
第6章 航空公司的规划过程 彼得P·贝罗巴巴 145
6．1 机队规划 145
6．1．1 航空公司的机队决策 146
6．1．2 机队规划方法 150
6．2 航线规划 154
6．2．1 枢纽经济和网络结构 154
6．2．2 航线规划和评估 159
6．3 航空公司航班计划的编制 165
6．3．1 航班频率规划 165
6．3．2 航班时刻表的编制 167
6．3．3 机队调配和飞机周转 170
6．4 未来：航空公司的综合规划 171
参考文献 172
第7章 航空公司航班计划的优化 辛西娅·巴恩哈特 173
7．1 航班计划优化问题 174
7．2 机队调配 175
7．2．1 机队调配模型 178
7．2．2 机队调配解决方案和影响 181
7．2．3 扩展基本机队调配模型 181
7．3 航班计划的设计优化 186
7．4 机组计划的制订 189
7．4．1 机组搭配问题 190
7．4．2 机组计划安排问题的解和影响 194
7．5 飞机维修航线和机组搭配优化 195
7．6 航班计划优化的未来发展方向 198
参考文献 198
第8章 航空公司的航班运营 阿兰H·米德基夫，R·约翰·汉斯曼，汤姆G·雷纳尔多斯 200
8．1 引言 200
8．2 条例和航班计划的制订 200
8．2．1 通用条例要求 200
8．2．2 飞行机组条例 201
8．2．3 飞行机组的计划安排 203
8．3 典型飞行期间飞行机组的活动 203
8．3．1 飞行机组的签到 204
8．3．2 运营／计划 204
8．3．3 飞行前 209
8．3．4 出发前 216
8．3．5 离开登机口 217
8．3．6 滑出 219
8．3．7 起飞 220
8．3．8 离开航空港区域 221
8．3．9 爬升 222
8．3．10 巡航 223
8．3．11 下降 226
8．3．12 到达航空港区域 229
8．3．13 最终进场 229
8．3．14 着陆和滑跑 232
8．3．15 滑入 232
8．3．16 停放 233
8．3．17 飞行后 234
8．4 小结 234
8．5 附录：缩写字表 235
参考文献 237
第9章 不正常运营：航班计划的恢复和稳健性 辛西娅·巴恩哈特 239
9．1 引言 239
9．2 不正常运营 240
9．2．1 管理不正常运营：航空公司运行控制中心 242
9．2．2 从不正常运营恢复航班计划的可选择方案 242
9．2．3 从不正常运营恢复航班计划：目标和过程 244
9．2．4 评估恢复选择方案的成本：不确定性和下游效应带来的挑战 253
9．3 稳健的航空公司航班计划 254
9．3．1 稳健的航班计划设计 254
9．3．2 稳健的机队调配 255
9．3．3 稳健的飞机航线安排 255
9．3．4 稳健的机组计划安排 257
9．4 关于从不正常运营恢复航班计划的正在进行的和未来的工作方向 257
参考文献 258
第10章 航空业内的劳工关系和人力资源管理 朱迪·霍夫·基特尔，安德鲁·冯·诺登弗莱切特，汤马斯 A·库克汉，罗伯特·麦克柯西，格雷格 J·巴姆博 259
10．1 雇佣关系的其他策略 260
10．2 美国航空业内的劳工关系 261
10．2．1 美国劳工关系的监管框架 262
10．2．2 美国航空公司对放松监管后成本压力的反应 265
10．2．3 “9·11”事件后美国的劳工关系 269
10．3 其他国家航空业内的劳工关系 270
10．3．1 关于劳工关系的国际监管框架 271
10．3．2 航空公司劳工关系策略小结：什么在起作用 279
10．4 航空公司的人力资源管理 280
10．4．1 关系能力的招聘和培训 284
10．4．2 各工作岗位之间的灵活界限 284
10．4．3 监督指导和反馈 285
10．4．4 过程层次上的业绩衡量 285
10．4．5 矛盾的解决 286
10．4．6 界限扩展的作用 287
10．4．7 与其他关键角色的伙伴关系 288
10．5 结论 289
参考文献 290
第11章 航空安全和安全保障 阿诺尔德·巴涅特 294
11．1 安全 295
11．1．1 衡量航空安全：某些危害 295
11．1．2 Q统计值 297
11．1．3 一些计算出的Q值 297
11．1．4 更多的计算出的Q统计值 299
11．1．5 某些航空公司是否比其他航空公司更安全 300
11．1．6 碰撞风险的评估 302
11．1．7 中空相撞风险 305
11．2 安全保障 306
11．2．1 “9·11”事件 306
11．2．2 航空安全保障的成本 307
11．2．3 某些安全保障程序 308
11．2．4 这值得吗 312
11．2．5 两个经济范例 312
11．2．6 欧洲人的窘境 314
11．2．7 更多的安全保障窘境 316
11．2．8 结束语 321
参考文献 321
第12章 机场 阿梅迪奥·奥多尼 323
12．1 引言 323
12．2 一般背景 325
12．3 物理特征 328
12．3．1 机场禁区的设计标准 328
12．3．2 机场禁区的几何布局 330
12．3．3 旅客建筑物的类型 334
12．3．4 评估旅客建筑物的概念 336
12．3．5 地面出入口 337
12．4 容量、延误和需求管理 338
12．4．1 机场禁区的容量 338
12．4．2 机场禁区延误和缓解 340
12．4．3 机场非禁区的容量和服务水平 342
12．5 法律、组织和经济特征 345
12．5．1 机场的所有权和管理 345
12．5．2 机场使用费 346
12．5．3 经济条例，单备用金和双备用金 350
12．5．4 金融资产项目 351
参考文献 353
第13章 空中交通管制 R·约翰·汉斯曼，阿梅迪奥·奥多尼 354
13．1 引言 354
13．2 空中交通管制系统的一般要素 355
13．2．1 通信系统 355
13．2．2 导航系统 356
13．2．3 监视系统 361
13．2．4 飞行和天气信息系统 363
13．3 空域和空中交通管制的结构 363
13．4 空中交通管制的运行 367
13．5 标准程序 368
13．6 容量限制 369
13．7 拥挤和空中交通管理 375
13．8 未来的空中交通管制系统 378
参考文献 378
第14章 航空运输和环境 恩·玛瑞斯，艾恩·维茨 379
14．1 引言 379
14．2 限制航空对环境的影响：监管机构的作用 380
14．3 机场水质量控制 382
14．3．1 除冰液的影响 383
14．3．2 管理机场的水质量 384
14．4 噪声 386
14．4．1 影响 387
14．4．2 噪声的衡量 388
14．4．3 噪声的趋势 390
14．4．4 噪声的控制 392
14．4．5 正在出现的问题 393
14．5 地表空气质量 393
14．5．1 影响 396
14．5．2 排放物的测量 397
14．5．3 排放物的发展趋势 397
14．5．4 排放物的控制 401
14．5．5 正在出现的问题 402
14．6 航空对气候的影响 403
14．6．1 影响 403
14．6．2 衡量 405
14．6．3 控制温室气体的排放 405
14．7 小结和展望 407
参考文献 408
第15章 航空公司运营、分销和旅客接待方面的信息技术 彼得P·贝罗巴巴，威廉·斯威尔巴，辛西娅·巴恩哈特 413
15．1 航空公司规划和运营方面的信息技术 413
15．2 航空公司的分销系统 416
15．2．1 计算机订座系统的演变 416
15．2．2 订座系统的术语和能力 418
15．2．3 航空公司的其他分销渠道 421
15．2．4 联盟和代码共享对分销的影响 423
15．2．5 不断演变的分销渠道面临的信息技术挑战 424
15．3 分销成本和电子商务的发展 426
15．3．1 互联网分销渠道 429
15．3．2 电子出票 432
15．3．3 对航空公司和消费者的意义 433
15．4 旅客接待方面的创新 434
参考文献 436
第16章 全球航空业的关键问题和前景 威廉姆斯·斯威尔巴，彼得P·贝罗巴巴 437
16．1 美国和全球航空市场的演变 438
16．1．1 对全球航空业的影响 440
16．1．2 政府的政策和国际自由化 441
16．1．3 全球航空市场的演变 441
16．2 展望未来：全球航空业面临的重大挑战 443
16．2．1 持续盈利能力策略 443
16．2．2 基础设施和环境 446
参考文献 447
译者后记 448