绪论 1
现代部分 （1949年11月15日～1990年） 7
第一章 国民经济恢复和“一五”时期贵州航运的恢复发展（1949年11月15日～1957年） 7
第一节 贵州解放初期的航运业 8
一、土匪暴乱对航运事业的破坏 8
二、水运对进军、剿匪的支援 9
三、水上民主改革 10
四、国民经济恢复时期的运力和运量 12
第二节 木帆船运输业的社会主义改造 14
一、个体木帆船的编组互助 14
二、水上运输的合作化运动 16
三、集体运输业经营管理的初步探索 21
第三节 航运管理体制的建立和行业管理的起步 23
一、管理机构的组建 23
二、“三统”管理的推行 27
三、水路运输安全管理的开端 29
四、运价的厘订和实施 30
第四节 水运工程建设的广泛开展及航道普查 36
一、打通断航滩险的整治工程 36
二、开辟拖轮航道的整治工程 40
三、其他河段及支流的整治工程 44
四、码头和助航设施的修建 50
五、航道的首次普查 54
第五节“一五”时期运量的增长及拖轮运输的兴办 57
一、客货运量的大幅度增加 57
二、各河粮运及省际协作 60
三、其他物资的运量 64
四、拖轮运输的兴办及遇到的困难 67
第六节 建国初期的船舶及修造业 69
一、各河船型的多样性 69
二、船舶修造业的集体化 73
三、木帆船的初步改良 74
第二章“大跃进”与调整时期贵州航运的起伏变化（1958～1965年） 77
第一节 运量的起落和运力的增减 78
一、三年“大跃进”后粮食运量的下降 78
二、其他主要货种运量的波动 83
三、各河客运的发展 87
四、兴办拖驳运输的热潮 89
五、木帆船运力与航运从业人员的变化 92
第二节 生产资料所有制和航运管理体制的变革 94
一、木船运输合作社的并“大”转“公” 94
二、集体所有制的恢复和运输社的整顿 97
三、航运管理体制的频繁变动 100
四、“支农转轨”中的调整工作 102
第三节 企事业合一体制下的航运管理 105
一、拖驳运输的经营 105
二、水运安全规章制度的制定和推行 109
三、客货运价的调整 111
第四节 水运工程建设的成就及经验教训 116
一、乌江干流的整治及三大断航险滩的打通 116
二、清水江支流的广泛疏炸及干流拖轮航道的继续开辟 127
三、南、北盘江，红水河的初期工程及绝险石滩——虎跳石的整治 131
四、其他河流的航道建设和养护工程 135
五、助航设施的广泛布设与码头装卸工具的革新 138
六、渠化工程勘测的开展及整治技术经验的总结 143
第五节 水运工业的建立及适航船舶的试制 145
一、国营思南船厂的创办 145
二、航运公司船厂（所）的组建及各河兴办船厂的起落 149
三、木帆船技术改良的高潮 151
四、乌江机动船运行方式的改进及适航船舶的诞生 154
第三章 十年动乱中贵州航运的曲折历程 （1966～1976年） 160
第一节“文革”对航运事业的冲击 161
一、行业管理的瘫痪及省级机构的撤销 161
二、动乱的升级和生产秩序的大乱 163
三、规章制度的否定及其后果 166
四、“文革”后期省级航运机构的重组及行业管理的恢复 167
第二节 闸坝碍航危害的加剧 169
一、断航闸坝的增多 169
二、闸坝碍航造成的恶果 173
三、邻省闸坝对贵州航运的窒碍 175
四、为解决闸坝碍航所作的努力 176
第三节 适航机动船的增加及其运力比重的上升 178
一、乌江客货轮的不断改进 178
二、赤水河拖轮的改进和客货轮的试制 182
三、各河小型机动船的发展和运力结构的变化 186
第四节 运输生产的曲折发展 188
一、运量的下落及“文革”后期各河运输生产的恢复 188
二、乌江航行的两项新记录及石油运输设备的改进 193
三、“赤天化”超限设备运输任务的完成 195
第五节“文革”时期的水运工程建设 198
一、乌江机动船航道的延伸和保畅工程 198
二、为建设“赤天化”而进行的水运工程 208
三、清水江特大洪水前后的工程建设 219
第六节 在动乱中继续发展的水运工业 223
一、不断创新前进的思南船厂 223
二、赤水船厂的振兴及其新的机遇 228
第四章 改革开放以来贵州航运的开拓与探索（1977～1990年） 231
第一节 航运体制的调整及管理工作的加强 232
一、管理体制的调整 232
二、运输市场的放宽搞活与治理整顿 235
三、运价管理与调整 239
四、内河交通安全工作的加强 243
五、船舶检验工作的加强 248
六、职工教育和人员培训工作进一步开展 250
七、规费的征收和管理 252
八、通讯网络的建立 254
第二节 水路运输的多方位开拓 256
一、化肥运输专线的建立 256
二、长江下游直达运输的实现 260
三、珠江水系河流的复航、试运及省外航线的延伸 266
四、个体船舶运输的崛起 269
五、红枫湖旅游运输的创办 271
六、航运发展的新局面 272
第三节 航运企业的发展变化与经营机制改革的探索 276
一、企业的恢复性整顿 276
二、省属企业的全面整顿 278
三、改革初期航运企业面临的困难 280
四、承包经营责任制的推行 282
第四节 水运工程建设的新进程 286
一、乌江渡水库蓄水截流期航道的突击疏炸与绞滩机的改造 286
二、“两江一河”近期复航工程的实施 288
三、赤水河中游的整治及滑坡断航的疏通 294
四、清水江的继续整治及工程重点的转移 296
五、羊蹬河的蓄水助航工程 299
六、锦江碍航闸坝的复航工程 301
七、以工代赈资金的使用及工程建设 304
第五节 各项考察、前期工作和学术活动的开展 309
一、第二次航道普查和初次港口普查 309
二、新一轮航运规划的编制 315
三、“两江一河”的两次航运开发考察 318
四、乌江流域经济发展战略研究及航道建设的前期工作 321
五、渠化赤水河的呼声及可行性研究成果 323
六、学会的建立及活动的开展 326
第六节 水运工业的发展和技术进步 328
一、船舶修造能力的增强 328
二、船舶性能的继续改进 334
三、船舶修造任务的起伏变化 334
四、船舶节能活动的开展 347
附录 350
一、大事记 350
二、贵州省交通厅（局）机构变更及历届领导人名录 367
三、贵州省航运管理局机构变更及历届领导人名录 370
四、国家、部级、省级劳动模范、先进生产（工作）者名录 372
五、国家、部级、省级先进单位、先进集体名录 373
编后记 374