第1章 绪论 1
1.1 机场刚性道面动力分析的意义 1
目录 1
1.2 文献评述及国内外研究现状 2
1.2.1 静力计算理论 2
1.2.2 动力计算理论 10
1.3 机场刚性道面动力分析问题的提出 12
1.4 机场刚性道面动力分析的方法和内容 14
2.1 飞机动力荷载现场实测工作简介 17
第2章 飞机作用于机场道面上的动力荷载分析 17
2.2 测试标定及荷载分离方法 18
2.2.1 耦合状态荷载分离方法 19
2.2.2 测试标定 23
2.3 Q5-Ⅱ型飞机作用于机场道面上的动力荷载特性 27
2.4 H6飞机及J8-Ⅱ型飞机作用于机场道面上的动力荷载特性 32
第3章 弹性地基板的有限元-无界边界元静力分析 38
3.1 引言 38
3.2.1 边界元矩阵方程的建立 39
3.2 半无限介质的边界积分方程及其离散表述 39
3.2.2 边界元矩阵方程的分块表述 43
3.3 系统综合方程的建立 44
3.3.1 基础板有限元方程 44
3.3.2 界面协调方程及系统综合方程 45
3.4 算例 47
3.4.1 集中荷载或方形均布荷载作用下的半无限地基问题 47
3.4.2 室内足尺板计算值与实测值对比 49
3.4.3 飞机轮载作用于板中时水泥混凝土道面的挠度计算 54
第4章 弹性地基板的有限元-边界元动力分析法 56
4.1 弹性动力学基本理论 57
4.1.1 倒易定理 57
4.1.2 积分表象定理（Love恒等式） 58
4.2 半无限介质的时域边界元表述 60
4.2.1 时间域离散 61
4.2.2 空间离散 62
4.2.3 奇异积分计算 63
4.3.1 道面板动力有限元方程 64
4.3 水泥混凝土道面板的动力有限元方程及系统综合动力方程 64
4.2.4 半无限介质总的动力边界元方程 64
4.3.2 系统综合动力方程 67
4.4 系统动力过程的计算机仿真 68
第5章 室内足尺板试验验证 70
5.1 试验概况 70
5.2 冲击激振试验 73
5.2.1 板中加力动力响应计算（1＃板） 75
5.2.2 板边中加力动弯沉计算（1＃板） 80
5.2.3 板角加力动弯沉计算（1＃板） 82
5.2.4 板中加力动弯沉计算（3＃板） 84
5.2.5 收敛性与单元划分 86
5.3 正弦激振试验 89
5.3.1 计算弯沉与试验弯沉比较 92
5.3.2 荷载因数与动弯沉响应因数的关系 93
5.3.3 加载频率对动弯沉响应因数的影响 95
5.3.4 基础刚度对动弯沉响应的影响 95
第6章 飞机动载作用下机场刚性道面动力响应计算 98
6.1 飞机试车振动状态道面板的动力响应 98
6.1.1 南方某机场飞机（Q5-Ⅱ型）试车振动道面动弯沉响应 99
6.1.2 北方某机场飞机（J8-Ⅱ型）试车振动道面动弯沉响应 112
6.2 飞机在着陆情况下道面板的动力响应 119
6.2.1 南方某机场飞机（Q5-Ⅱ型）着陆时道面动弯沉响应 119
6.2.2 北方某机场飞机（J8-Ⅱ型）着陆时道面动弯沉响应 123
6.3 飞机滑行时道面板动力响应 125
6.3.1 南方某机场飞机（Q5-Ⅱ型）滑行时道面动弯沉响应 125
6.3.2 北方某机场飞机（J8-Ⅱ型）滑行时道面动弯沉响应 132
6.4 结论 139
7.1.1 飞机动力荷载 141
第7章 结论与展望 141
7.1 主要结论与成果 141
7.1.2 道面动力响应 142
7.2 机场刚性道面动力分析领域研究课题的生长点 144
附录 146
附录1 标定试验数据 146
附录2 四节点矩形薄板有限单元的刚度矩阵 153
附录3 系统阻尼矩阵的计算 159
参考文献 165