1绪论 1
1.1 BOT公路项目的发展现状 1
1.1.1 世界各国社会资本参与公路建设的情况 1
1.1.2 我国BOT公路建设的情况 2
1.2 我国BOT公路项目存在的问题 5
1.2.1 公路通行费高 5
1.2.2 收费期不合理 6
1.2.3 投资回报率不合理 6
1.2.4 使用者不愿意支付通行费用 7
1.2.5 服务水平低 7
1.3 本书的研究意义 8
1.3.1 柔性合同管理是促进新一轮BOT公路项目发展的关键 8
1.3.2 柔性合同管理可丰富合同管理理论和方法 8
1.3.3 柔性合同管理可解决社会冲突，缓和矛盾 8
1.4 本书的研究目标和主要研究内容 8
1.4.1 研究目标 8
1.4.2 主要研究内容 9
1.5 研究设计与方法 10
1.5.1 研究设计 10
1.5.2 研究方法 11
1.5.3 技术路线 12
2文献综述 13
2.1 国外文献及研究现状 13
2.1.1 合同条件调整的必要性 13
2.1.2 PPP/BOT合同指南及其合同目标 14
2.1.3 风险管理 15
2.1.4 使用者的付费意愿 16
2.1.5 交通量预测 17
2.1.6 可变合同条件 18
2.2 国内文献及研究现状 21
2.2.1 政策指南 21
2.2.2 合同管理 22
2.2.3 风险管理 23
2.2.4 使用者利益 24
2.2.5 公路项目BOT合同主要合同条件 25
2.2.6 可变合同条件 26
2.3 文献总结 28
2.3.1 国外文献总结 28
2.3.2 国内文献总结 29
2.3.3 国内外研究不足之处归纳 30
3研究的理论基础 32
3.1 柔性合同管理 32
3.1.1 柔性和柔性管理 32
3.1.2 工程项目柔性合同管理 33
3.2 基于柔性合同管理的工程项目BOT可变合同调整模型 36
3.3 工程项目BOT可变合同条件设计原则 37
3.3.1 效率 38
3.3.2 公平 38
3.3.3 利益相关者满意 39
3.4 工程项目BOT项目的风险管理 39
3.4.1 风险管理在BOT可变合同设计中的作用 39
3.4.2 风险管理的过程 40
3.4.3 柔性风险评价方法——模糊层次分析法 40
3.4.4 BOT特许合同的柔性风险分配原则 45
3.5 工程项目BOT可变合同条件的系统调整方法 46
3.5.1 系统动力学用于可变合同条件调整的适用性分析 46
3.5.2 系统的一般描述 47
3.5.3 系统的数学描述 48
3.5.4 系统动力学建模步骤 50
4公路项目BOT可变合同条件设计原则 53
4.1 世界各国BOT特许合同条件分析 53
4.1.1 BOT特许合同的主要内容 53
4.1.2 公路项目BOT合同中可调整合同条件分析 56
4.2 我国现有公路项目BOT特许合同中的合同调整条件分析 57
4.2.1 已有公路项目BOT案例描述 57
4.2.2 基于我国已有BOT公路的应调整合同条件分析 62
4.2.3 公路项目BOT特许合同中的调整条款 65
4.2.4 我国公路项目BOT合同调整条件的问题分析 68
4.3 公路项目BOT可变合同条件设计原则和调整边界 69
4.3.1 公路项目BOT可变合同条件的设计原则 69
4.3.2 公路项目BOT可变合同调整边界 71
4.4 公路项目BOT合同可变合同条件的设计内容 71
4.4.1 通行费率调整条款 72
4.4.2 特许期限调整条款 72
4.4.3 服务水平 72
5公路项目BOT风险识别和分析 73
5.1 可变合同条件与风险管理的关系 73
5.2 公路项目BOT合同风险管理目标分析 74
5.2.1 主要利益相关者及其利益目标分析 74
5.2.2 公路项目BOT合同风险管理目标 74
5.2.3 公路项目BOT合同风险识别框架 75
5.3 投资商角度风险识别与评价 76
5.3.1 公路项目BOT合同全寿命期风险类别划分 76
5.3.2 BOT公路项目全寿命期风险识别 77
5.3.3 BOT公路项目全寿命期风险评价 81
5.3.4 BOT公路项目全寿命期风险因素排序 85
5.4 使用者角度的BOT公路项目使用质量风险识别与评价 86
5.4.1 BOT公路项目使用质量风险识别 86
5.4.2 BOT公路项目使用质量风险问卷调查 87
5.4.3 BOT公路项目使用质量风险评价 88
5.4.4 BOT公路项目使用质量风险评价结果 89
5.5 BOT公路项目风险分配 90
5.5.1 公路项目BOT合同全寿命期风险分配 91
5.5.2 BOT公路项目各方风险分析 92
5.6 BOT公路项目可变合同条件的主要风险因素分析 96
6BOT公路项目运营系统反馈和结构模型 98
6.1 柔性交通分配模型——基于出行者需求行为的MNL模型 98
6.1.1 出行者动态路线选择行为的经济学特点 98
6.1.2 出行路线选择分配模型 99
6.1.3 基于出行者社会经济心理的交通出行选择概率模型——MNL模型 100
6.1.4 MNL模型的数学表达式 101
6.2 交通收益率模型 101
6.3 交通量增长预测 102
6.3.1 自然交通增长量 102
6.3.2 转移交通增长量 104
6.4 BOT公路运营系统动力学模型建立 106
6.4.1 BOT公路项目运营机理分析 106
6.4.2 BOT运营系统变量确定 107
6.4.3 BOT公路运营系统行为的参考模式 107
6.4.4 BOT公路项目运营过程的动态假设 110
6.4.5 BOT公路动力学反馈和结构模型——系统流图 112
6.4.6 BOT公路运营系统动力学规范模型 113
6.4.7 BOT公路项目系统动力学检验 113
6.5 汽车量增长子系统Vensim规范模型及检验 115
6.5.1 汽车量增长系统流图分析 115
6.5.2 汽车增长量子系统参数 116
6.5.3 私人汽车增长反馈回路中的主要变量和方程式 117
6.5.4 其他车辆增长反馈回路中主要状态变量与速率 118
6.5.5 汽车量增长子系统规范模型模拟 119
6.5.6 汽车量增长子系统规范模型检验 120
7 BOT公路项目运营系统动力学规范模型 122
7.1 案例公路简介 122
7.2 案例高速公路交通量子系统规范模型 123
7.2.1 案例高速公路年交通量子系统研究假定和分析 123
7.2.2 案例高速公路小汽车年交通量子系统Vensim规范模型 124
7.2.3 案例高速公路营运车辆年交通量子系统规范模型 134
7.2.4 案例高速公路年交通增长量子系统规范模型计算机模拟 141
7.2.5 案例高速公路年交通增长量子系统规范模型检验和测试 142
7.3 案例高速公路交通量供需关系子系统Vensim规范模型 142
7.3.1 案例高速公路交通量供需关系子系统流图分析 142
7.3.2 交通量供需关系子系统的主要状态变量、速率和主要Vensim方程式 143
7.3.3 案例高速公路主要参数（辅助变量）及其Vensim方程 144
7.3.4 案例高速公路交通量供需关系子系统的模拟运营 147
7.3.5 案例高速公路交通量供需关系子系统规范模型的检测 148
7.4 案例高速公路特许年限子系统的Vensim规范模型 149
7.5 BOT公路项目运营系统动力学规范模型整体评价 149
7.5.1 评价标准 149
7.5.2 BOT公路项目运营系统动力学规范模型的正确性评价 149
8基于系统动力学的公路项目BOT可变合同条件调整模拟 151
8.1 公路项目BOT关键可变合同条件调整框架 151
8.2 目前通行费率与特许期限不变的动力学模拟实验 152
8.2.1 参数选择 152
8.2.2 案例高速公路关键变量模拟结果列表 152
8.2.3 关键合同条件变化趋势图 153
8.2.4 目前通行费率或/和特许期限不变情况下的合同条件调整建议 155
8.3 通行费率或/和特许期限依投资回报率实时调整的动力学模拟实验 155
8.3.1 参数选择 155
8.3.2 案例高速公路关键变量列表 156
8.3.3 关键合同条件变化趋势图 157
8.3.4 收费费率随投资回报率调整政策下的关键合同条件的调整建议 159
8.4 通行费率或/和特许期限在固定间隔期依投资回报率调整的动力学模拟实验 159
8.4.1 参数选择 159
8.4.2 案例高速公路关键变量列表 160
8.4.3 关键合同条件变化趋势图 161
8.4.4 方案调整建议 163
8.5 关键合同条件不同调整方案的分析与讨论 165
9结论 167
9.1 本书主要研究成果 167
9.2 本书创新之处 168
9.3 研究展望 169
附件A：BOT公路项目访谈记录 170
附件B：BOT公路全寿命期风险调查问卷 172
附件C：BOT公路驾车人调查表 176
参考文献 177