概述 1
0.1 发展中国家过度依赖汽车的城市发展 2
0.2 以开发为基础的土地价值捕获成为交通融资和城市规划的战略性工具 2
0.3 以开发为基础的土地价值捕获国际范例 4
0.4 发展中国家成功的关键原因 12
0.5 挑战和风险 22
0.6 以开发为基础的土地价值捕获方案渐进实施路线图 23
0.7 国际发展金融机构的可行作为 24
0.8 结论 24
0.9 参考文献 25
第1篇 引言 27
第1章 以开发为基础的土地价值捕获支持以公共交通为导向的开发 28
1.1 发展中国家依赖小汽车的城市发展模式 28
1.2 以开发为基础的土地价值捕获作为战略性融资和规划工具资助公共交通和以公共交通为导向的发展投资 29
1.3 目标、方法和读者群 32
1.4 发展融资背景 33
1.5 本书结构 34
1.6 注释 34
1.7 参考文献 35
第2章 土地价值捕获理论及工具 37
2.1 土地价值捕获基本原理 37
2.2 公共交通引导的土地资本化 38
2.3 城市交通融资中的土地价值捕获 44
2.4 土地价值捕获工具类型 46
2.5 结论 52
2.6 注释 53
2.7 参考文献 53
第2篇 全球以开发为基础的土地价值捕获实践经验 59
第3章 “轨道＋物业”项目：中国香港 60
3.1 城市发展背景 60
3.2 管理和制度框架 62
3.3 土地价值捕获（LVC） 66
3.4 开发案例 70
3.5 土地价值捕获和住房可支付性争论 76
3.6 结论 77
3.7 注释 78
3.8 参考文献 78
第4章 包容的土地价值捕获机制，世界最大都市区的整合与更新：日本东京 81
4.1 城市发展背景 81
4.2 管理与制度框架 83
4.3 土地价值捕获 88
4.4 四个开发案例 92
4.5 结论 102
4.6 注释 103
4.7 参考文献 103
第5章 以开发为基础的土地价值捕获在北美和欧洲的实践：美国纽约市和华盛顿特区；英国伦敦 106
5.1 发展背景：美国 106
5.2 纽约：曼哈顿开发权转让的变革 107
5.3 华盛顿特区：华盛顿都会区运输局的联合开发项目 114
5.4 发展背景：欧洲 120
5.5 伦敦：国王十字土地的更新 121
5.6 结论 126
5.7 注释 128
5.8 参考文献 128
第3篇 发展中国家以开发为基础的土地价值捕获 133
第6章 国有土地开发权补贴地铁：中国南昌 134
6.1 城市发展背景 134
6.2 地铁项目 136
6.3 监管和制度框架 139
6.4 南昌市级财政 140
6.5 开发案例 144
6.6 结论 145
6.7 注释 147
6.8 参考文献 147
第7章 地铁双城记：新德里和海德拉巴 149
7.1 新德里的城市开发背景 149
7.2 新德里的监管和制度框架 151
7.3 新德里的土地价值捕获 159
7.4 新德里开发案例 161
7.5 海德拉巴的城市开发背景 164
7.6 海德拉巴的监管和制度框架 165
7.7 海德拉巴土地价值捕获 168
7.8 结论 170
7.9 参考文献 172
第8章 空间权销售：巴西圣保罗 173
8.1 城市开发背景：人口和城市化趋势 173
8.2 监管和制度框架 175
8.3 土地价值捕获 179
8.4 结论 187
8.5 参考文献 189
索引 191