本卷前言 1
第一部分 满铁对南满、安奉铁路的接收和改造 3
一 满铁接收时的南满、安奉铁路 3
二 南满、安奉铁路的扩轨及复线工程 5
三 机车、车辆、车站及其他设施 9
四 沙河口铁道工厂及其分厂 14
（一）沙河口工厂 14
（二）辽阳、公主岭、安东分厂 18
（三）苏家屯防腐工厂 20
第二部分 殖民主义运输政策下的货客运输 23
一 大连集中主义的运费政策 23
（一）满铁的垄断性运费 23
（二）海港发到特定运费 26
（三）满铁运费政策对营口的影响 32
二 掠夺东北资源助长日货倾销的货物运输 39
（一）南满铁路运营初期的货运盛况 39
（二）欧战期间及战后货运的兴旺 41
（三）经济危机与货运量的下跌 43
（四）垄断东北盐运与放纵私盐、军火走私 44
（五）经营铁路沿线仓库实行大豆混合保管 47
（六）有关货运的统计 53
三 歧视华人的旅客运输 58
（一）旅客运输状况 58
（二）运营初期对中外旅客的粗暴虐待 62
（三）出关华工是客运收入的重要来源 64
（四）经营南满铁路沿线旅馆 66
四 开展区域与国际联络运输 75
五 铁路运输的营业收支和高额利润 80
第三部分 满铁与朝鲜铁路 87
一 安奉、鲜铁、日本国铁的三线减价联运 87
（一）陆路通商减税特权与三线联运的缘起 87
（二）三线联运的实施和满铁的消极态度 91
（三）日本政府强力推进三线联运 98
（四）英美列强要求利益均沾 103
（五）三线联络运费的废除 112
二 满铁代管朝鲜铁路的经纬 118
（一）朝鲜铁路划归满铁统一经营 118
（二）满铁要求将鲜铁会计纳入满铁会计中 123
（三）朝鲜铁路委托经营的解除 128
（四）委托经营解除后满铁鲜铁的联络合同 132
第四部分 满铁同中东路的联运和竞争 137
一 满铁东省的铁路联运 137
（一）关于南满与东清的联络问题 137
（二）满铁中东联运与北满货物的南下 142
（三）1921年和1922年南满中东联络运输会议及其协定 151
（四）1925年满铁乌铁数量分配协定及其执行情况 162
（五）1927年的满铁中东运费交涉 166
（六）调节费和货币比价的争执 172
二 满铁与中东路的竞争 177
（一）以运价打折和大车运载对抗中东路 177
（二）满铁的北货南下政策及其搜货机构 183
第五部分 干涉路政阻挠中国自办铁路 209
一 阻挠中国铁路的发展 209
（一）蛮横阻挠京奉路移站 209
（二）阻挠和破坏四洮路同京奉路的联络运输 221
（三）阻挠吉海路与吉长路接轨 225
二 迫使中国铁路充作南满铁路的培养线 230
（一）南满路与京奉路的联运 230
（二）变吉长、吉敦二路为培养线 231
（三）利用四洮、洮昂铁路争夺北满货载 242
（四）剑拔弩张的南满沈海联运交涉 255
三 20年代末与中国自办铁路的激烈竞争 268
（一）对吉海、沈海的减价竞争 268
（二）与北宁、四洮、洮昂、齐克联运的竞争 277
第六部分 满铁经营的港口和码头 297
一 大连港是满铁掠夺东北资源的主要门户 297
（一）日本开放大连为自由港及设关交涉 297
（二）满铁接收时大连港概况 306
（三）满铁对大连港的扩建 313
（四）大连港的经营及其大港地位的形成 317
二 旅顺、营口、安东和上海的满铁码头 326
（一）旅顺开港的策划和满铁旅顺码头的经营 326
（二）营口的满铁码头 334
（三）满铁安东码头 338
（四）满铁上海码头 338
三 满铁各码头输出入货物和收支统计 342
四 投资日满仓库和阪神港在日本修筑满铁专用码头 345
第七部分 满铁的交通运输组织及其垄断经营政策 353
一 九一八事变后满铁攫取东北铁路权益概况 353
二 铁路总局对国有铁路的经营 363
（一）满铁设立铁路总局经营伪满国有铁路 363
（二）铁路总局的概况 368
三 铁道总局对东北全部水陆交通的统一经营 383
（一）铁道总局的设立及其改革 383
（二）铁道总局的扩充 386
（三）铁道总局所辖各局及路线 394
四 满铁与华北交通的统一经营 397
五 大陆铁道输送协议会和战时运输 401
第八部分 铁路的高额垄断运价 405
一 盘剥农民掠夺资源的高额垄断运价 405
二 关东军指令满铁降低出口大豆运费 417
三 针对北满资源，满铁实行新运费 420
四 战时提高运费，加紧盘剥 438
第九部分 走向战时体制的铁路运输 449
一 新线开通和接收中东路导致货运路线变化 449
二 1937年前满铁经营各铁路的运营状况 454
三 铁路的统制输送及货运格局的变化 471
四 德苏战争爆发后的“关特演”大运兵 496
五 太平洋战争期间的陆运转嫁运输 506
六 满铁的旅客运输及其旅馆网 523
七 铁路的营业收支及其仓库经营 530
第十部分 战时铁路运输能力 541
一 军事铁路网的修建 541
二 线路发展和车站设备的改建 571
三 铁路的附属工厂和车辆修缮能力 575
四 运力不足导致事故增多 589
五 东北人民抗日武装的破路斗争 595
（一）九一八事变后抗日武装对铁路的袭击 595
（二）打死打伤日本护路军警及筑路指挥人员的事例 610
（三）爆破铁路袭击列车的事例 617
六 满铁推行铁路爱护运动，迫使沿线居民护路 640
第十一部分 日满最短路线的开通和北鲜铁路的委托经营 645
一 所谓日满最短路线的开通 645
二 北鲜铁路的经营 651
三 修筑北鲜三港 659
第十二部分 垄断经营东北各港 665
一 大连港及东北各港经营情况 665
二 大连港及东北各港的扩建 676
三 葫芦岛筑港工程和大东港的修筑 680
中外年代对照表 686