第一章 造船合约的订立 1
1 概述 1
2 合约订立第一个阶段：谈判 2
2.1 双方可以追求自己最大的利益并承担谈判失败导致的损失与花费 2
2.2 谈判失败能否可以侵权或其他衡平法的救济向对方索赔？ 2
2.3 谈判最后会达成的结果视为是太不肯定而不会有救济 5
3 合约订立第二个阶段：双方有合约关系的约束 9
4 客观去看是否有合约的订立 10
5 保留准确与全面谈判证据的重要性 11
6 不同角度的客观解释 12
7 一致的订约意愿（meeting of minds／consensus ad idem） 13
8 双方的约定必须全面与肯定才会有合约关系 16
8.1 合约的全面 16
8.1.1 重要的内容必须双方明确同意 19
8.1.2 合约如果被履行 20
8.2 合约的肯定 21
8.2.1 价格不肯定 21
8.2.2 货物数量不肯定 25
8.2.3 合并的标准格式或标准条文不肯定 26
9 双方有意图去产生法律关系 27
10 发盘 30
11 邀盘（invitation to treat） 32
12 接受或受盘 33
13 合约格式斗争 36
14 善意（good faith） 37
15 造船合约有否达成协议的案例之一：Okura＆Co Ltd v.Navara Shipping Corporation SA 41
16 造船合约有否达成协议的案例之二：Covington Marine Corp v.Xiamen Shipbuilding Industry Co 45
第二章 船舶描述与船级（Description and Class） 50
1 SAJ与NEWBUILDCON的有关条文 50
2 船级社在造船的聘用 51
3 船级社对船厂的要求是否属于修改？ 52
4 船级社在技术争议作为仲裁员的考虑 53
5 专家判断与仲裁的区别 54
6 调解与仲裁的区别 60
7 造船合约中约定的规范说明与符合船级社／有关权力机构的要求 60
8 分包工程与分包商名单 61
9 船东直接向分包商索赔的可能性 62
10 造船合约要求符合新的国际公约如危险性物料的目录等 64
第三章 船价与支付办法 65
1 SAJ与NEWBUILDCON的有关条文 65
2 概述 68
3 通货膨胀 71
3.1 法律地位 71
3.2 重新谈判船价 72
3.3 哀求 75
3.4 通货膨胀条文的例子 76
4 人民币升值 78
5 船厂在交船时有权调整船价的条文 79
6 船厂给予船东最优惠待遇的情况 82
7 分期付款 84
7.1 保证金与分期付款的区别 84
7.2 保证金 84
7.3 分期付款 86
7.4 船价分期付款的支付办法 87
8 造船合约是纯货物买卖合约还是建造合约之争 88
8.1 在买卖合约得不到约因／对价要退还预付货价 89
8.2 上述理论不适用在建造合约 91
8.3 债务与损失的区别 92
8.4 有关案例之一：Hyundai Heavy Industries Co.Ltd.v.Papadop-oulos，（H.L.） 92
8.5 有关案例之二：Stocznia v.Latvian Shipping 94
8.6 中国造船合约的有关条文 96
9 对冲（set off）与扣减（abatement）的理论 97
9.1 最后一期的分期付款明示允许的对冲或扣减 99
9.2 允许在最后一期船价作出对冲或扣减的条文 100
9.3 船东与船厂对最后一期船价有争议的情况 101
10 造船的资金来源 102
10.1 船厂的资金来源 102
10.2 船东的资金来源 103
10.2.1 向商业银行融资 103
10.2.2 船厂融资 104
10.2.3 政府的资助 106
10.2.3.1 国家支持与资助船厂的原因 106
10.2.3.2 国际经合组织去阻止造船国家之间恶性竞争的努力 107
10.2.3.3 船厂欺骗政府以取得资助 108
10.2.3.4 其他可能构成欺骗的造船合约 110
第四章 议定赔偿（liquidated damage） 112
1 SAJ有关条文 112
2 议定赔偿的介绍 115
3 议定赔偿的好处 117
4 议定赔偿金额的考虑 117
5 针对议定赔偿的抗辩或争议 118
5.1 议定赔偿是否惩罚性条文 118
5.1.1 怎样去区分是否属于惩罚性条文 119
5.1.1.1 区分原则之一：条文的标题并不重要 119
5.1.1.2 区分原则之二：约定的金额比真正损失大为的是去威吓一方当事人不敢去违约 120
5.1.1.3 区分原则之三：判断是否惩罚性条文是去看订约一刻的情况 122
5.1.1.4 区分原则之四：其他帮助区分的考虑 122
5.1.1.4.1 将来可能发生的违约最大的损失也低于约定的金额 122
5.1.1.4.2 对纯金钱债务约定比债务更高的赔偿金额 123
5.1.1.4.3 对于大小及严重程度不一的多种违约约定一个单一的赔偿金额 124
5.1.1.4.4 真正损失很难估计的情况 127
5.1.1.4.5 一连串合约中的中间方（party in between） 127
5.1.1.4.6 针对同一种违约有不同金额的议定赔偿 128
5.2 议定赔偿是全部与唯一的赔偿 129
6 造船合约的船价与议定赔偿订得低如何去利用作为谈判筹码的例子 129
7 有关交船延误的议定赔偿条文 131
7.1 SAJ标准格式合约 131
8 有关船速的议定赔偿条文 133
9 有关耗油量的议定赔偿条文 133
10 其他有关的议定赔偿 135
11 有关议定赔偿支付的时间 136
第五章 设计船舶的风险与船东批准图纸 137
1 NEWBUILDCON与SAJ在这方面的比较 137
2 设计不妥的定义 137
3 设计不妥与潜在缺陷的区别 139
4 船舶是由谁设计的 140
5 法律的默示地位 141
6 造船合约下担保期内或以后发现的设计不妥 143
7 设计／图纸的批准 144
8 船厂的设计过程 146
9 有关设计不妥的部分例子 148
9.1 例子之一 148
9.2 例子之二 148
9.3 例子之三 149
9.4 例子之四 149
9.5 例子之五 149
9.6 例子之六 150
10 船东批准图纸 150
10.1 SAJ与NEWBUILDCON的有关条文 150
10.2 两者的比较 152
第六章 船舶修改 154
1 SAJ与NEWBUILDCON的有关条文 154
2 概述 157
3 船东的修改要求被接受的先决条件 158
4 船厂没有与船东谈妥相关条文的更改就应船东要求作出修改的后果 158
4.1 标准格式在这方面的比较 160
4.2 针对交船日期延误的普通法地位 161
5 修改的费用如何支付或保证 162
6 允许船东任意作出修改的考虑与保障 163
7 NEWBUILDCON的有关规定做法 165
8 船厂的修改要求 167
9 有关修改费用争议的案例 168
第七章 测试与试航（Trials and Sea Trials） 170
1 SAJ与NEWBUILDCON标准格式的有关条文 170
2 测试与试航的原因及它与英国1979年《货物销售法》的关系 175
3 测试（trials）包括些什么 177
4 试航（Sea Trial）包括些什么 178
5 预先的通知 178
6 试航的天气状况与地点 179
7 物权与风险谁属？ 179
8 试航中物料的供应 181
9 试航的技术方面 182
10 试航完结后的船东接收或者不接收 184
10.1 航运市场不景气的情况 184
10.2 航运市场高涨的情况 185
10.3 NEWBUILDCON的有关交船时船舶有轻微缺陷的条文 185
10.4 AWES的有关交船时船舶有轻微缺陷的条文 187
10.5 普通法的地位 188
10.5.1 条件条文、保证条文还是中间条文之争 188
10.5.2 交船时船舶如果有缺陷是条件条文、保证条文还是中间条文？ 190
10.6 试航后的接受 195
10.6.1 提供试航结果 195
10.6.2 船东的考虑 195
10.6.3 接受的结果 195
10.7 试航后的不接受 197
10.7.1 船厂同意缺陷清单 198
10.7.2 船厂不同意缺陷清单 199
10.7.3 合法与非法拒绝接收船舶的后果 201
10.7.3.1 合法拒绝接收船舶 201
10.7.3.2 非法拒绝接收船舶 202
10.7.4 1979年和1994年《货物销售法》下的默示条件 204
10.7.4.1 默示条件之一：符合订约时的描述 205
10.7.4.2 默示条件之二：满意质量 207
10.7.4.3 默示条件之三：合理适合有关的用途 208
10.7.5 总结船东可去以船舶质量缺陷拒绝接收的合法理由 210
第八章 交船（Delivery） 212
1 SAJ与NEWBUILDCON的有关条文 212
2 什么是交船 215
2.1 交船地点 216
2.2 交船日期 217
3 交船文件 219
4 船舶的所有权转移 222
4.1 船舶所有权转移有明示规定 223
4.2 船舶所有权转移没有明示规定 227
4.3 船舶所有权转移明示约定在交接船舶之前 230
4.3.1 船厂倒闭时船舶大部分已经完工 231
4.3.2 船厂倒闭时船舶还是在初步的建造阶段 232
4.3.3 船厂倒闭时供应或安装在船舶上的机器、设备与物料被供应商保留货权 232
4.3.4 船厂倒闭时所转移给船东的所有权是否包括还没有安装在船舶的机器、设备与物料 232
4.3.5 船厂倒闭时在建造船舶的价值与船东预付的船价不成比例 234
4.3.6 船东行使权力去中断造船合约的困境 234
4.3.7 船厂的留置权 234
5 船舶的风险转移 235
6 船厂的选择去当作交船（deemed delivery） 237
7 船东要在合理或约定的时间内把船舶移离船厂 238
第九章 不可抗力事件下允许延长交船日期 242
1 允许延长交船日期的不可抗力的事件 242
2 船厂承诺交船日期是一个严格责任 245
3 合约受阻 247
4 不可抗力事件 248
5 依赖不可抗力的一方不能有过错的默示地位 250
6 一旦滞期永远滞期的同样道理与明示条文的改变 253
7 依赖不可抗力的一方是应该可以合理避免的默示地位 255
8 不可抗力事件介绍 258
8.1 不可抗力事件之一：天意（Acts of God） 258
8.2 不可抗力事件之二：战争或其他敌对情况（War or other hostilityor preparation thereof） 258
8.2.1 战争 258
8.2.2 敌对情况 259
8.3 不可抗力事件之三：革命（revolution） 261
8.4 不可抗力事件之四：起义（insurrections） 261
8.5 不可抗力事件之五：内战（civil war） 261
8.6 不可抗力事件之六：民众骚乱（civil commotion）与暴动（riot） 262
8.7 不可抗力事件之七：封锁（blockade） 263
8.8 不可抗力事件之八：阴谋破坏（sabotage） 263
8.9 不可抗力事件之九：恶意破坏（vandalism） 263
8.10 不可抗力事件之十：恐怖分子行为（terrorism） 263
8.11 不可抗力事件之十一：罢工／资方停工（strike／lockout）与工人的干扰（labour disturbance） 264
8.12 不可抗力事件之十二：工人短缺（labour shortage）或物料、机器或设备短缺……延误供应（shortage of matenals，machinery orequipment…delays in delivery，etc.） 266
8.13 不可抗力事件之十三：瘟疫与流行病（plague and epidemic） 268
8.14 不可抗力事件之十四：洪水、台风、飓风、风暴或其他没有在正常计划中的天气情况（llood， typhoons， hurricanes， storms or other weather conditions not included in normal planning） 268
8.15 不可抗力事件之十五：火灾与爆炸（fires and explosions） 269
8.16 不可抗力事件之十六：碰撞与搁浅（collisions and strandings） 270
8.17 不可抗力事件之十七：长时间的电力、燃油或者天然气供应中断、短缺或者限制（prolonged failure， shortage or restriction of electric current， oil or gas） 271
8.18 不可抗力事件之十八：由于船级社或其他要发出文件的机构引起的延误（delay caused by the Classification Society or other bod-ies whose documents are required） 271
8.19 不可抗力事件之十九：船厂在其他义务的履行发生延误，原因是来自本条文所针对的事件，从而导致船舶建造工程的延误（Delays in the BUILDER’ s other commitments resulting from any causes herein described which in turn delay construction of the VESSEL） 271
8.20 不可抗力事件之二十：其他在船厂、其分包商或供应商控制以外的原因或意外，无论是否被上述事件所列明（other causes or accidents beyond the control of the BUILDER，its subcontractors or suppliers…whether or not indicated by the foregoing words） 272
9 不可抗力事件引起的延误怎样计算 277
10 延误是指不可抗力事件的持续时间还是它带来造船进度的延误？ 277
11 关键路径延误的分析（critical path analysis） 278
11.1 关键路径延误分析的实例 280
11.2 造船合约会去约定里程碑日期的例子与严重后果 281
12同时有多个造成延误的原因，其中只有一个是不可抗力事件 283
13 针对同时发生事件造成同一个后果的不同针对 284
13.1 针对办法之一：同时发生事件之一属于违约，违约方就要承担延误的后果 285
13.2 针对办法之二：找出造成延误的主要原因 285
13.3 针对办法之三：要求延长完工时间就有举证责任证明时间损失 286
13.4 英国法律针对工程合约目前的地位 287
14 对整个工程延误去作出分摊（apportionment） 287
15 发生延误的通知 292
15.1 通知是否是交船日期延长的先决条件？ 292
15.2 某些不可抗力事件是否要去给通知的争议 298
15.3 通知给船东带来什么好处？ 298
15.4 通知需要有什么内容？ 299
15.5 对通知的弃权／禁止翻供 301
16 “允许延误”的定义 305
17 因超时延误而中断合约的权利 305
17.1 SAJ标准格式条文的解释 306
17.2 NEWBUILDCON标准格式条文的不同之处 308
17.3 SAJ与NEWBUILDCON在这方面的比较 309
17.4 有关先例的介绍 310
17.5 死亡日期届临的做法 312
17.6 船东可否在死亡日期尚未届临就去中断造船合约 312
18 这方面争议案件的简介 313
第十章 质量担保 314
1 SAJ与NEWBUILDCON的有关条文 314
2 担保的范围 318
3 担保的是一些什么缺陷？ 319
4 针对船底的缺陷或更换机器／配件 320
4.1 船底的缺陷 320
4.2 担保期内替换了的机器／配件的担保期 321
4.3 担保修理超出30天的情况 322
4.4 抛老锚或船东自己的原因造成在港口长期滞留 322
4.5 分包商／供应商提供给船厂的担保 322
5 担保期内的通知 324
6 担保期内发现缺陷的修理办法 327
6.1 船厂自己修理或是在船厂以外其他地方修理 327
6.1.1 船东选择船厂以外的修理地点会出现的利益冲突 327
6.1.2 无法让船厂自己进行修理的情况 328
6.2 替换配件或物料 330
6.3 船东在船厂以外其他地方修理必须通知船厂 331
6.4 船厂只负责担保的修理费用 333
6.5 担保缺陷修理所带来的其他问题 334
6.6 担保缺陷如果不能修妥的救济 335
6.6.1 改装期间的时间与利润损失 336
6.6.2 修理复原／重建的费用与价值下跌的抉择 336
7 交船前已经发现的船舶缺陷 339
8 针对担保修理的保险 341
9 针对担保缺陷与修理以外的责任 342
10 NEWBUILDCON在船厂担保条文所承担的额外责任 347
11 船厂的担保工程师（guarantee engineer） 347
12 船厂经济发生问题 348
13 造船行业以外的同样做法 349
第十一章 违约救济与赔偿 352
1 法律对违约的救济 352
2 违约救济的局限 354
2.1 局限之一：因果关系 355
2.2 局限之二：订约时能否合理预见与损失是否遥远 356
2.3 局限之三：无辜方有义务去减少损失 356
3 以金钱作为损失赔偿的种类 357
3.1 期待损失／交易损失（expectation or loss of bargain） 357
3.2 依赖损失／浪费的花费（reliance or wasted expenditure） 360
3.3 复原／不当得利（restitution／ unjust enrichment） 363
4 造船合约会面对的各种损失 365
4.1 造船合约有明示规定与法律默示地位之间的关系 365
4.2 明示条文只有部分去针对某一类的违约 366
4.3 明示条文没有针对的违约／毁约 366
4.4 议定赔偿所针对的违约 367
4.5 违约当天计算损失的规则（Breach Date Rule） 367
4.5.1 损失以违约当天的市场价格作出计算，不去管将来会发生的事情的说法 367
4.5.1.1 货物（包括船舶）买卖的立法 367
4.5.1.2 Breach Date Rule作为损失计算的表面计算规则（prima facie rule）的好处与局限 368
4.5.1.3 普通法有同样的说法 373
4.5.1.4 在期租合约下延迟还船的情况，根据租约计算最后日子至实际还船日子这段时间的市场差价 374
4.5.1.5 简单计算的好处 376
4.5.2 不适用Breach Date Rule情况 378
4.5.2.1 不适用Breach Date Rule情况之一：特别制造的货物 378
4.5.2.2 不适用Breach Date Rule情况之二：分销合约带来的真正损失 379
4.5.2.3 不适用Breach Date Rule情况之三：违约太晚导致可供买卖的市场欠缺 384
4.5.2.3.1 案例之一：Contigroup Companies，Inc v.Glencore A.G. 384
4.5.2.3.2 案例之二：Coastal （Bermuda） v.VTT 385
4.5.2.4 不适用Breach Date Rule情况之四：有缺陷货物带来的损失要在缺陷真正被发现的时候才能知道 387
4.5.3 Breach Date Rule所带来的争议 388
4.5.3.1 一般性违约与预期毁约计算上的区别 389
4.5.3.2 到底有没有可供买卖的市场？ 390
4.5.3.2.1 时间上（temporal）的考虑 390
4.5.3.2.1.1 例子一：The “ Baltic Surveyor” 391
4.5.3.2.1.2 例子二：Petrotrade v.Stinnes 393
4.5.3.2.1.3 例子三：Kaines v.Ostereichische 396
4.5.3.2.1.4 例子四：Kwei Tek Chao v British Traders and Shippers Ltd. 397
4.5.3.2.2 以合约条文固定哪一天的市场价格计算损失的例子 399
4.5.3.2.2.1 案件之一 399
4.5.3.2.2.2 案件之二 401
4.5.3.2.3 造船合约以合约条文固定市场价格的考虑 402
4.5.3.2.4 地域上（geographical）的考虑 403
第十二章 船东违约的救济 404
1 SAJ与NEWBUILDCON的有关条文 404
2 概述 408
3 合约规定的时间／时限是保证条文还是条件条文？ 409
4 合约规定的时间／时限如果是保证或中间条文可否去把它提升为条件条文？ 412
5 SAJ标准格式合约有关条文的解释 416
5.1 船东要支付利息 416
5.2 船东要支付所有的收费与使费 416
5.3 交船日期的延长 416
5.4 违约超过15天船厂可以去中断造船合约 417
5.5 船厂作出信贷 418
5.6 船厂中断造船合约后出售船舶与损失计算 420
6 NEWBUILDCON标准格式合约有关条文的解释 421
7 SAJ标准格式合约是否必须要出售船舶后才能计算损失 422
8 索赔船价与损失的区别 422
9 Stocznia v.Latvian先例介绍 423
9.1 有关索赔已经欠下的船价 423
9.2 已经欠下的船价是否受后来毁约的影响 425
9.3 是谁毁约？ 427
9.4 船厂是否要接受船东是否支付船价的毁约 429
9.5 普通法与造船合约条文之间的关系 430
9.6 出售的船舶是否就是原来的船舶？ 433
9.7 以侵权起诉船东的母公司或集团公司 433
10 船厂出售船舶 436
10.1 船厂对船东要尽的责任 436
10.2 船厂出售船舶的时间 439
10.3 船厂出售船舶的价格 441
10.4 NEWBUILDCON对船厂出售船舶的明示要求 442
10.5 船东阻止船厂出售的办法 442
10.5.1 履约指令要求船厂交船 442
10.5.2 禁令阻止船厂出售船舶 443
10.5.3 阻止新船东去诱导船厂毁约 444
第十三章 保险 447
1 SAJ与NEWBUILDCON的有关条文 447
2 船舶建造中的各种风险 450
3 SAJ标准格式所针对的保险 451
3.1 要求投保造船风险的原因 451
3.2 谁是受保人 451
3.2.1 保单中的损失支付条文 451
3.2.2 船东作为共同受保人 452
3.3 保单条文与范围 453
3.3.1 英国学会保单条文属一切险 453
3.3.2 内在缺陷与设计不妥的情况 454
3.3.3 不保的风险 455
3.4 船东供应物料与船用设备 456
3.5 投保金额 457
3.6 保险赔偿金额的处理 457
4 船厂发生重大意外／事故导致无法建造或完成建造的风险 459
5 延误交船或无法交船导致租金损失的风险 460
6 错过租约销约期的风险 463
7 罢工等风险 464
8 互保协会与F.D.D 465
9 船厂问题的风险 465
10 船价超值风险 465
11 船厂工程师的风险 466
12 船厂的产品责任（product liability） 466
第十四章 转让合约利益 468
1 SAJ与NEWBUILDCON的有关条文 468
2 什么是转让？ 468
3 什么是合约变更（novation） 470
4 SAJ标准格式合约之Article XIV 470
5 合约利益的转让 471
5.1 普通法不准转让合约利益的历史 471
5.2 揽讼或助讼的法律（law of maintenance or champerty） 472
5.3 合约义务／责任不能转让 473
5.4 允许转让之一：衡平法转让（equitable assignment） 475
5.4.1 衡平法转让必须在诉讼中加入作为原订约方的转让人 475
5.4.2 作为原告定约方的转让人倒闭的情况 476
5.4.3 特殊情况下法院可免除加入转让人 477
5.4.4 衡平法转让必须要有的要求 478
5.5 允许的转让之二：立法转让（statutory or legal assignment） 478
5.5.1 立法转让：要绝对转让（absolute assignment） 479
5.5.2 立法转让：书面通知债务人／义务方（written notice to obligor） 482
5.5.3 立法转让：要基于总体公平（subject to equities） 483
5.6 转让会对债务方／义务方造成不利情况 484
5.7 立法转让：在通知当天财产债权转移给受让人 487
5.8 衡平法转让与立法转让 488
6 介绍有关区分绝对转让与押记的例子 488
7 禁止转让的原因 491
8 禁止转让的合约条文的效力与解释 494
8.1 是否违反欧共体竞争法的争议 495
8.2 涉及个人的合约 496
8.3 禁止转让条文的文字上的解释 497
8.4 转让需要先得到债务人／义务方的事先同意并要求不能不合理拒绝同意 498
9 宣告信托与转让的关系 499
9.1 什么是宣告信托（declaration of trust） ？ 499
9.2 有关案例之一：Don King Productions Limited v.Frank Warren 500
9.3 有关案例之二：Foamcrete （UK） Ltd.v.Thrust Engineering Ltd. 501
9.4 批评与建议的做法 502
10 造船所需要的转让 503
10.1 转让之一：还款担保 503
10.2 转让之二：船价的分期付款 504
10.3 转让之三：船东的履约担保 505
10.4 转让之四：保险利益 505
10.5 转让之五：分包商／供应商的担保 505
10.6 转让之六：交船后的担保期修理 505
11 船东在建造船舶期间的转卖 506
12 造船合约的第三者权利 508
第十五章 买方的供应 513
1 SAJ与NEWBUILDCON的有关条文 513
2 买方供应的原因 515
3 买方供应的风险谁属？ 516
4 买方延误供应的情况 518
5 对不妥的买方供应进行修理或调整的问题 519
6 船厂对船东供应有托管的合理照顾责任 519
7 买方供应的所有权是在买方 520
第十六章 分包工程 522
1 SAJ与NEWBUILDCON的有关条文 522
2 有关合约义务或责任的默示地位 522
2.1 合约义务可以去让代理人履行 522
2.2 个人合约义务不能去让代理人履行 523
3 造船合约的代理人履约 524
4 分包商名单（Maker’s List） 526
5 分包商对质量的保证 528
第十七章 选择权 530
1 NEWBUILDCON的有关条文 530
2 概述 530
3 选择权的必要条件 533
4 选择权要措辞清楚明确与在范围内行使 533
5 选择权是一个对选择权方没有节制的利益 535
6 选择权必须在期限内行使 536
7 没有义务或权利去督促选择权方行使选择权 538
8 选择权方可以不去行使选择权 539
9 对于选择权的附带条件双方必须合作 540
10 选择权的行使必须清楚明确 541
11 选择权一旦行使就是终局性的 542
12 主合约一旦受阻选择权也不复存在 543
13 先例介绍：Ravennavi SpA v.New Century Shipbuilding Co.Ltd. 545
13.1 有关案情 545
13.2 有关争议 547
13.3 高院的判决 548
13.4 上诉庭的判决 549
13.5 总结教训 550
第十八章 完整合约条文 552
1 概述 552
2 误述 553
2.1 什么是误述 553
2.1.1 以行动作出的误述 554
2.1.2 以口头或以文书作出误述 554
2.1.3 意见的表述 555
2.1.4 对将来意图的表述 556
2.1.5 法律的误述 558
2.2 侵权的误述 559
2.3 导致合约产生的误述针对的时间 563
2.4 误述与合约产生及造成损失之间的因果关系 563
2.5 法院对误述的救济 566
2.5.1 撤销合约 566
2.5.2 损失赔偿 568
2.6 误述的类别 570
3 不恰当引导 573
4 附带保证／协议 575
5 完整合约条文的写法与后果 578
6 完整合约条文的本质 580
7 完整合约条文的好处 582
8 完整合约条文的坏处 583
9 完整合约条文的有关先例 584
9.1 案例之一：Alman and Benson v.Associated Newspapers Group Ltd. 584
9.2 案例之二：Thomas Witter v.TBP Industries Ltd. 585
9.3 案例之三：Deepak Fertilisers and Petrochemicals Corp v.ICI Ch-emicals＆Polymers Ltd. 586
9.4 案例之四：Inntrepreneur v.East Crown 587
9.5 案例之五：Exxonmobil Sales and Supply Corp v.Texaco Ltd. 588
9.6 案例之六：Infiniteland Ltd.v.Artisan Contracting Ltd. 589
9.7 案例之七：Proforce Recruit Ltd.v.Rugby Group Ltd. 590
9.8 案例之八：Peekay Intermark Ltd.v.Australia ＆ New Zealand Banking Group Ltd. 590
第十九章 合约生效日期及还款担保 592
1 SAJ与NEWBUILDCON的相关条文 592
2 先决条件与后续条件的介绍 592
2.1 先决条件的定义 594
2.2 后续条件的定义 595
3 有条件合约下的默示地位 596
3.1 案例之一：New Zealand Shipping Co.Ltd.v.Societie des Atel-iers et Chantiers de France 596
3.2 案例之二：Cheall v.Association of Professional Executive Clericaland Computer Staff 597
3.3 案例之三：Gyllenhammar v.Split 599
3.4 案例之四：Fast Ferries v.Ferries Australia 603
4 对合约先决或后续条件的弃权 604
5 还款担保（Refund Guarantee） 605
5.1 还款担保的形式 607
5.1.1 形式之一：银行担保 607
5.1.2 形式之二：限令担保 608
5.1.3 银行担保与限令担保在文字／措辞上的区分 610
5.1.4 作出限令担保的船厂或银行如何保障自己 613
5.1.4.1 英国法律 613
5.1.4.2 美国法律 614
5.1.4.3 新加波法律 615
5.1.4.4 英国对新加坡法律这另一种例外的看法 616
5.1.4.5 英国法律不接受过分不合理例外的原因 617
5.1.5 以限令担保的内容去作出保障 618
6 还款担保与向船厂索赔违约损失的关系 619
6.1 有关的先例：Stocznia Gdynia SA v.Gearbulk Holdings Ltd. 619
6.2 仲裁的决定 620
6.3 英国法院的改变 621
6.4 毁约的接受或确认 621
6.4.1 毁约的定义 621
6.4.2 毁约的三种情况 622
6.4.3 “善意”对毁约的影响 623
6.4.4 无辜方有选择权去接受承诺方的毁约或去确认合约 624
6.4.4.1 接受毁约 624
6.4.4.2 确认合约 626
6.4.5 确认合约导致的可能后果 628
6.4.6 毁约除了接受或确认合约外有否其他选择 628
6.4.7 这方面的权威说法 629
6.4.8 确认合约后无辜方的履约 630
6.5 有关Stocznia Gdynia SA v.Gearbulk Holdings Ltd先例的质疑 631
附录一 SAJ标准造船合约格式（Shipbuilders’ Association of Japan，1974） 634
附录二 NEWBUILDCON标准造船合约格式（Standard Newbuilding Contract，2007） 662
附录三 AWES标准造船合约格式（The Association of European Ship-builders and Shiprepairers，1999） 698
附录四 Norwegian Standard Form Shipbuilding Contract，2000 721
附录五 中国船舶工业贸易公司船舶建造合同 752
附录六 Institute Clauses for Builders’ Risks，1988 796
Case Table 808