中国铁路改革重组与高铁问题研究PDF电子书下载

第一部分 铁路运输管理体制改革重组问题研究中国铁路重组中的企业边界问题分析 3

关于我国实行国土交通建设综合管理体制的思考——基于经济活动空间演化与交通运输相互作用的分析 19

德国铁路考察随笔 31

统一调度指挥与路网完整性、企业产权及运输效率的关系研究 44

交通运输与国民经济的关系——关于交通经济学的几个问题 95

印度铁路考察中得到的若干启示 112

我国铁路管理体制面临的选择 122

中国铁路改革与发展的走向 128

俄罗斯铁路与大部门改革对我国的启示 135

实行大部门体制的经济学解释 142

如何看待民资入“铁” 147

刘志军案与铁道部改革契机 160

我国铁路重组为三大区域铁路公司的思考 162

铁路改革能否消除积弊？ 171

铁路政企分开只是第一步 173

网运分离为什么不是铁路改革的方向 175

交通运输部承担新职能要有新思路 184

应拆分铁总成立三大区域铁路公司 192

铁路投融资体制改革是个伪命题 197

改革核心是建立市场主体 200

打破铁路投融资困境 204

中铁总公司进行土地综合开发的体制障碍分析 208

考虑组织结构的委托—代理模型研究——以中国铁路运输业为例 216

铁路“网运分离”无法打破路网垄断 237

中国经济增速下降的原因与应对选择 243

第二部分 高速铁路问题研究建设铁路高速客运专线将给我国经济造成严重损害 269

铁道部应否实行政企分开？ 278

铁道部政企合一不利于保障铁路安全生产——“4·28”胶济铁路特大交通事故的深层原因分析 285

用科学发展观指导我国铁路的改革与发展 290

铁路发展还应维持政企不分吗？ 300

建高铁客运专线人大审议过吗？ 303

铁路改革要打破政企不分的制度瓶颈——赵坚教授作客阳光卫视《观察家》节目实录 306

铁路总里程达到16万公里较合适——访北京交通大学经济管理学院教授赵坚 317

动车组应该听证什么？ 320

“保八”能否不计代价？ 323

基于国情建设我国铁路——北京交通大学经管学院赵坚教授访谈录 326

铁路工业企业国际竞争力研究报告摘要 338

Debate：high-speedrail 347

节省旅行时间的价值与交通方式选择 353

“高铁”能否搞“大跃进”？ 365

“高铁大跃进”如何善后？ 368

降低在建高铁项目速度目标值是当务之急 371

我国高铁债务危机的深层制度问题分析 374

Debate：high-speed trains 382

“7·23”事故是否触动铁路改革 387

高铁何时有钱赚 390

中国铁路不是速度慢而是管理落后 394

追问济青高铁：投融资创新还是政绩工程 402

高铁的“正收益”在哪里 405

从墨西哥遇阻看中国高铁走出去 411

高铁“走出去”：热烈中的冷思考 416

评“高铁海外投资不能单纯考虑利润”一文的错误 436

未来铁路投资重点不在高铁 449

The variation in the value of travel-time savings and the dilemma of high-speed rail in China 455

“十三五”铁路要深化改革而不是大建高铁 484