以人为本的城市客运交通与土地使用模式规划研究PDF电子书下载

第1章 绪论 1

1.1 研究的缘起 1

1.1.1 交通拥堵问题 1

1.1.2 交通公平性的问题 2

1.1.3 交通安全问题 3

1.2 研究的背景 4

1.2.1 快速城镇化发展 4

1.2.2 快速机动化发展 6

1.3 研究的意义 9

1.4 研究内容及组织框架 10

1.5 研究方法 11

第2章 相关研究与理论框架 12

2.1 相关概念和研究框架的界定 12

2.1.1 人的需求与出行目的 12

2.1.2 相关概念的解释 14

2.1.3 城市交通以人为本的内涵 19

2.1.4 研究的理论框架 20

2.2 相关理论研究的评述 21

2.2.1 城市宏观层面的研究和实践 21

2.2.2 城市中观层面的研究和实践 30

2.2.3 城市微观层面的研究和实践 32

2.3 已有研究成果的不足 36

2.3.1 当前我国城市交通发展战略层面的困惑 36

2.3.2 有关城市功能街区发展理论的不足 37

2.3.3 有关交通环境设计理论的不足 38

2.4 本章小结 38

第3章 城市交通结构与空间布局发展 39

3.1 相关因素的影响 39

3.1.1 城市规模 39

3.1.2 地形条件和经济发展程度 41

3.1.3 城市空间布局结构 41

3.2 有关客运交通结构与空间布局模式的理论和实践 44

3.2.1 公交导向的相关理论介绍 45

3.2.2 公交导向城市发展的类型 47

3.2.3 我国城市空间结构的发展现状 51

3.3 城市空间结构与交通发展模式的适应性机制探讨 53

3.3.1 城市绿色交通发展背景 53

3.3.2 研究对象与分析框架 54

3.3.3 城市空间结构与交通发展特征 55

3.3.4 不同空间结构下的交通建模与分析 59

3.4 城市空间结构与交通模式相关性的案例分析 65

3.4.1 四城市公交发展与用地空间结构布局的比较 65

3.4.2 交通结构与相关特征分析 70

3.4.3 四城市相关特征的交叉对比 74

3.4.4 相关特征比对的结论 77

3.5 公交导向的土地使用模式规划和推进策略 78

3.5.1 常规公交导向的城市土地使用模式 79

3.5.2 常规公交导向土地使用模式的进一步发展 84

3.5.3 规划的推进策略 85

3.6 小结 87

第4章 城市交通系统与功能街区建设 88

4.1 城市街区的内涵与属性 88

4.1.1 发展与内涵 88

4.1.2 形式与功能 89

4.1.3 尺度与规模 90

4.2 街区用地与交通设施的相互影响分析 91

4.2.1 城市用地的交通需求 91

4.2.2 交通设施与功能街区可达性 98

4.2.3 不同交通方式系统 100

4.2.4 交通方式系统整合 104

4.3 公交导向的城市用地发展 107

4.3.1 轨道交通站点地区土地使用控制 107

4.3.2 国外的实践 108

4.3.3 我国城市公交站点地区土地使用现状与问题 111

4.4 面向绿色出行的多类型街区主导环境要素影响机理 112

4.4.1 街区基本类型特征 112

4.4.2 确定相关影响要素 113

4.4.3 模型原理及过程 115

4.4.4 筛选主导环境要素 116

4.4.5 多类型街区出行环境模式构建 117

4.4.6 多类型街区出行环境模式优化 119

4.5 城市重要功能街区交通与土地使用模式的对比 124

4.5.1 四个城市中心地区的相关特征比较 124

4.5.2 城市中心区用地布局和交通模式比较 128

4.5.3 相关特征对比分析结论和启示 129

4.6 “基本用地单元”的规划和推进策略 130

4.6.1 道路网密度的确定 130

4.6.2 “基本用地单元”的规划模式 132

4.6.3 现状发展模式的改善 134

4.6.4 规划方法的应用 134

4.7 小结 137

第5章 城市交通设施与用地环境控制 138

5.1 微观交通设施与用地环境要素及相互影响 138

5.1.1 交通方式间的干扰 138

5.1.2 交通设施环境与用地环境的影响 139

5.1.3 交通设施环境对交往行为的影响 140

5.1.4 交通设施环境对街道空间品质的影响 140

5.2 相关的理念与实践 141

5.2.1 步行交通系统化 141

5.2.2 步行商业街与空间活力 142

5.2.3 城市住区与交通安宁 143

5.2.4 交叉口的效率与安全 148

5.3 城市微观交通设施环境的实例分析 149

5.3.1 武汉市街道口亚贸广场人行天桥 149

5.3.2 遵义丁字口节点 150

5.3.3 重庆沙坪坝中心区主要交通节点 151

5.3.4 武汉市典型住区交通环境研究 153

5.3.5 当前实践中的主要问题 155

5.4 人本导向的交通环境设计对策 156

5.4.1 安全的交通组织与供应 156

5.4.2 舒适的交通设施 159

5.4.3 愉悦的交通空间 166

5.5 基于“基本用地单元”的“交通环境区” 173

5.5.1 “交通环境区”规模的确定 174

5.5.2 “交通环境区”的交通方式组织 176

5.5.3 “基本用地单元”的交通环境控制 182

5.6 小结 186

第6章 规划的实施保障 187

6.1 对当前规划方法的改进 187

6.1.1 总体规划——综合交通规划阶段 187

6.1.2 详细规划——交通影响分析阶段 190

6.2 制度和政策保障 191

6.2.1 土地联合开发制度 191

6.2.2 公交优先发展政策 195

6.3 本章小结 197

第7章 结论和展望 198

7.1 主要结论 198

7.1.1 进一步明确了以人为本城市交通的内涵 198

7.1.2 城市交通结构与空间布局发展 198

7.1.3 城市交通系统与功能街区建设 199

7.1.4 城市交通设施与用地环境控制 200

7.1.5 对规划方法的思考 201

7.1.6 规划的实施保障 201

7.2 进一步的研究方向 201

参考文献 203

后记 213