城镇化背景下城市空间演化与交通系统发展 以组群城市淄博为例PDF电子书下载

第一章 绪论 1

1.1 研究背景 1

1.2 研究目的及意义 1

1.3 国内外相关领域研究现状 2

1.3.1 国内外城镇化相关研究 2

1.3.2 城市空间与交通相关理论研究 3

1.4 主要研究内容 9

1.5 本章小结 10

第二章 新型城镇化背景下的城市生长 11

2.1 基本概念 11

2.1.1 新型城镇化 11

2.1.2 城市生长 13

2.2 新型城镇化背景下城市生长方式 14

2.2.1 城市更新 14

2.2.2 城市演进 16

2.2.3 城市更新与演进的关系 18

2.2.4 “互动关系”对城市发展的意义 20

2.2.5 城市更新与演进的影响因素 20

2.3 新型城镇化背景下城市生长过程 21

2.3.1 空间分析 21

2.3.2 城镇生长规模与边界 24

2.3.3 城镇生长分析 25

2.4 新型城镇化背景下的网络多核组群城市 26

2.4.1 网络多核组群城市空间分析 26

2.4.2 组群关系与规划 31

2.4.3 组群城市的新型城镇化模式 32

2.5 网络多核组群城市特性分析——以淄博市为例 36

2.5.1 组群城市特点分析 36

2.5.2 淄博市地理位置及行政区划 37

2.5.3 组群城市淄博形态适应性分析 38

2.6 本章小结 44

第三章 新型城镇化背景下城市生长对交通系统发展的要求 45

3.1 城市交通系统 45

3.1.1 城市交通发展历程及特征 45

3.1.2 城市交通系统组成 45

3.1.3 城市公共交通系统的构成 46

3.1.4 城市交通系统的复杂性 51

3.1.5 城市交通系统发展目标 51

3.1.6 城市交通模式 52

3.2 新型城镇化背景下组群城市对交通系统发展的要求 55

3.2.1 组群城市空间结构对交通系统发展的要求 55

3.2.2 组群城市生长质量对交通系统发展的要求 57

3.3 网络多核组群城市对交通系统发展的要求——以淄博市为例 59

3.3.1 淄博市城市交通概况 59

3.3.2 交通发展战略研究 67

3.3.3 交通发展模式研究 69

3.3.4 交通流时空均衡策略研究 77

3.3.5 组群特色城市交通拥堵一体化对策研究 97

3.4 本章小结 106

第四章 新型城镇化背景下交通系统对组群城市空间发展的作用机制 107

4.1 交通出行与城市规模 107

4.1.1 交通出行 107

4.1.2 交通方式对城市空间规模的影响 107

4.2 交通可达性塑造城市空间 109

4.2.1 基本概念 109

4.2.2 局部区域相对可达性提高对空间的影响 110

4.2.3 城市整体可达性提高对空间的影响 110

4.3 交通建设时机与时序对城市空间发展的作用机制 111

4.3.1 交通建设时机的作用机制 111

4.3.2 交通建设时序的作用机制 111

4.3.3 最佳交通建设时机的确定 112

4.4 交通成本与城市次核心的形成 112

4.4.1 交通成本对城市更新演进最优规模的影响 112

4.4.2 交通成本对城市次核心形成的影响 113

4.5 网络多核组群城市TOD发展战略研究——以淄博市为例 114

4.5.1 TOD理论 114

4.5.2 TOD主要内容 115

4.5.3 淄博市TOD战略 116

4.5.4 淄博市公共自行车租赁系统 130

4.6 网络多核组群城市交通微循环与院落式街区的融合发展案例研究 134

4.6.1 院落式封闭式小区布局形成及历史发展 134

4.6.2 院落式封闭小区的利弊 135

4.6.3 交通微循环与院落式街区的融合发展 136

4.7 网络多核组群城市主干道两侧高密度高强度开发模式下交通流优化策略研究 163

4.7.1 主干道交通运行及交通流特征 163

4.7.2 主干道两侧的开发模式 164

4.7.3 主干道交通流及两侧开发强度分析——以淄博市柳泉路为例 165

4.7.4 主干道交通现状影响评价——以淄博市柳泉路为例 177

4.8 本章小结 188

第五章 组群城市空间演化与交通系统发展的耦合作用机制及协调生长策略 189

5.1 城市空间演化与交通系统发展的耦合作用 189

5.1.1 耦合内涵与目标 189

5.1.2 耦合模式 190

5.2 城市空间演化与交通系统发展的协调生长策略 193

5.2.1 城市空间协调生长 193

5.2.2 城市交通系统的协调生长 194

5.3 城市空间和交通系统协调生长的主要影响因素分析 206

5.3.1 交通属性分析与土地的使用 207

5.3.2 土地使用和城市交通外部性的相互影响 208

5.4 协调生长策略 210

5.4.1 协调生长功能 210

5.4.2 协调生长框架 210

5.4.3 协调生长策略措施 212

5.5 本章小结 214

第六章 淄博的实践 215

6.1 淄博市“十字型”通道轻轨发展可行性研究 215

6.1.1 基于TransCAD的淄博市交通宏观仿真实验平台构建 215

6.1.2 参数标定及校核 220

6.1.3 交通需求预测 225

6.1.4 “十字型”通道轻轨发展可行性研究 226

6.1.5 “十字型”通道可行性研究在宏观仿真实验平台下的测试分析 241

6.2 综合协同发展战略下淄博市张店区发展模式研究 243

6.2.1 基于TransCAD的张店区交通宏观仿真实验平台 243

6.2.2 张店区交通发展模式在宏观仿真实验平台下的测试分析 247

6.3 淄博市临淄区公交规划研究 248

6.3.1 基于TransCAD的临淄区交通宏观仿真实验平台 249

6.3.2 临淄区公交规划研究 252

6.3.3 临淄区公交规划在宏观仿真实验平台下的测试分析 255

6.4 淄博市高青县城乡公交一体化规划研究 260

6.4.1 高青县区位与城镇布局分析 260

6.4.2 高青县人口与经济发展 263

6.4.3 淄博市高青县城乡现状分析 266

6.4.4 淄博市高青县交通组织发展战略 295

6.4.5 高青县城乡公交需求预测 301

6.4.6 高青县城乡公交一体化规划方案 309

6.5 淄博市公铁联运站交通组织仿真研究 327

6.5.1 基于VISSIM的公铁联运站交通中观仿真实验平台 327

6.5.2 交通组织方案的研究 329

6.5.3 交通组织方案在中观仿真实验平台下的测试分析 334

6.6 本章总结 337

第七章 总结与展望 338

7.1 创新及独到之处 338

7.2 进一步的研究展望 338

参考文献 339