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第1章　铁道货车制动系统 1

1.1　概述 1

1.2　空气制动机 1

1.2.1　直通空气制动机 1

1.2.2　自动空气制动机 2

1.3　二压力机构与三压力机构　直接缓解型与阶段缓解型 3

1.4　我国货车制动机的发展历程 5

1.4.1 K型三通阀与GK型三通阀 6

1.4.1.1　GK型三通阀的构造 6

1.4.1.2　GK型三通阀的作用 9

1.4.1.3　K型／GK型三通阀在货车上的配置 16

1.4.1.4　K型／GK型三通阀存在的问题 16

1.4.2　103型货车空气分配阀 18

1.4.2.1　103型分配阀的构造 18

1.4.2.2　103型分配阀的作用原理 19

1.4.2.3　103型分配阀的性能特点和存在问题 22

1.4.3　120型控制阀 29

1.4.3.1　120型控制阀的构造 30

1.4.3.2　120型控制阀的作用 47

1.4.3.3　120型控制阀的性能特点 47

1.5　货车基础制动 50

1.5.1　货车基础制动装置 50

1.5.2　制动倍率、传动效率、制动率、闸瓦摩擦系数与制动黏着系数 55

1.5.3　列车运行阻力、货物列车的制动能力和坡道制动 59

1.6　货车空重车调整装置 62

1.6.1　KZW-4G系列货车空重车自动调整装置 62

1.6.2　货车空重车自动调整装置的特性分析 66

1.7　货车电控空气制动（ECP） 71

第2章　铁道客车制动系统 75

2.1　概述 75

2.2　104型客车空气分配阀 75

2.2.1　104型客车空气分配阀的构造 75

2.2.2　104型客车空气分配阀的作用原理 80

2.2.3　紧急放风阀动态特性研究 87

2.2.4　104型电空制动机 99

2.2.5　104型空气分配阀性能特点 102

2.3　F8型客车空气分配阀 103

2.3.1　F8型客车空气分配阀的构造 103

2.3.2　F8型客车空气分配阀的作用原理 107

2.3.3　F8型电空制动机 114

2.3.4　F8型客车空气分配阀性能与UIC规程要求 118

2.4　客车基础制动装置 121

2.5　使用空气弹簧的客车空重车自动调整装置 123

2.6　客车制动防滑器 127

2.6.1　TFX1型制动防滑器的组成 128

2.6.2　TFX1型制动防滑器的工作原理 131

2.7　小结 133

第3章　铁道机车制动系统 135

3.1　概述 135

3.2　JZ-7型机车制动机 135

3.2.1　JZ-7型机车制动机的结构组成 135

3.2.2　JZ-7型机车制动机的作用原理 137

3.2.3　JZ-7型机车电空制动机 140

3.3　DK-1型机车制动机 149

3.3.1 DK-1型机车制动机结构组成 149

3.3.2　DK-1型机车制动机作用原理 152

3.3.3　DK-1型列车电空制动机 157

3.4　机车动力制动与机车空气制动系统的基础制动装置 163

3.4.1　东风11型内燃机车 164

3.4.2　韶山7型电力机车 166

3.4.3　小结 169

3.5　机车制动机的发展 170

3.5.1　采用无线电遥控方式的机车牵引制动远程控制装置 170

3.5.2　关于机车制动机发展的探讨 171

第4章　城市轻轨地铁车辆制动系统 174

4.1　城市轻轨地铁车辆运行特点和对制动的要求 174

4.2　电制动 174

4.2.1　电制动概述 174

4.2.2　直流牵引传动的电制动 175

4.2.2.1 凸轮变阻调速　斩波调阻调速 175

4.2.2.2　斩波调压调速 176

4.2.2.3　直流牵引电机斩波调压调速系统 177

4.2.3　交流牵引传动的电制动 179

4.3　轻轨地铁车辆用空气弹簧及自动高度调整阀、差压阀和称重阀 183

4.3.1　空气弹簧 183

4.3.2　自动高度调整阀 184

4.3.3　差压阀 185

4.3.4　称重阀 186

4.4　空气制动 188

4.4.1　空气制动概述 188

4.4.2　空气制动的执行部分——基础制动系统 188

4.4.3　空气制动的控制部分——微机直通电空制动控制系统 189

4.4.3.1　制动控制单元BCU 189

4.4.3.2　制动电控单元ECU 191

4.5　城市轻轨地铁车辆制动系统——电制动＋空气制动 192

4.6　城市轻轨地铁车辆制动能力初步设计和计算 196

4.7　关于城市轻轨地铁动车组的编组对黏着的要求，与牵引加速度、制动减速度的关系 202

4.8　关于城市轻轨地铁车辆制动系统的国产化问题 203

第5章　铁道动车组制动系统 205

5.1　概述 205

5.2　国外铁道高速动车组制动系统简介 205

5.2.1 国外高速动车组制动控制系统 205

5.2.1.1 日本新干线制动控制系统 205

5.2.1.2　法国TGV制动控制系统 205

5.2.1.3　德国ICE制动控制系统 206

5.2.2　国外高速动车组基础制动系统中新的制动方式 206

5.2.2.1 涡流制动 206

5.2.2.2　磁轨制动 207

5.2.2.3　黏着子增黏方式 208

5.3　国内动车组制动控制系统 208

5.3.1　“中原之星”制动控制系统 208

5.3.2　“中华之星”制动控制系统 210

5.3.3　关于铁道动车组制动控制系统的设计 211

5.4　高速动车组的制动能力 214

5.4.1　从“中华之星”的基础制动系统看高速动车组制动能力配置 214

5.4.2　国外高速动车组制动功率 219

5.4.3　高速动车组必须发展非轮轨黏着制动方式 220

5.5　高速动车组制动操纵与制动等级 222

5.6　对高速动车组制动系统的评估 225

参考文献 228

附图　120型阀充气缓解位 230