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第1章 电动汽车的发展历程及发展现状 1

1.1 电动汽车的分类 2

1.2 电动汽车的发展历程 4

1.3 全球各主要国家和地区的电动汽车发展现状 8

1.3.1 美国电动汽车现状 8

1.3.2 欧洲电动汽车现状 11

1.3.3 日本电动汽车的现状 17

1.3.4 我国的电动汽车现状 20

第2章 世界各国的电动汽车政策 26

2.1 美国 26

2.1.1 美国政府关于电动汽车产业的政策 26

2.1.2 美国政府对车用动力电池的政策扶持 29

2.1.3 美国政府的经验总结 30

2.2 欧洲 31

2.2.1 德国的电动汽车政策 32

2.2.2 英国的电动汽车政策 34

2.2.3 法国的电动汽车政策 35

2.2.4 欧洲国家的经验总结 38

2.3 日本 38

2.3.1 日本政府对新能源汽车产业的政策扶持 38

2.3.2 日本政府对车用动力电池产业的政策支持 40

2.3.3 日本政府的经验总结 41

2.4 我国的电动汽车现状 42

2.4.1 我国政府的电动汽车政策 42

2.4.2 我国电动汽车的地方政策 50

第3章 电动汽车的商业模式 59

3.1 电动汽车的市场定位 59

3.2 电动汽车的推广运营模式 61

3.2.1 裸车销售、电池租赁模式 62

3.2.2 整车租赁 63

3.2.3 整车销售 64

3.3 电动汽车的电能补给模式 65

3.4 电动汽车的维护保养模式 66

3.5 电动汽车电池的回收及再利用模式 67

第4章 电动汽车的运营经济性分析 69

4.1 纯电动公交车的运营经济性分析 70

4.1.1 动力电池的运营价格及运营成本 70

4.1.2 动力电池运营价格的敏感性分析 76

4.1.3 动力电池运营价格的预测 77

4.2 纯电动环卫车的运营经济性分析 79

4.2.1 总投资收益率法的原理及动力电池运营价格的测算 79

4.2.2 规模经济效应对动力电池运营价格的影响 84

4.2.3 结论 86

第5章 电动汽车的减排效益分析 87

5.1 电动汽车减排计算的基本原则 87

5.2 电动汽车在车辆运行阶段中的减排效益分析 88

5.2.1 纯电动汽车的减排效益分析 88

5.2.2 混合动力汽车的减排效益分析 89

5.3 发电环节的电动汽车减排效益分析 91

5.3.1 节能潜力计算模型 92

5.3.2 减排潜力计算模型 93

5.4 基于WTW的电动汽车减排效益分析 94

5.4.1 “原油—车轮”（WTW）介绍 94

5.4.2 基于WTW的电动汽车效率分析 95

5.5 电动汽车在车辆生产过程中的节能效益探讨 98

5.5.1 研究对象、范围和假设 98

5.5.2 燃油汽车和纯电动汽车的能源足迹核算 100

5.5.3 结论 104

第6章 电动汽车的产业预测 106

6.1 政府、运营商和用户的三方博弈研究 106

6.1.1 模型建立的整体思路 106

6.1.2 模型的前提与假设 107

6.1.3 政府与充电设施运营商的博弈 108

6.1.4 关于单位充电电价的电动汽车保有量函数研究 109

6.1.5 最终的三方博弈模型 113

6.2 基于电池价格下降和燃油价格上升的盈亏平衡预测 115

6.2.1 静态非合作博弈 115

6.2.2 电池价格下降幅度调整 117

6.2.3 汽油价格上涨幅度调整 118

6.3 电池的梯次利用经济性分析及预测 120

6.3.1 锂离子动力电池的梯次利用在国内外的发展状况 120

6.3.2 梯次利用电池用于储能的经济性分析 121

6.3.3 梯次利用电池经济性测算案例分析 123

6.4 电动汽车未来的市场预测 126

6.4.1 充电电价及电动汽车保有量的影响因素分析 126

6.4.2 私人电动乘用汽车的发展趋势预测 128

6.4.3 电动公交客车的发展趋势预测 129

参考文献 130