人为因素与飞行安全PDF电子书下载

第1章 概述 1

1.1 飞行安全的发展与现状 1

1.2 飞行安全的含义 3

1.3 飞行事故的主要原因 4

1.4 人为因素的起源和航空人为因素发展 5

1.5 飞行安全中人为因素的概念 7

思考题 8

第2章 飞行外部环境、内部环境和社会环境 9

2.1 大气 9

2.2 缺氧 10

2.2.1 人体内的氧气平衡 10

2.2.2 缺氧的类型 11

2.2.3 高空急性缺氧的特点 12

2.2.4 高空急性缺氧的症状 12

2.2.5 有效意识时间 13

2.2.6 高空急性缺氧的生理限值 14

2.2.7 换气过度 16

2.2.8 预防高空急性缺氧的措施 17

2.3 低压 18

2.3.1 气压性损伤 18

2.3.2 高空减压病 22

2.3.3 体液沸腾 25

2.4 低温 26

2.5 其他外部环境 28

2.6 大型飞机内部环境 29

2.6.1 舱室内部环境设计的综合考虑 29

2.6.2 舱室空间和设施 30

2.6.3 压力和温度 31

2.6.4 湿度 31

2.6.5 空气质量 32

2.6.6 噪音 32

2.6.7 其他 32

2.7 社会环境 32

2.7.1 民族文化 32

2.7.2 监管文化 34

2.7.3 组织文化 35

思考题 37

第3章 人的差错 38

3.1 信息加工理论和人的差错 38

3.1.1 信息加工理论 38

3.1.2 Rasmussen技能型、规则型和知识型差错 40

3.1.3 O'Hare评估机组差错的分类框架 40

3.1.4 Reason的GEMS框架 41

3.1.5 执行差错和遗漏差错 42

3.1.6 随机差错、系统差错和偶发差错 42

3.1.7 可逆差错和不可逆差错 43

3.2 SHEL模型 43

3.2.1 人-软件（L-S）界面 44

3.2.2 人-硬件（L-H）界面 44

3.2.3 人-环境（L-E）界面 44

3.2.4 人-人（L-L）界面 45

3.2.5 多维界面 45

3.3 Reason的事故致因模型 46

3.3.1 生产系统的元素 46

3.3.2 生产系统的失效 46

3.4 瑞士奶酪的“洞” 47

3.4.1 第一层：飞行员不安全行为 48

3.4.2 第二层：不安全行为的前提条件 50

3.4.3 第三层：不安全的监督 53

3.4.4 第四层：组织影响 54

3.5 人的差错应对措施 55

3.5.1 改善飞行员的质量 55

3.5.2 改善软件、硬件和环境界面与人的匹配性 56

3.5.3 冗余度设计 56

3.5.4 多种方法和途径并举 57

思考题 57

第4章 工作负荷量 58

4.1 工作负荷量与工作表现 58

4.2 工作负荷量定义 59

4.3 影响工作负荷量的因素 60

4.4 工作负荷量与飞行机组人数 61

4.5 适航规章对机组工作负荷量的要求 62

4.6 工作负荷量符合性验证方法 65

4.6.1 一般要求 65

4.6.2 分析 65

4.6.3 试验 66

4.6.4 审定程序 68

4.7 工作负荷量评估方法 69

4.7.1 任务／时间线分析（TLA） 69

4.7.2 主观评价法 70

4.7.3 主任务测量法与辅助任务测量法 77

4.7.4 生理测量法 77

4.7.5 其他考虑 78

思考题 78

第5章 情境意识 79

5.1 情境意识的概念 79

5.1.1 情境意识概念的起源 79

5.1.2 情境意识的定义 79

5.1.3 情境意识错误 81

5.2 情境意识对信息的需求 82

5.3 影响情境意识的因素 84

5.3.1 人的信息处理局限性 84

5.3.2 应对信息处理局限性的机制 85

5.3.3 压力 87

5.3.4 脑力负荷 87

5.3.5 系统设计 88

5.3.6 复杂度 88

5.3.7 自动化 88

5.4 多人机组的情境意识 89

5.4.1 团队情境意识 89

5.4.2 机组资源管理与情境意识 89

5.5 情境意识的未来 90

5.5.1 设计 90

5.5.2 培训 91

思考题 92

第6章 机组资源管理（CRM） 93

6.1 个人和团队 93

6.2 CRM发展历程 94

6.3 CRM的含义 95

6.4 CRM的内容主题 96

6.4.1 沟通过程和决策行为 96

6.4.2 团队建设和维护 97

6.5 不断发展的CRM相关概念 99

6.5.1 机组监控和交叉检查 99

6.5.2 联合CRM培训 99

6.5.3 差错管理 100

6.5.4 高级CRM 101

6.5.5 文化问题 101

6.6 CRM培训 101

6.6.1 CRM培训概述 101

6.6.2 CRM初始培训阶段 101

6.6.3 反复实践和反馈阶段 102

6.6.4 持续强化阶段 102

6.7 CRM表现的行为指标 103

6.7.1 沟通过程和决策行为的行为指标 103

6.7.2 团队建设和维护的行为指标 104

6.7.3 工作负荷量管理和情境意识的行为指标 105

思考题 106

第7章 视觉、听觉和前庭觉 107

7.1 视觉系统 107

7.1.1 人眼结构与视觉特性 107

7.1.2 视空间知觉 108

7.1.3 一般视性错觉 111

7.2 飞行中常见的视觉问题 113

7.2.1 暗适应和明适应 113

7.2.2 眩光 114

7.2.3 空虚视野近视 114

7.2.4 盲点 115

7.2.5 空中相撞和视觉局限 116

7.2.6 视觉固着、运动物体和闪光的影响 117

7.3 听觉和前庭觉系统 118

7.3.1 听觉和前庭觉系统的结构和功能 118

7.3.2 前庭装置感受加速度的机理 119

7.4 飞行中常见的听觉和前庭觉问题 121

7.4.1 航空噪声及其危害 121

7.4.2 运动病 123

思考题 124

第8章 飞行空间定向和定向障碍 125

8.1 飞行空间定向 125

8.1.1 飞行空间定向的定义和特点 125

8.1.2 飞行空间定向的感觉器官 126

8.1.3 飞行空间定向的分类 126

8.2 飞行空间定向障碍 128

8.2.1 飞行空间定向障碍的定义 128

8.2.2 飞行错觉的分类 128

8.3 视性错觉 129

8.3.1 虚假天地线错觉 129

8.3.2 光线引起的错觉 129

8.3.3 视性距离／高度错觉 131

8.3.4 视性运动错觉 134

8.4 前庭本体性错觉 135

8.4.1 矫正性倾斜错觉 135

8.4.2 躯体重力和眼重力错觉 136

8.4.3 躯体旋动和眼旋动错觉 137

8.4.4 科里奥利错觉 138

8.5 飞行错觉影响因素 139

8.5.1 信息输入错误 139

8.5.2 大脑加工错误 140

思考题 141

第9章 疲劳和应激 142

9.1 人体昼夜生物节律 142

9.1.1 人体昼夜生物节律的含义 142

9.1.2 人体昼夜生物节律的表现 142

9.1.3 人体昼夜生物节律的形成机理 144

9.2 时差与昼夜生物节律重建 146

9.2.1 时差和时差效应 146

9.2.2 昼夜生物节律重建 147

9.2.3 克服时差效应的措施 148

9.3 睡眠与睡眠缺失 149

9.3.1 睡眠脑电图和睡眠类型 149

9.3.2 睡眠模式和节律 150

9.3.3 飞行员的睡眠扰乱和缺失 151

9.4 飞行疲劳 152

9.4.1 飞行疲劳的概念 152

9.4.2 飞行疲劳的症状 152

9.4.3 飞行疲劳的原因和对策 153

9.5 应激 154

9.5.1 应激、应激源及其分类 154

9.5.2 应激效应 156

9.5.3 应激反应阶段 158

9.6 飞行员面临的应激源和应激 159

9.6.1 环境或生理性应激 159

9.6.2 情绪或心理性应激 160

9.7 应激不利效应的补救 161

思考题 162

第10章 人为因素适航法规 163

10.1 飞机设计过程及各阶段人因内容 163

10.2 适航性概念 164

10.3 适航相关机构 165

10.3.1 国际民用航空组织（ICAO） 165

10.3.2 美国联邦航空局（FAA） 169

10.3.3 欧洲航空安全局（EASA） 170

10.4 适航标准体系 171

10.5 人为因素适航条款 174

10.5.1 FAR25涉及人因的条款 174

10.5.2 25.1302条款 178

10.6 符合性验证 179

10.6.1 符合性验证的概念 179

10.6.2 符合性验证方法 180

10.6.3 人因要求的符合性验证方法 181

思考题 182

参考文献 183