奥运交通规划：研究报告集PDF电子书下载

第一章　北京奥运交通所面临的挑战 1

1.1 前言 1

1.2　奥运交通特点 1

1.3 目标及承诺 2

1.3.1 国际奥委会对于奥运会交通的要求 2

1.3.2　北京市对奥运交通的承诺 3

1.4　北京奥运场馆分布 4

1.5　北京交通现状 4

1.5.1 私人机动车增长迅猛，供需矛盾日益突出 4

1.5.2　北京城区道路网拥堵严重 6

1.5.3 亚运村周边路网拥堵严重 7

1.5.4　公共交通发展迟缓 8

1.6　北京奥运期间交通面临问题及应对思路 9

1.7　奥运场馆区面临的交通问题及应对思路 11

1.8　面对挑战的宏观策略 13

第二章 以往奥运会经验与教训 15

2.1 历届奥运会概况介绍 15

2.2　组织机构介绍 18

2.3　信息发布系统 23

2.4　交通需求管理 24

2.5　奥运大家庭成员交通组织 25

2.5.1 专用线路 26

2.5.2　专用车辆 27

2.6　普通观众的出行交通组织及公交系统 30

2.6.1 奥运公交服务体系的构成 30

2.6.2 司机志愿者招募、培训，车辆征集及调用 30

2.6.3　线路调整 31

2.6.4　常规公交和穿梭服务的有机结合 31

2.6.5　采取多种公交优先措施 32

2.6.6　设置公交调度或服务中心 32

2.6.7 由地面常规公交与轨道公交组合 32

2.6.8　成功的轨道公交服务 33

2.7　停车问题的解决 33

2.7.1 合理设置停车场及停车换乘点 33

2.7.2　设立停车换乘服务 33

2.7.3 开辟专用停车场，集中停放公共服务车辆 34

2.7.4　设置应急的停车场 34

2.8　应急交通管理 34

2.9　智能交通系统 36

2.10　物流系统规划 37

第三章　奥运交通组织规划的目标、内容、主要策略及流程 39

3.1　奥运交通的服务对象 39

3.2　奥运交通规划的主要目标 39

3.3　奥运交通规划原则 40

3.4　奥运交通规划要求 40

3.4.1 交通组织规划的一般要求 40

3.4.2　奥运交通组织规划的特殊要求 41

3.5　奥运交通规划内容 41

3.6　奥运交通规划主要策略 42

3.7　奥运交通规划过程 42

3.7.1　第一阶段方案规划 43

3.7.2　第二阶段方案分析 43

3.7.3　第三阶段方案决策 43

3.7.4　第四阶段赛前演练及测试 44

3.7.5 第五阶段赛时监测及赛后评价 44

3.8　奥运交通组织规划时间安排 45

第四章　奥运交通基础设施建设 47

4.1 城际交通（城市对外交通） 47

4.1.1 民航 47

4.1.2 铁路 49

4.1.3 公路 50

4.2　市内交通 51

4.2.1 城市路网建设 51

4.2.2　轨道交通网络 52

4.2.3　地面公交系统 54

4.2.4　枢纽站 55

4.2.5 停车系统 55

4.3　奥运场馆交通设施建设 56

4.3.1 场馆周边新建交通设施 56

4.3.2　场馆区其他设施的建设 56

第五章　奥运需求预测 59

5.1　奥运需求预测流程 59

5.2　场馆座位及比赛安排 59

5.3　奥运交通组成及人数车辆预测 62

5.4　高峰日奥运交通组成及人数预测 64

5.5　奥运观众分布预测 65

5.5.1 观众客流分析预测及交通方式划分流程 65

5.5.2　观众来源及量化分析 65

5.5.3 外国观众和国内外地观众交通分布及方式分析 66

5.5.4　北京城区观众交通分布 67

5.5.5　北京郊区观众交通分布 69

5.5.6　观众及各场馆交通方式分析 69

5.6　场馆停车需求预测 70

第六章　奥运交通战略规划 73

6.1　奥运交通可达性规划 73

6.1.1 奥运交通可达性影响因素 73

6.1.2　机动性对交通可达性的影响及相应改善策略 73

6.1.3 土地使用对交通可达性的影响及土地使用规划 75

6.1.4　提高奥运交通可达性措施总结 76

6.2　奥运交通系统安全及应变性规划 76

6.2.1 交通系统应变性定义 76

6.2.2　增加系统安全性及应变性的原则 77

6.2.3　增加系统安全性及应变性的具体措施 78

6.3　奥运交通公平性规划 79

6.4　奥运交通绿色及可持续规划 79

第七章　面向用户的奥运交通组织体系及组织方案 81

7.1 各类人员优先级及服务要求 81

7.2　面向对象的交通体系 81

7.3　奥运参与者的交通组织方案 82

7.3.1 运动员及带队官员交通系统 82

7.3.2　媒体交通服务系统 83

7.3.3　裁判员交通系统 84

7.3.4　IOCIFNOC成员及贵宾的小汽车交通服务系统 85

7.3.5　赞助商的交通服务系统 86

7.3.6　工作人员及志愿者的交通服务系统 87

7.3.7　持票观众的交通服务系统 87

7.4　各个交通服务系统运行保障信息及管理服务内容 88

第八章　奥运公共交通系统规划 91

8.1　奥运公交系统构成方式 91

8.2　奥运公共交通系统规划原则 91

8.3　公共交通系统规划内容 91

8.4 以轨道为主体的奥运公共交通一体化建设 92

8.4.1　轨道交通的对外衔接 93

8.4.2　轨道交通的市内衔接 96

8.4.3 日常快速公交系统 98

8.4.4　奥运公园周边穿梭巴士点的设置 99

第九章　奥运场馆交通组织系统 101

9.1 奥运场馆交通组织原则 101

9.2　场馆交通服务主要内容 101

9.3　场馆服务部门及负责工作分类 101

9.4　奥运交通许可系统概述 102

9.4.1 许可系统主要服务内容 102

9.4.2　许可证的种类及适用对象 102

9.5　奥运公园交通组织原则及方案 102

9.5.1 奥林匹克公园的外围巴士站点与中心区的连接 102

9.5.2 穿梭巴士专线的设定 103

9.5.3 停车管制区和驶入管制区的划分 104

9.5.4　车辆通行证检查站、安检点的设置 104

9.5.5 公交终点站和停靠站的设置 104

9.5.6　终点站的车辆到达和发车的站台设计 104

9.5.7 中心区小公交的停靠站设置 104

9.5.8　轨道站点的直接使用 104

9.5.9　奥林匹克公园环线的设计 107

9.5.10　高级别服务对象的交通组织 108

9.5.11　媒体车辆的交通组织 109

9.5.12　裁判员和运动员的交通组织 110

9.5.13　普通观众和游客的交通组织 110

9.5.14　散场时的人员组织 110

9.5.15　场馆进出口的安排 110

9.5.16　车辆和行人的交通关系 110

9.6 奥运公园穿梭巴士数量及停车位预测 111

9.6.1 奥运公园外围不同穿梭巴士换乘点的客流预测 111

9.6.2　奥运公园穿梭巴士终点站停车需求预测 112

第十章 奥运交通管理规划 115

10.1 奥运交通管理中心指责及构成 115

10.1.1 主要职责 115

10.1.2 协作部门 115

10.1.3 下属分支机构 116

10.2　设立奥运交通专用道路 117

10.3　进行必要的道路限用措施 117

10.4　采用交通分离措施 117

10.4.1 不同人员的交通方式分离 118

10.4.2 客货分离 118

10.4.3　机动车、行人、自行车分离 118

10.4.4　交通流向分离 118

10.5　停车管理 118

10.6　完善交通管理基本设施建设 119

10.7　现代化交通管理系统建设 119

第十一章　奥运需求管理策略及方案 121

11.1 赛前需求管理 121

11.1.1 赛前交通需求管理必要性分析 121

11.1.2　赛前交通需求与交通供给简述 122

11.1.3　赛前交通需求管理策略及方案 124

11.1.4　赛前交通需求管理措施效果分析 125

11.2　赛时需求管理策略与方案 127

11.2.1 赛时交通需求管理策略原则 127

11.2.2　赛时交通需求管理策略目标 127

11.2.3　赛时交通需求管理策略及方案 127

11.2.4 日常出行需求管理 127

11.2.5 奥运出行需求管理 131

第十二章　奥运路网交通运行状态评价理论和方法 133

12.1 奥运路网分析的层次性 133

12.2　奥运路网交通运行状态评价内容 133

12.3　奥运路网交通运行状态评价 134

12.3.1　交通预测模型 134

12.3.2　交通数据调查 136

12.3.3 预测期及最不利时段分析 137

12.3.4　奥林匹克公园区域的交通负荷及评价 139

12.3.5 奥林匹克专用道交通负荷及评价 139

12.3.6　城市路网背景交通负荷及评价 143

第十三章　交通应急及安全系统 145

13.1 系统目标 145

13.2　奥运期间紧急事件类别 145

13.3　紧急事件下的交通保障及措施 145

13.3.1　交通基础设施保障 145

13.3.2　紧急救援车辆的保障 146

13.3.3　奥运交通应急线路的保障 146

13.3.4　救援人员保障 146

13.3.5　组织机构保障 147

13.3.6　采取预防措施 148

13.3.7　行人或驾驶员短期心理恢复 148

13.3.8　借助以ITS为基础的紧急事件管理系统 148

13.4　紧急事件处理流程 149

13.4.1 交通阻塞 149

13.4.2　轻微交通事故 150

13.4.3　严重交通事故 150

13.4.4　奥运车辆故障 150

13.4.5　奥运场馆火灾或爆炸 151

第十四章　奥运物流规划 153

14.1　必要性分析 153

14.2　规划目标 153

14.3　规划原则 154

14.4　奥运物流需求分析 154

14.4.1 物流系统划分 155

14.4.2　物品种类划分 155

14.4.3　奥运会货运特征分析 157

14.4.4　奥运会货运服务对象 159

14.4.5　奥运物流需求分析 159

14.5　北京市及奥运场区物流现状分析 160

14.5.1　北京市物流现状分析 160

14.5.2　奥林匹克公园地区物流现状分析 162

14.6　物流系统规划 164

14.6.1　物流节点规划 164

14.6.2　配送中心规划 166

14.7　物流配送系统规划 167

14.7.1 配送道路 167

14.7.2　配送模式 172

14.8　物流交通组织管理 173

14.8.1 时间安排 173

14.8.2 车辆管理 173

14.9　奥运物流信息平台规划 173

14.10　结语 175

第十五章　交通信息发布 177

15.1 面向奥林匹克家庭的信息发布 177

15.1.1 规划目标 177

15.1.2　面向群体 177

15.1.3　赛前信息发布 178

15.1.4　赛时信息发布 178

15.2　公众信息发布 178

15.2.1 规划目标 178

15.2.2　面向群体 179

15.2.3　面向公众的信息发布 179

第十六章　奥运交通规划的公众参与与透明性 181

16.1 公众参与的一般要求 181

16.2　奥运交通规划公众参与机构及相关活动 182

16.3　提高公众参与合理性的措施 182

第十七章　奥运交通可持续发展规划 185

17.1 奥运区域的交通可持续发展规划 185

17.2　赛后交通设施的可持续利用 185

17.2.1 道路设施 186

17.2.2　其他交通基础设施的赛后利用 186

17.3　交通政策的可延续性 188

第十八章　结语—北京交通战略模式选择与奥运基本对策 189

18.1　综合交通战略模式 189

18.2　奥运交通应对政策 189