城市绿色交通物流系统分析PDF电子书下载

1 城市绿色交通物流系统概述 1

1.1 背景及意义 1

1.2 系统有关概念解析 4

1.2.1 基础层次 4

1.2.2 目标层次 9

1.2.3 核心层次——城市绿色交通物流系统 16

1.3 系统的理论基础 17

1.3.1 系统理论及复杂系统 17

1.3.2 城市可持续发展理论 19

1.3.3 生态经济学理论 21

1.3.4 生态伦理学理论 23

1.3.5 交通流理论 24

1.4 系统特征 26

1.4.1 系统功能、属性、目标多样，且有冲突目标 26

1.4.2 系统结构复杂，具有人-机特性且物流、信息流、价值流及人流交融、互动 27

1.4.3 系统高度开放，环境依存性突出 28

1.4.4 系统是技术、经济、社会系统的复合系统 29

本章小结 29

参考文献 30

2 研究方法论 31

2.1 系统分析原理 31

2.2 模型化与模型体系 32

2.2.1 基本概念 32

2.2.2 几种常用的模型化方法 33

2.3 多重比较管理研究 37

2.4 本研究的技术路线 39

本章小结 40

参考文献 41

3 燃气汽车与加气站互动发展过程的初步系统分析 42

3.1 问题及其影响因素分析 42

3.1.1 问题界定与分析 42

3.1.2 系统特征及基本结构 44

3.1.3 我国燃气汽车和加气站发展现状及存在问题 47

3.1.4 我国燃气汽车与加气站互动发展系统的影响因素分析 51

3.2 燃气汽车与加气站互动发展系统的环境及目标分析 60

3.2.1 系统的环境要素分析 60

3.2.2 系统的目标分析 61

3.3 燃气汽车与加气站互动发展系统的战略方案综合 68

3.3.1 国内外燃气汽车与加气站互动发展的策略综述 68

3.3.2 我国燃气汽车与加气站互动发展的战略方案分析 69

本章小结 74

参考文献 75

4 燃气汽车与加气站互动发展过程的宏观动力学特性分析 77

4.1 系统动力学理论与发展综述 77

4.1.1 20世纪50～60年代系统动力学的诞生 77

4.1.2 20世纪70年代到80年代的发展成熟 78

4.1.3 90年代到目前，系统动力学的广泛应用与发展 78

4.2 系统相关主体的经济分析 79

4.2.1 出租车运营者的经济分析 79

4.2.2 加气站建设主体的经济分析 81

4.2.3 出租车运营子系统与加气站建设子系统的集成 82

4.3 当前车-站系统存在的问题及系统动力学仿真模型的构建 83

4.3.1 目前系统存在的问题 83

4.3.2 政府对系统进行调控的可选措施 84

4.3.3 系统动力学仿真模型的构建 85

4.3.4 系统目标在系统动力学模型中的体现 89

4.4 车用燃气定价决策分析 89

4.4.1 对燃气价格变动的仿真 89

4.4.2 相关政策建议 92

本章小结 93

参考文献 93

5 城市加气站规划方法研究 94

5.1 我国城市加气站规划的特殊性 94

5.1.1 选址问题的重要性 95

5.1.2 城市加气站选址研究的意义 96

5.2 相关规划方法评述 98

5.2.1 遗传算法 99

5.2.2 CNG加气站的选址研究动态 102

5.3 城市加气站规划方法体系构建 104

5.3.1 内容、方法与思路 104

5.3.2 CNG加气站选址规划分析 106

5.3.3 假设条件和建立模型 114

5.4 方法应用 120

5.4.1 遗传算法的应用 120

5.4.2 局部进化Hopfield网络的应用 131

5.5 对改进我国现阶段城市加气站布置规划方法的建议 135

5.6 结合西安城市现有加气站布局的方法运用 136

本章小结 139

参考文献 140

6 城市绿色交通物流系统相关主体行为特征分析 145

6.1 我国现阶段城市绿色交通物流系统相关主体及其价值和取向 145

6.1.1 燃气出租车、加气站及政府行为 146

6.1.2 西安市燃气出租车、加气站发展基本情况及主体行为特点 149

6.2 博弈分析（一）：两用燃料出租车之间 152

6.2.1 模型 152

6.2.2 模型建立 153

6.2.3 结果分析 156

6.2.4 结论 158

6.2.5 实例分析 158

6.2.6 小结及政策建议 164

6.3 博弈分析（二）：政府与两用燃料出租车 165

6.3.1 模型构建 165

6.3.2 博弈结果及分析 170

6.3.3 总结 171

6.4 博弈分析（三）：政府与加气站 171

6.4.1 加气站经营者行为特征及政府政策 172

6.4.2 加气站与政府的微分博弈模型 173

6.4.3 算例分析 178

6.4.4 小结及政策建议 183

6.5 博弈分析（四）：其他相关博弈分析 183

6.5.1 加气站经营者与燃气车使用者之间的博弈 183

6.5.2 加气站经营者之间的博弈 184

6.5.3 燃气车生产者与燃气车使用者之间的博弈 185

6.5.4 加气站设备生产者与加气站经营者之间的博弈 185

本章小结 185

参考文献 186

7 实现城市交通物流绿色化政策综合分析 191

7.1 政策体系框架 191

7.2 政策分析依据 194

7.2.1 问卷调查基本情况 194

7.2.2 问卷变量分类 196

7.2.3 影响指标归因分析 204

7.3 供给与需求模型构建 208

7.3.1 样本数据与变量 208

7.3.2 供给模块 211

7.3.3 需求模块 214

7.3.4 供需仿真概念模型 215

7.4 经济政策综合分析 216

7.4.1 燃气价格 217

7.4.2 燃油价格 219

7.4.3 燃料价格比率 222

7.4.4 政府对加气站建设的优惠及管制政策 224

7.5 其他政策的综合分析 226

7.5.1 加气站工作效率 226

7.5.2 行驶里程 228

7.5.3 出租车一次加气量 230

7.6 政策建议 232

7.6.1 经济政策建议 233

7.6.2 其它政策建议 235

7.7 政府宏观调控政策的有效实施 236

7.7.1 建立高效的组织机构是推进清洁汽车发展的关键 236

7.7.2 制定清洁汽车产业发展总体规划，特别是CNG加气站站点布局规划 237

7.7.3 制定完善的环境法规，助推清洁汽车产业发展壮大 239

7.7.4 努力做好CNG加气站建设供地工作，保证建设用地 239

7.7.5 注重科技投入，以科技带动清洁汽车产业发展 240

7.7.6 提高自我监督意识，加强安全监管力度 241

本章小结 242

参考文献 242