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第1章　困惑中的汽车工业 1

第2章　百年的变迁 11

第一次变革：由单件制作转入大量生产 14

欧洲对策——政府协调 16

第二次变革：大量生产基础上的产品多样化 19

第三次变革：大量生产中的再突破 31

欧美联合对策——政府间的再协调 35

第四次变革（？）——未来的展望 37

几次变革的小结 47

需要进一步研究的课题 47

第3章　汽车工业能持久繁荣吗 50

能源和大气质量对汽车使用的制约 50

基础结构的制约 64

汽车的竞争对手 65

汽车有害副作用的将来趋向 68

汽车与安全 71

汽车与环境质量 78

汽车与社会公平 80

需要不断适应 81

第4章　技术能适应吗 86

技术的过程：技术创新是怎样出现的 86

汽车设计的过程 87

新的车辆系统的研究开发过程 93

革新为什么出现 97

未来创新的可能领域 100

汽车设计的技术革新 107

制造工艺的进展 108

提高汽车的性能 110

未来创新的领导者 113

竞争是将来技术进步的关键 115

第5章　需求量预测 119

主要论点 119

轿车需求量预测 125

商用车保有量和需求量预测 130

汽车需求的未来趋势：继续保持适度的增长 132

第6章　竞争的特点 135

跨国公司间的商业竞争 135

政府间的政治竞争 140

商业竞争战略 141

产品 142

生产系统 149

市场布局 154

对竞争者的制约 157

综合竞争力的评价 159

第7章　竞争力的均势 161

日本汽车制造业的竞争能力 162

日美欧汽车的成本比较 172

生产成本与竞争 178

西欧汽车制造厂商的竞争能力 180

美国汽车制造厂商的竞争能力 188

OECD国家以外地区的竞争能力 193

次发达国家 193

东方集团 197

发达国家间主要的竞争失衡 198

第8章　世界汽车工业的未来模式 200

四种因素共同影响未来模式 201

汽车工业的未来结构 202

新的竞争动态：在竞争中合作 207

组织生产系统的新观点 209

世界汽车工业的未来布局 213

民族汽车工业如何才能赶上来 216

展望新的平衡 217

第9章　适应变革的劳动制度对策 219

产量与就业（1970～1981年） 219

未来汽车工业就业预测 223

劳资关系制度对国际竞争力的贡献 225

日本的劳资关系制度 225

欧美的劳资关系制度 230

欧美劳资关系发展动向 235

变革的压力：呈现的模式及政府的作用 239

第10章　国际竞争：贸易困境 244

政治与市场力量平衡：战后的趋势与反趋势 244

自由贸易的追求 244

反趋势——保护主义 247

西方七国目前的贸易政策 249

未来的汽车贸易政策 255

在低增长和竞争力失衡的情况下寻求新的平衡：贸易争论 257

自由贸易派的见解 257

保护主义者的立场 261

干涉形式 265

短期的不一致与长期的共同目标 269

第11章　在变革的时代里作出选择 271

适应挑战 271

新的平衡途径 274

重要的挑战 276

汽车工业有关各方的选择 277

将来的展望 287

附录A　参加研究活动的各国小组成员名单 289

附录B　国际汽车工业政策研究讨论会与会者名单 295

附录C　美、英、原联邦德国的劳资关系制度 303

美国的劳资关系 303

英国的劳资关系 310

原联邦德国的劳资关系 316

附录D 自由贸易派的立场 322

问题的探讨 322

评价国家对汽车工业政策的标准 323

关于国家政策选择结论 324

结束语 331

致谢 331