节地城市发展模式 JD模式与可持续发展城市论PDF电子书下载

总论 节地城市发展模式 1

1．JD模式是怎么回事？ 2

2．世界各国一百年来解决城市交通的三十多种对策中，为什么只有少数几种符合可持续发展的原则？ 2

3．为什么说JD模式是高度人性化的城市模式？ 5

4．JD模式结构的主要特点是什么？ 5

5．JD模式为什么能大量节约土地？ 6

6．JD模式为什么能大量节约投资？ 7

7．JD模式为什么能大量节约燃油？ 7

10．JD模式为什么能彻底解决交通拥堵？ 9

8．JD模式为什么能大量节约出行时间？ 9

9．JD模式为什么能大量节约出行费用？ 9

11．JD模式为什么能彻底解决停车困难？ 10

12．JD模式为什么能彻底解决步行道路的安全、便捷和舒适？ 11

13．JD模式为什么能彻底解决自行车道路的安全、便捷和舒适？ 12

14．JD模式为什么能实现全天候的城市交通？ 12

15．JD模式为什么能形成人、机、非三分离的城市道路系统？ 12

16．JD模式为什么能够实现城市交通噪声的全面隔离？ 13

18．JD模式为什么能实现城市绿化率超过50％？ 14

19．JD模式为什么能杜绝车撞人的交通事故？ 14

17．JD模式为什么能够实现城市的高密度并同时实现户外空间的宽松和舒适？ 14

20．JD模式为什么能从根本上改善城市的治安状况？ 15

21．JD模式为什么能大量减少尾气污染？ 15

22．JD模式为什么能从根本上改善城市的抗水灾能力？ 16

23．JD模式为什么能适应城市模式无限扩大的要求？ 16

24．JD模式为什么能使城市半小时经济圈覆盖人口从157万人提高到4239万人？ 17

25．JD模式为什么能提高汽车容量密度？ 18

26．JD模式为什么能够全面落实公交优先？ 19

27．JD模式为什么能实现公交全面零换乘？ 20

28．为什么JD模式很适合老城市的改造？ 20

29．为什么说出现了发展的异化——汽车奴役人的现象，在JD模式中如何解决这个问题？ 21

30．为什么说JD模式是节约集约利用土地的重大创新？ 23

31．沿用现行城市形态是拿城市的前途去冒险，这种说法是否耸人听闻？ 24

32．发达国家城市的今天就是我国城市的明天，这种说法对吗？ 25

33．为什么说地多害了美国的城市？ 26

34．紧凑型城市和节地型城市有什么重大区别？ 27

35．为什么节地型城市发展模式是惟一可持续发展的城市模式？ 28

36．城市可持续发展问题是世界性的百年难题，外国人一百年都没解决，难道中国人能解决吗？ 30

37．为什么城市格局不应该像象棋棋盘而应该像围棋棋盘，泛中心论的含意是什么？ 31

38．为什么用规划控制城市的规模是做不到的？“普世城”的含意是什么？ 32

39．城市规划推着走，暂时不考虑采用JD城市发展模式，这样做对城市发展会产生严重后果吗？ 32

40．为什么全世界的城市建卫星城都没有取得成功？ 33

41．为什么说城市的可持续发展要“从娃娃抓起”？ 34

42．为什么说按照JD模式改造老城区才能避免事倍功半或事与愿违，才是最明智的选择？ 34

43．为什么说采用架空平台实现人车分离，不仅不多花钱而且还能节约大量投资？ 35

44．为什么说人、机、非三分离是惟一可持续发展的城市交通？ 36

45．采用JD模式可以做到国家、民众、开发商三得利吗？ 37

46．为什么说采用JD模式可以保证耕地的可持续发展？ 37

47．有人问一个外行人为什么搞起了城市交通和城市模式的研究？是不是像有人所说的“无知者无畏”？ 38

48．为什么说不能“就交通论交通”而要“跳出交通看交通”？ 39

49．为什么多年来路越修越多、车越来越堵？ 39

50．彻底消除交通拥堵的条件：交通供给密度＞交通需求密度，能否成立？如何理解这个不等式，如何确保这个不等式的实现？ 40

51．什么是城市四空间论？为什么说空间结构有序化是城市可持续发展的基础？ 41

52．为什么说城市中平均车速的高低与人的心率一样重要，只有将平均车速提高至60公里／小时左右，城市发展才能步入良性循环？ 43

53．为什么说能够适应汽车饱和拥有率600辆／1000人的交通规划才是合格的交通规划？ 44

54．为什么消除交通拥堵和改善步行条件是落实公交优先的必要条件？ 45

55．城市的最佳人口密度是多少？为什么？ 46

56．城市的道路面积率应该是多少？为什么？ 48

57．城市道路路口的间距应该是多少？为什么？ 49

58．为什么快速路要双向十车道才能满足可靠性的要求？ 51

59．城市的绿化率和人均绿化面积应该是多少？为什么？ 51

60．为什么说建立地面停车库是解决停车难的最好办法？ 53

61．为什么只在1/4的交叉路口设十字形立交桥，就可以全部取消红绿灯，实现城市路网的全面快速化？ 54

62．按照已公开的专利技术能否实现公交车的全面零换乘？ 56

63．按照已公开的专利技术，能否实现汽车噪声的全面隔离，使城市恢复宁静？ 56

64．按照已公开的专利技术能否实现全天候的机动车交通？ 58

65．按照已经公开的专利技术，能否实现“人、机、非三分离”的全天候道路系统？ 58

66．为什么说东京、香港、新加坡等地的交通模式不具备推广价值？ 59

67．听说在长沙新河三角洲的试点规划中，“人口密度高达每平方公里30000人，绿化率高达55％，同时形成舒适的户外活动场所”，如果在其他地方采用JD模式，也能做到这样吗？ 60

68．为什么现行的城市道路分为四级道路的结构必然导致堵车？ 61

69．所谓“十大城市病”是什么？ 63

71．为什么城市模式问题是包含20个目标的多目标决策问题，凡是不能同时满足这20个目标要求的治理措施，到头来都会推倒重来？ 65

70．为什么城市交通畅达程度越高，地价与房价的分布越均衡？ 65

72．能否用数字来说明JD模式的优越性？ 67

73．JD模式带给国家的三大节约是什么？ 67

74．JD模式带给百姓的九大实惠是什么？ 69

75．JD模式带给发展的八大好处是什么？ 70

76．如何理解城市发展中的“代际公平”问题？ 71

77．如何理解汽车时代的城市本不该是现在这个样子？ 72

78．为什么说JD模式像中药秘方一样，每一味药都很普通，而组合起来却产生神奇的效果？ 73

79．为什么说互联网、集装箱、JD模式完成了支撑现代社会的信息流、物流、城市交通流等三大流动的革命？ 75

81．什么是速度趋同定律与密度趋同定律？ 76

80．什么是交通流匹配定律？ 76

82．城市交通中九个因果链是什么？ 77

83．什么是刚性约束定律？ 80

84．什么是系统相关定律？ 81

85．什么是系统刚性定律？ 82

86．什么是交通需求最小值定律？ 83

87．什么是城市交通供给最大值定律和城市交通需求最大值定律？ 84

88．什么是城市交通与城市空间相互决定规律？ 84

89．什么是交通供给密度与交通需求密度匹配定律？ 85

90．什么是后汽车时代？为什么说城市必将进入后汽车时代？ 86

91．为什么与现行城市模式相比，采用JD模式城市半小时经济圈覆盖人口将提高10倍以上？ 87

92．小汽车交通发展的前景是什么？ 87

93．如何解释交通需求的双塔模型？ 87

94．为什么说沿用现行城市模式，将会造成我国城市与农业双重不可持续发展的严峻局面？ 88

95．有人说，人类只会解决简单的问题，要解决复杂的问题，必须先把它变简单了。本书作者经过三十多年完成的一件事，就是将看似十分复杂的城市问题变得简单了。能否概括一下是哪些理论认识上的突破，使城市面临的复杂问题能够简单地得到解决？ 88

96．城市作为有机体，诸多城市病的致病基因是什么？ 89

97．如何进行城市致病基因的改造？ 89

98．长沙新河三角洲的试点说明了什么？有何重大意义？ 90

99．JD模式是否为自主知识产权？有几项专利？ 90

101．JD模式对城市治安状况能否有根本性的改善？ 91

100．JD模式对城市交通安全能否有根本性的改善？ 91

102．JD模式对城市抗灾能力能否有根本性的改善？ 92

103．破解十大城市病基本公式有何指导意义？ 93

104．为何说JD模式能使城市恢复自然景观？ 94

105．在JD模式中城市商业模式将有哪些变化？ 94

106．为什么说JD模式为城市规划的合理布局创造了基础条件？ 95

107．人车分离国外早已有之，JD模式的创新点在哪里？ 95

108．为何说BRT系统只是一种过渡性的公交模式？ 97

109．美国的精明增长型城市有何特点和问题？ 98

111．平均车速对城市交通的双重作用是什么？ 99

110．欧洲的紧缩城市有何特点和问题？ 99

112．为何说JD模式为汽车的产业发展创造了广阔的内需市场？ 100

113．为何说JD模式特别适合我国国情，并且能充分发挥我国城市的后发优势？ 100

114．为何说只有采用JD模式才能建成节约型城市，实现资源节约和环境友好的目标？ 101

115．为何说JD模式能建成人与汽车和谐共存的城市？ 101

116．为何说JD模式在城市交通方面能够兼顾效率与公平？ 101

上篇 可持续发展的城市形态 103

1.1 沿用现行城市形态是拿城市前途去冒险 104

1.1.1 发达国家对现行城市形态已经作了否定 104

1.1.2 在我国沿用现行城市模式将造成城市与农业双重不可持续发展 109

1.2 现行城市模式的“数字陷阱” 110

1.3 城市人口密度与城市交通的关系 112

1.4 紧凑城市的“度” 114

1.5 在社区之内实现日常出行平衡，是实现紧凑城市的条件之一 115

1.6 现代城市病的剖析 116

1.6.1 城市病的十大表现 116

1.6.2 城市病的根源 118

1.7 破解十大城市病的基本公式 118

1.7.1 破解城市交通拥堵的基本公式 120

1.7.2 破解城市“摊大饼”大量占用土地难题的基本公式 123

1.7.3 破解城市汽车燃油难题的基本公式 125

1.7.4 破解城市巨额交通投资难题的基本公式 126

1.7.5 破解城市停车难的基本公式 127

1.7.6 破解城市交通制约经济发展难题的基本公式 128

1.7.7 破解城市交通事故频发难题的基本公式 130

1.7.8 破解大城市治安差难题的基本公式 130

1.7.9 破解城市人居环境日益恶化难题的基本公式 130

1.7.10 破解步行难基本公式 132

1.8 城市肥胖症的基因改造 132

1.8.1 城市土地问题的三个重要特点 132

1.8.3 空间结构错位形成了影响城市发展的第二组问题 134

1.8.2 多占用土地给城市带来的不是好处而是坏处——空间尺度膨胀造成了影响城市可持续发展的第一组问题 134

1.8.4 “空间错位”基因的种种表现 136

1.8.5 消除空间错位的致病基因，是形成城市可持续 137

发展形态的有效措施 137

1.8.6 城市肥胖症的治本方法——致病基因改造 137

1.8.7 结论 139

1.9 后汽车时代城市的概念 140

1.9.1 后汽车时代的特点 140

1.9.2 发达国家普遍进入了后汽车时代 141

1.10 发展中的异化——汽车对人的奴役现象 142

1.9.3 发达国家首先认识到现行城市模式不能满足可持续发展的要求 142

1.11 可持续发展城市形态应满足的条件 143

1.11.1 资源的可持续性 143

1.11.2 内部功能的可持续性 144

1.11.3 投资与支付的可持续性 145

1.11.4 环境的可持续性 145

1.11.5 规模发展的可持续性 145

1.12 城市泛中心论 146

1.12.1 象棋围棋互联网与城市泛中心化 146

1.12.3 均质路网是泛中心化的基础 147

1.12.2 “系统弹性”是城市可持续发展的必要条件 147

1.12.4 均质路网是城市合理布局的必要条件 148

中篇 可持续发展的城市交通 149

2.1 城市交通理论创新若干问题的思考 150

2.1.1 关于可解性的争论——交通拥堵能否彻底解决 150

2.1.2 城市交通理论研究的方法论问题 150

2.1.3 城市交通的全面人性化——人、机、非三分离 152

2.1.4 城市中交通供给密度和交通需求密度的巨大反差是现有交通工程学的要害问题 152

2.1.5 现有交通工程学城市道路级配理论与汽车时代交通完全不相适应 153

2.1.6 现行城市道路规划的理论与汽车时代不相适应 154

2.1.8 “一重两轻”将导致背离可持续发展道路 155

2.1.7 小汽车主要在城市外围和城市之间使用的结论是错误的 155

2.1.9 一般情况下在城市中大量地修建地铁并不是必须的 156

2.1.10 关于道路系统可靠性问题 157

2.1.11 现行交通工程学的定义落后于时代 158

2.1.12 城市交通三步曲 159

2.1.13 新概念交通工程学定义 159

2.1.14 新概念交通工程学的八个基本问题 161

2.1.15 城市交通理论的继承与发展 162

2.2 城市交通理论上的盲目性 162

2.3.2 城市紧凑→公交乘坐率提高 166

2.3 城市交通中的九个因果链 166

2.3.1 城市紧凑→步行出行分担率提高 166

2.3.3 城市紧凑→出行距离缩短 167

2.3.4 在饱和汽车拥有率时，实现小汽车交通通畅→城市道路才能长期通畅 167

2.3.5 城市道路的畅通→公交优先的全面实现 167

2.3.6 汽车达到饱和拥有率下，道路完全通畅→建成紧凑型城市 168

2.3.7 彻底解决停车难→道路实现完全的通畅 168

2.3.8 人车的全面分离，建立宜人的步行系统→步行分担率提高 168

2.3.10 城市交通九个因果链的综合表述 169

2.3.9 实现步行优先权→公交优先的真正实现 169

2.4 城市人口密度的合理数值 170

2.4.1 交通供给密度和人口密度的关系 170

2.4.2 停车位供给密度和人口密度的关系 170

2.4.3 人口密度和反比定律的关系 171

2.4.4 采用JD模式，城市人口密度上限为3万人／平方公里 171

2.5 道路面积率的合理数值 173

2.5.1 国内外部分城市道路面积率 173

2.5.2 道路面积率与人口密度的关系 173

2.6 路口间距的合理数值 176

2.7.1 导论 178

2.7 规律之一：城市交通与城市空间相互决定规律 178

2.7.2 城市交通与城市空间相互决定规律基本内容 179

2.7.3 城市空间尺度的“时空转换”现象 181

2.7.4 城市交通决定城市空间的经济效益 185

2.7.5 空间的无序性造成城市交通的全面不和谐 186

2.7.6 先有交通，后有城市 187

2.7.7 城市交通与城市空间相互依赖性的种种表现 188

2.7.8 不同交通模式下，市场竞租造成的产业分布完全不同 203

2.7.9 城市交通、城市空间相互决定论在城市规划中的应用 205

2.8.1 概述 220

2.8 规律之二：平均车速决定作用规律 220

2.8.2 “平均车速决定作用规律”产生解决城市堵车的科学思路 221

2.8.3 平均车速决定作用规律的逻辑关系图 222

2.8.4 平均车速决定作用规律的基本内容 222

2.8.5 平均车速对交通拥堵的双重作用 231

2.9 规律之三：交通流匹配定律 233

2.9.1 道路四级级配理论导致交通拥堵的死循环 233

2.9.2 交通流匹配定律 238

2.10 规律之四：交通供给密度与交通需求密度匹配定律 238

2.10.1 名词解释 238

2.10.2 定律表述 239

2.11 规律之五：交通供给最大值与交通需求最大值定律 240

2.12 规律之六：交通需求最小化规律 242

2.12.1 反比定律 242

2.12.2 适度规模定律 243

2.13 规律之七：车速趋同定律 244

2.14 规律之八：车流密度趋同定律 244

2.15 规律之九：刚性约束定律 244

2.16 规律之十：系统相关定律 245

2.17.1 设计思路要由“线”上转变到“面”上 246

2.17 城市交通规划的思路 246

2.17.2 由交通供求总量平衡转变到交通供求密度平衡的设计思路 248

2.17.3 由“一重两轻”转变到三个系统同步建设的思路 249

2.17.4 由“市区公交优先＋市区外围使用小汽车”转变到“紧凑型城市”和小汽车主要用于市区的思路 249

2.17.5 从“轨道交通为主的公交系统”转变到“建设地面快速公交走廊”的思路 250

2.17.6 由追求非直线性系数转变到追求交通畅达和高可靠性的思路 250

2.18 城市交通规划的目标体系 251

2.18.1 城市道路交通系统可持续发展的正确思路 251

2.18.2 城市道路交通规划的目标体系 252

2.18.3 彻底打破“拥堵—治理—再拥堵”的怪圈 261

2.19 实现城市交通规划目标的途径 262

2.18.4 城市道路交通系统规划是否符合可持续发展要求的简单判断方法 262

2.20 城市交通前景的预测 269

2.20.1 城市交通发展预测结果在城市规划中的地位 269

2.20.2 小汽车发展的应用前景 273

2.20.3 现行城市交通模式下，城市前景的预测 284

2.20.4 JD模式城市交通前景的预测 285

2.20.5 交通需求的双塔模型 286

2.20.6 交通规划的本质是对预测结果的应对 289

2.20.7 日均出行距离研究 290

2.21.1 交通政策的生命力在于客观性与科学性 291

2.21 城市交通政策的选择 291

2.21.2 “公交优先”的政策机制要转化为市场机制才能落到实处 293

2.21.3 正向治标与反向治标的区别 293

2.21.4 城市交通政策的社会内涵 294

2.21.5 关于城市交通中“以人为本”的问题 295

2.21.6 要改变“车天下”的局面 297

2.21.7 小汽车交通需求管理市场化的一个方法 298

2.21.8 决定出行方式选择的11个因素 299

2.21.9 公汽优于轻轨？ 300

2.21.11 “公交优先”是治堵的结果，而不是治堵的措施 301

2.21.10 “公交优先”的深层次因果链 301

2.21.12 关于“公交优先”的分类问题 302

2.21.13 消除五个不和谐，是改革城市交通的根本目标 303

2.21.14 以限制小汽车为前提的规划存在着远期隐患 304

2.21.15 少建停车位能阻止小汽车的增长吗？ 305

2.21.16 我们要创新——伦敦交通困局的启示 306

2.21.17 城市交通永远跳不出怪圈吗？ 307

2.21.18 交通拥堵是造成城市诸多问题的根源 309

2.21.19 城市规划工作程序决定规划最优化的实现 309

2.21.20 汽车保有量密度是城市占地扩展的决定性因素 312

2.21.21 警惕城市衰败现象的发生 313

下篇 可持续发展的城市模式 315

3.1 城市模式决定城市前途 316

3.1.1 什么是城市模式？ 316

3.1.2 就可持续发展而言现行城市模式是失败的 316

3.2 城市状态判别公式和判别参数 319

3.3 城市模式多目标最优化决策的必要性 320

3.3.1 城市模式单目标决策后患无穷 320

3.3.2 城市模式多目标决策中的目标选择 321

3.4.1 多目标决策方法的正确思路 325

3.4 城市模式多目标最优化决策的方法 325

3.4.2 JD模式的结构元素基本上是成熟可靠的 326

3.5 JD模式城市结构总说明 334

3.5.1 JD模式结构特点 334

3.5.2 JD模式城市的四个空间 334

3.5.3 JD模式的完整结构 335

3.6 JD模式发明专利之一 336

一种全立体化城市道路系统及采用该系统的交通方法 336

全立体化城市道路系统及采用该系统的交通方法 343

3.7 JD模式发明专利之二 343

3.8 JD模式发明专利之三 352

全围合封闭但机动车可自由穿行的城市街区结构 352

3.9 JD模式发明专利之四 355

一种取消信号灯的城市道路网结构单元 355

3.10 JD模式发明专利之五 359

一种无冲突点城市机动车道路系统 359

3.11 JD模式发明专利之六 369

一种公交车零换乘站点结构及零换乘快速公交系统 369

一种空间有序化的节地节能畅通宁静生态城市系统 374

3.12 JD模式发明专利之七 374

3.13 JD模式发明专利之八 385

人、非机动车、机动车三者分离的道路系统及其交通方法 385

3.14 JD模式发明专利之九 388

一种噪声全隔离的机动车道路系统 388

3.15 JD模式发明专利之十 392

一种人车全面分离的城市系统 392

3.16 JD模式中的商业模式 399

3.17 JD模式中的地价与房价分布均衡 399

3.18 JD模式的社会经济意义 399

3.19.1 采用JD模式是老城市改造的惟一出路 401

3.19 JD模式在老城市改造和新城市建设中的应用 401

3.19.2 老城市改造可以采取三种方式进行 402

3.19.3 新城市规划应一步到位分步实施 402

附录 403

附录1 汽车城市主义 403

附录2 《雅典宪章》 416

附录3 《马丘比丘宪章》 423

附录4 《柏林宣言》 431

附录5 两个重要的会议纪要 434

参考文献 438