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1.1 坐标轴系、姿态角和速度角 1

第1章 飞机飞行的主要参数和数据曲线 1

1.2 飞机的基本气动参数 5

1.2.1 升力系数CL 5

1.2.2 阻力系数CD、升阻比K和极曲线 7

1.2.3 平均气动力弦MAC、零升俯仰力矩系数Cm0和气动力中心（焦点）AC 9

1.3 发动机主要使用性能参数 11

1.3.1 涡扇发动机的主要使用参数 11

1.3.2 发动机的基本工作状态 12

1.3.3 速度特性和高度特性 13

1.4.1 飞机的重量与重心 16

1.4 飞机重量与重量分布的特征参数 16

1.4.2 质点和质点系的概念 18

1.4.3 质点系的动量分析 18

1.4.4 质点系动量矩的计算分析 20

1.4.5 飞机的转动惯量和惯性积 23

1.5 航线飞行中标准大气的主要参数 24

1.5.1 标准大气 25

1.5.2 大气的气温和气压 25

1.5.3 大气中的空气声速 30

2.1.1 平飞中飞机上作用的外力 33

2.1.2 平飞所需的飞行速度 33

2.1 平飞 33

第2章 飞机的平飞、上升、下降以及盘旋 33

2.1.3 低速平飞所需推力 34

2.1.4 高速平飞所需推力曲线计算 36

2.1.5 平飞最小速度的限制 37

2.1.6 平飞操纵原理 39

2.2 上升 40

2.2.1 上升中的作用力及其所需速度 40

2.2.2 上升率、上升角、上升梯度和升限 41

2.2.3 飞机重量、气温和风对上升性能的影响 42

2.2.4 上升的操纵原理 43

2.3.1 下降中的作用力及其所需速度 45

2.3 下降 45

2.3.2 下降性能 46

2.3.3 飞机重量、气温和风对下降性能的影响 49

2.3.4 下降的操纵原理 50

2.4 正常盘旋 52

2.4.1 盘旋中的作用力和载荷因数（过载） 52

2.4.2 盘旋所需速度 53

2.4.3 盘旋所需推力和功率 54

2.4.4 盘旋半径和盘旋时间 54

2.4.5 盘旋的操纵分析 55

2.4.6 盘旋中的侧滑 57

第3章 起飞和着陆 58

3.1 飞机的起飞性能 58

3.1.1 起飞滑跑距离lR 60

3.1.2 起飞滑跑迎角 61

3.1.3 离地速度 62

3.1.4 影响起飞滑跑距离的因素 62

3.1.5 起飞场道段的空中飞行距离lA 63

3.1.6 起飞擦机尾 64

3.2 起飞过程中各种速度限制数值 65

3.3 减推力起飞 66

3.4 飞机的着陆与着陆性能 67

3.4.1 着陆的进场段和滑跑段距离计算 69

3.4.2 影响着陆滑跑距离的因素 70

3.5 风对起飞和着陆的影响 71

3.5.2 侧风对起飞、着陆的影响及其修正原理 72

3.5.1 飞机在正常负逆风中起飞、着陆的特点 72

3.6 起飞滑跑过程中一台发动机失效 77

3.6.1 中断起飞 77

3.6.2 继续起飞 78

3.6.3 最大起飞重量和起飞决断速度V1 81

第4章 航线飞行的耗油分析 86

4.1 航线耗油量分析中的特性参数 86

4.1.1 飞机小时耗油量和里程耗油量 86

4.1.2 航程估算与航程因子 87

4.2 低速巡航飞行的耗油分析 88

4.2.1 定高巡航 88

4.2.2 定速巡航 89

4.2.4 航时飞行的省油问题 90

4.2.3 固定油门巡航 90

4.3 考虑空气压缩性的巡航耗油计算 91

4.3.1 飞机气动效率KMa的计算分析 92

4.3.2 折算重力 94

4.3.3 最大航程巡航 96

4.3.4 等高巡航 97

4.3.5 短航程巡航飞行 98

4.4 航班飞行的经济性和成本指数 98

4.5 用系统工程处理航线飞行的省油问题 101

4.5.1 航线省油飞行的系统工程的表述 101

4.5.2 求航班的直接成本费用最小的问题 102

4.5.5 气象导航的省油飞行 103

4.5.4 满座率与省油飞行的关系 103

4.5.3 最小备份油与飞行安全 103

4.5.6 巡航飞行耗油最小的数学规划的表达 104

第5章 飞行中几个特殊问题 108

5.1 飞机进入前机尾流的飞行 108

5.1.1 飞机尾流的物理特性 108

5.1.2 前机尾流对后机飞行的影响 110

5.1.3 预防进入前机尾流的措施 112

5.2 扰动气流中的飞行 112

5.2.1 飞行中的颠簸 112

5.2.2 阵风过载 114

5.2.3 颠簸飞行的速度和高度限制 114

5.3 低空风切变对起降影响 117

5.2.4 颠簸飞行中的操纵特点 117

5.3.1 风切变对飞行的影响 118

5.3.2 低空风切变的形式 120

5.3.3 低空风切变对起飞和着陆过程的影响 121

5.3.4 怎样避免低空风切变的危害 124

第6章 航线飞机的载重与平衡 126

6.1 航线飞机的重量分类与限制 126

6.2 航线飞机的重心位置审核 127

6.3 航班飞机重心位置的确定 128

6.3.1 重心位置的数值计算法 129

6.3.2 重心位置的图表审核单 130

6.4 飞机重心配定平衡图 132

6.5 飞行舱单 135

第7章 飞机纵向静稳定性和静操纵性 139

7.1 飞机俯仰力矩的平衡 139

7.1.1 全机俯仰力矩系数曲线 140

7.1.2 全机俯仰力矩系数随飞行Ma数的变化规律 141

7.1.3 飞行中影响俯仰力矩平衡的因素 142

7.1.4 保持俯仰力矩平衡的方法 143

7.2 飞机纵向静稳定性 143

7.2.1 舵面的松浮影响 143

7.2.2 迎角静稳定性（定速静稳定性、过载静稳定性） 144

7.2.3 速度静稳定性（定载静稳定性） 146

7.3.1 驾驶杆的杆力与杆位移 148

7.3 飞机纵向（运动）静操纵性 148

7.3.2 平飞中的升降舵偏角与驾驶杆力 151

7.3.3 飞机等直平飞静操纵性综述 153

第8章 飞机纵向动稳定性与动操纵性 160

8.1 小扰动分析和飞机扰动方程式线性化 160

8.2 纵向扰动运动和侧向扰动运动的分离 162

8.3 气流轴系的纵向小扰动方程组及其无量纲形式 163

8.4 飞机纵向动稳定性的计算分析 165

8.4.1 求解纵向小扰动方程式 165

8.4.2 飞机纵向扰动运动的模态特征及动态参数 166

8.4.3 短周期与长周期模态的分析 170

8.5 飞机纵向动操纵性 173

8.5.2 飞机在阶跃操纵输入下的动态反应 175

8.5.1 飞机的纵向操纵运动方程 175

8.5.3 飞行条件和气动参数对纵向操纵特性影响 176

8.5.4 举例说明飞机纵向操纵扰动的物理过程 178

8.6 飞机的纵向非正常俯仰摆动 179

第9章 飞机侧向稳定性与操纵性 184

9.1 飞机侧向运动的描述 184

9.2 飞机侧向静稳定性 186

9.2.1 飞机横向静稳定性 186

9.2.2 飞机方向静稳定性 190

9.2.3 飞行马赫数Ma的影响 192

9.3 飞机侧向静操纵性 193

9.3.1 大迎角飞行中副翼操纵效能的下降 193

9.3.2 高速飞行中副翼效能的反逆 194

9.3.3 稳定滚转角速度与副翼操纵 195

9.3.4 高速飞行中蹬方向舵反斜现象 196

9.3.5 侧向操纵的辅助装置 197

9.4 等速直线侧滑飞行中侧向操纵分析 198

9.4.1 等速直线侧滑飞行中的侧向平衡操纵 199

9.4.2 不对称推力飞行的操纵原理 200

9.5 飞机侧向动稳定性 202

9.5.1 建立飞机侧向运动方程 202

9.5.2 3种侧向扰动运动模态的成因分析 205

9.5.3 飞机的侧向动不稳定 206

10.1.1 初创阶段（1903—1945年）的飞行安全 212

10.1.2 飞行装备和管理日趋完善的30年（1945—1975年） 212

10.1 回顾为安全飞行而奋斗的历史 212

第10章 飞行安全中的人为因素 212

10.1.3 突显的人为因素（1975—现在） 213

10.2 民用航空的飞行事故与人为因素 214

10.2.1 人为错误的基本性质 214

10.2.2 现代认知心理学的机理分析 215

10.2.3 人的飞行技能的形成 218

10.2.4 人为错误的主要分类 219

10.3 走向自动化飞行的安全问题与人为因素 221

10.4 飞行机组与飞行安全 223

10.5 当前调查人为因素的系统方法 226

10.5.1 REASON模型 227

10.5.2 SHEL模型 230

10.5.3 校核单的使用 232

10.6 加强教育培训，建设民航安全文化，完善民航安全体系 232

10.6.1 从源头抓起，提高飞行员养成教育的全面素质 233

10.6.2 强化飞行机组航线模拟训练，发扬机组的团队精神 234

10.6.3 以人为中心的驾驶自动化与余度设计 235

10.6.4 严格执行和继续完善飞行检查单制度 236

10.6.5 关注建设民航安全文化 237

附录 238

A．飞机俯仰力矩系数的计算 238

A.1 机翼的俯仰力矩 238

A.3 组合体情况下平尾的俯仰力矩 239

A.2 翼身组合体的俯仰力矩 239

A.4 全机的俯仰力矩系数 241

B．上升飞行的省油分析 242

B.1 能量高度和单位能量变化率 242

B.2 飞机的能量转换效率和最少油耗上升轨迹 244

C．标准大气简表（0～32km） 246

D．人的因素的校核单 248

E．基于SHEL模型的校核单 250

E.1 个人因素（人件） 250

E.2 个人与其工作的有关因素 252

F．Symbol Terminology符号和术语 255

G．本书常用英制—工程单位制—SI制换算表 259

参考文献 260