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目录 1

第1章 汽车排放与城市大气环境的关系 1

1.1 引言 1

1.2 汽车排气污染物的种类与危害 2

1.3 一辆车的排放 4

1.4 汽车排放对城市大气环境的影响 6

1.5 呼吸的权利 7

第2章 汽车排气污染控制的历史与经验 8

2.1 历史上的大气污染事件 8

2.2.1 美国控制汽车排气污染的历程 9

2.2 美国、欧洲和日本控制汽车排气污染的历程 9

2.2.2 欧洲控制汽车排气污染的历程 13

2.2.3 日本控制汽车排气污染的历程 13

2.3 中国控制汽车排气污染的道路 14

2.4 汽油无铅化的过程 15

2.5 欧洲的排放法规与测试方法 16

2.5.1 欧洲现在和将来的排放限值 16

2.5.2 欧洲现在和未来的排放测试方法 19

2.6 面向未来 24

2.6.1 对CO2排放的关注 25

2.6.2 面向未来的中国 26

3.1.1 公司平均燃油经济性的定义 28

3.1 美国的公司平均燃油经济性政策 28

第3章 汽车燃油经济性政策 28

3.1.2 美国公司平均燃油经济性标准的制定与变迁 29

3.1.3 公司平均燃油经济性的计算与罚款的计算 31

3.2 欧洲的汽车油耗法规 32

3.3 中国的汽车燃油经济性政策 33

3.4 日本的汽车燃油经济性标准 35

第4章 汽油机和柴油机的排放控制技术 38

4.1 活塞式发动机 38

4.1.1 发动机的分类 38

4.1.2 活塞式发动机的基本结构 38

4.1.3 有关定义 40

4.2.1 汽油机的结构和原理 41

4.2 汽油机的结构、原理及污染物生成 41

4.2.2 汽油机污染物的生成 44

4.3 汽油机的三元催化反应器 45

4.3.1 三元催化器基本结构和原理 45

4.3.2 三元催化器的工作特点 47

4.4 面向未来的汽油机排放控制技术 49

4.4.1 汽油机本体结构的改进与控制的优化 49

4.4.2 汽油机催化转换器技术的发展 56

4.5 超低排放及零排放汽油车的排放控制技术 62

4.6 柴油机的结构、原理及污染物生成 64

4.6.1 柴油机的结构和原理 64

4.7 控制柴油机排放的措施 67

4.6.2 柴油机污染物的生成 67

4.7.1 柴油机本体结构的改进与控制的优化 68

4.7.2 柴油机的氧化催化剂 73

4.7.3 柴油机NOx的催化转换 74

4.7.4 颗粒后处理系统 77

4.7.5 冷等离子体在柴油机排放控制上的应用 79

4.8 带先进排放控制系统的柴油机结构 80

4.9 汽油和柴油品质的改良 81

4.9.1 汽油品质的改良 82

4.9.2 美国的重整汽油计划 83

4.9.3 柴油品质的改良 84

4.10.1 汽油机和柴油机的比较 85

4.10 汽油机和柴油机——未来属于谁 85

4.10.2 未来的发展 87

第5章 代用燃料与新型动力系统的发展 88

5.1 压缩天然气（CNG）和液化石油气（LPG）汽车 88

5.1.1 压缩天然气（CNG）汽车 88

5.1.2 液化石油气（LPG）汽车 92

5.2 醇类燃料和生物柴油 93

5.2.1 乙醇 93

5.2.2 甲醇 95

5.2.3 生物柴油 96

5.3 纯电动车 99

5.4 混合动力 102

5.5.1 燃料电池汽车 105

5.5 燃料电池汽车和氢气发动机 105

5.5.2 氢气发动机 109

5.5.3 氢气的制取和存储 110

5.6 太阳能及其它 111

5.7 从全局的观点看问题 112

5.7.1 从油井到车轮的评价 112

5.7.2 汽车燃料评价所涉及到的知识 113

第6章 城市交通与汽车排放 116

6.1 城市交通方式 116

6.2 堵车的环境代价 118

6.3 构建良好交通降低汽车排放 120

6.4 智能交通系统（ITS） 123

6.5.1 新加坡的经验 125

6.5 国外城市的经验 125

6.5.2 伦敦的特点 127

6.5.3 美国的一些做法 128

第7章 全面看待汽车的环境问题 130

7.1 从全生命周期评价汽车对环境的影响 130

7.2 降低汽车制造厂的环境影响 132

7.3 德国大众公司在环保工作方面的启示 133

7.4 报废车辆的回收 135

7.5 私家车主如何面对环保问题 137

7.6 面对汽车社会中国的应对措施 140

参考文献 142