飞机飞行手册PDF电子书下载

1 飞行训练介绍 1

1.1 飞行训练的目的 1

1.2 FAA的职责 2

1.3 飞行员考官的职责 3

1.4 飞行教官的职责 4

1.5 飞行训练的渠道 4

1.6 实践考试标准 5

1.7 飞行安全实践 6

1.7.1 防止空中相撞 7

1.7.2 避免跑道入侵 7

1.7.3 失速感知 8

1.7.4 使用检查单 8

1.7.5 控制权的明确转让 9

2 地面运行 10

2.1 目视检查 10

2.1.1 驾驶舱内部 11

2.1.2 机翼外表面和飞机尾部 13

2.1.3 燃油和机油 14

2.1.4 起落架、轮胎和刹车 16

2.1.5 发动机和螺旋桨 16

2.2 驾驶舱管理 17

2.3 地面运行 18

2.4 发动机起动 19

2.5 人工起动发动机 19

2.6 滑行 21

2.7 起飞前检查 24

2.8 着陆后 25

2.9 脱离跑道 25

2.10 停放 25

2.11 发动机关闭 25

2.12 飞行完成之后 26

2.13 防护和保养 26

3 基本机动飞行 27

3.1 四个基本机动 27

3.2 操纵杆的作用和运用 27

3.3 对飞机的感觉 28

3.4 姿态飞行 29

3.5 综合的飞行教育 30

3.6 直线水平飞行 32

3.7 配平控制 34

3.8 水平转弯 35

3.9 爬升和爬升转弯 42

3.9.1 正常爬升 43

3.9.2 最佳爬升率的速度 43

3.9.3 最佳爬升角的速度 43

3.10 下降和下降转弯 47

3.10.1 减功率下降 47

3.10.2 以最小安全空速下降 47

3.10.3 滑翔 47

3.10.4 滑翔转弯 50

3.11 俯仰和功率 51

4 低速飞行、失速和尾旋 53

4.1 简介 53

4.2 低速飞行 53

4.2.1 低于巡航空速的飞行 53

4.2.2 最小可控空速的飞行 54

4.3 失速 55

4.3.1 识别失速 56

4.3.2 失速改出的基本原理 57

4.3.3 失速改出中使用副翼／方向舵 59

4.3.4 失速特性 60

4.3.5 接近失速（逼近的失速）——有动力或无动力 60

4.3.6 无动力的完全失速 61

4.3.7 有动力的完全失速 62

4.3.8 二次失速 63

4.3.9 加速的失速 64

4.3.10 交叉控制失速 65

4.3.11 升降舵配平失速 66

4.4 尾旋 68

4.4.1 尾旋的过程 69

4.4.2 进入阶段 69

4.4.3 初始阶段 69

4.4.4 发展阶段 70

4.4.5 改出阶段 70

4.5 有意的尾旋 71

4.6 重量和平衡要求 72

5 起飞和离场爬升 74

5.1 概述 74

5.2 术语和定义 74

5.3 起飞之前 75

5.4 正常起飞 75

5.4.1 起飞滑跑 76

5.4.2 升空 76

5.4.3 初始爬升 78

5.5 侧风起飞 79

5.5.1 起飞滑跑 79

5.5.2 升空 81

5.5.3 初始爬升 82

5.6 起飞时的地面效应 83

5.7 短场地起飞和最大的爬升性能 84

5.7.1 起飞滑跑 85

5.7.2 升空 85

5.7.3 初始爬升 86

5.8 柔软／粗糙场地的起飞和爬升 86

5.8.1 起飞滑跑 87

5.8.2 升空 87

5.8.3 初始爬升 88

5.9 中断起飞／发动机故障 88

5.10 减噪 89

6 地面参考机动 90

6.1 目的和范围 90

6.2 以地面目标为参考的机动 90

6.3 飘移和地面轨迹控制 91

6.4 矩形航线 94

6.5 跨公路的S形转弯 96

6.6 绕一个点的转弯 99

6.7 基本8字机动 101

6.7.1 顺公路的8字 101

6.7.2 跨公路的8字 103

6.7.3 绕标塔的8字 103

6.7.4 标塔上的8字（标塔8字） 105

7 机场起落航线 111

7.1 机场起落航线及其运行 111

7.2 标准的机场起落航线 111

8 进近和着陆 116

8.1 正常进近和着陆 116

8.1.1 四边 116

8.1.2 五边进近 117

8.1.3 襟翼的使用 118

8.1.4 估计高度和运动 120

8.1.5 拉平 121

8.1.6 接地 123

8.1.7 着陆后的滑跑 123

8.1.8 稳定进近的概念 125

8.2 有意的内侧滑 128

8.3 复飞（中断着陆） 130

8.3.1 功率 130

8.3.2 姿态 131

8.3.3 构型 131

8.4 地面效应 132

8.5 侧风进近和着陆 132

8.5.1 侧风五边进近 133

8.5.2 侧风拉平 135

8.5.3 侧风接地 135

8.5.4 侧风着陆后滑跑 135

8.5.5 最大安全侧风速度 136

8.6 湍流时的进近和着陆 137

8.7 短场地进近和着陆 138

8.8 软场地进近和着陆 141

8.9 无动力精确进近 142

8.9.1 90°无动力进近 143

8.9.2 180°无动力进近 145

8.9.3 360°无动力进近 146

8.10 紧急进近和着陆（模拟的） 147

8.11 错误的进近和着陆 150

8.11.1 低五边进近 150

8.11.2 高五边进近 151

8.11.3 慢速的五边进近 151

8.11.4 功率的使用 151

8.11.5 高的拉平 151

8.11.6 慢的或快的拉平 152

8.11.7 拉平时的平飘 152

8.11.8 拉平时的拉飘 153

8.11.9 接地时的弹跳 154

8.11.10 海豚跳 155

8.11.11 独轮车效应 156

8.11.12 重着陆 156

8.11.13 飘移或偏航时接地 157

8.11.14 在地面上打转 157

8.11.15 接地后机翼升高 159

8.12 打滑 159

8.12.1 动态打滑 159

8.12.2 复原橡胶打滑 160

8.12.3 黏性打滑 160

9 性能机动 161

9.1 大坡度转弯 161

9.2 急盘旋 163

9.3 急转跃升 165

9.4 懒8字 167

10 夜晚的运行 170

10.1 夜晚的视觉 170

10.2 夜晚的错觉 172

10.3 飞行员装备 173

10.4 飞机装备和灯光 174

10.5 机场和导航灯光辅助设施 175

10.6 准备和起飞前检查 176

10.7 起动、滑行和试车 176

10.8 起飞和爬升 177

10.9 定向和导航 177

10.10 进近和着陆 178

10.11 夜晚的紧急情况 180

11 过渡到复杂的飞机 182

11.1 高性能和复杂飞机 182

11.2 襟翼 182

11.2.1 襟翼的作用 182

11.2.2 襟翼的有效性 183

11.2.3 操作程序 184

11.3 可控桨距螺旋桨 186

11.3.1 恒速螺旋桨 186

11.3.2 起飞、爬升和巡航 187

11.3.3 桨叶角控制 188

11.3.4 调节范围 188

11.3.5 恒速螺旋桨的操作 189

11.4 涡轮增压 190

11.4.1 地面增压和高空涡轮增压的对比 191

11.4.2 操作特性 192

11.4.3 热量管理 192

11.4.4 涡轮增压器故障 193

11.5 可收放起落架 194

11.5.1 起落架系统 194

11.5.2 控制和位置指示 194

11.5.3 起落架安全装置 195

11.5.4 紧急起落架放下系统 196

11.5.5 操作程序 197

11.6 过渡训练 200

12 过渡到多发飞机 202

12.1 多发飞行 202

12.2 概述 202

12.3 术语和定义 203

12.4 系统部件的操作 204

12.4.1 螺旋桨 204

12.4.2 螺旋桨同步 208

12.4.3 燃油交叉输送 208

12.4.4 燃气加热器 209

12.4.5 飞行指引／自动驾驶 209

12.4.6 偏航阻尼器 210

12.4.7 交流发电机／发电机 210

12.4.8 前端行李舱 210

12.4.9 防冰／除冰 211

12.5 性能和限制 212

12.6 重量和平衡 214

12.7 地面运行 217

12.8 正常和侧风时的起飞和爬升 218

12.9 改平飞和巡航 220

12.10 正常进近和着陆 220

12.11 侧风进近和着陆 222

12.12 短场地起飞和爬升 223

12.13 短场地进近和着陆 224

12.14 复飞 224

12.15 中断起飞 225

12.16 升空后发动机故障 226

12.17 飞行中发动机故障 230

12.18 发动机失效时的进近和着陆 231

12.19 发动机失效时的飞行原则 232

12.20 低速飞行 235

12.21 失速 235

12.21.1 无动力失速（进近和着陆） 236

12.21.2 有动力失速（起飞和离场） 236

12.21.3 尾旋感知 237

12.22 发动机失效——方向失控示范 237

12.23 多发飞机的训练考虑 242

13 过渡到后三点式飞机 245

13.1 后三点式起落架飞机 245

13.2 起落架 245

13.3 滑行 245

13.4 正常起飞滑跑 247

13.5 起飞 248

13.6 侧风起飞 248

13.7 短场地起飞 249

13.8 软场地起飞 249

13.9 接地 249

13.10 着陆后的滑跑 250

13.11 侧风着陆 251

13.12 着陆后侧风滑跑 251

13.13 轮着陆 252

13.14 短场地着陆 252

13.15 软场地着陆 253

13.16 在地面上打转 253

14 过渡到涡轮螺旋桨飞机 254

14.1 概述 254

14.2 燃气涡轮发动机 254

14.3 涡轮螺旋桨发动机 255

14.4 涡轮螺旋桨发动机类型 256

14.4.1 固定轴 256

14.4.2 分轴式／自由式涡轮发动机 259

14.5 反推力和BETA范围的运行 263

14.6 涡轮螺旋桨飞机的电气系统 265

14.7 运行考虑 267

14.8 训练考虑 270

15 过渡到喷气式飞机 272

15.1 概述 272

15.2 喷气发动机基础 272

15.3 操作喷气发动机 274

15.3.1 喷气发动机点火 275

15.3.2 连续点火 275

15.3.3 燃油加热器 276

15.3.4 设定功率 276

15.3.5 推力和推力杆的关系 276

15.3.6 推力随转速的变化 277

15.3.7 喷气发动机的慢加速 278

15.4 喷气发动机效率 278

15.5 没有螺旋桨效应 279

15.6 没有螺旋桨滑流 279

15.7 没有螺旋桨阻力 280

15.8 速度限制 280

15.9 从超速状态恢复 282

15.10 马赫抖振边界层 283

15.11 低速飞行 284

15.12 失速 286

15.13 阻力装置 290

15.14 反推力装置 291

15.15 喷气式飞机飞行中的飞行员感觉 292

15.16 喷气式飞机的起飞和爬升 294

15.16.1 速度V 294

15.16.2 起飞前程序 294

15.16.3 起飞滑跑 295

15.16.4 抬前轮和升空 297

15.16.5 初始爬升 297

15.17 喷气式飞机进近和着陆 298

15.17.1 着陆要求 298

15.17.2 着陆速度 298

15.17.3 重要区别 299

15.17.4 稳定进近 300

15.17.5 进近速度 301

15.17.6 下滑道的控制 302

15.17.7 拉平 302

15.17.8 接地和滑跑 304

16 紧急程序 306

16.1 紧急情况 306

16.2 紧急着陆 306

16.2.1 紧急着陆的类型 306

16.2.2 心理危险 307

16.3 基本的安全概念 307

16.3.1 概述 307

16.3.2 姿态和下降率控制 309

16.3.3 地形选择 309

16.3.4 飞机构型 310

16.3.5 进近 310

16.4 地形类型 311

16.4.1 受限制的区域 311

16.4.2 树林（森林） 311

16.4.3 水面（水上）和雪地迫降 312

16.5 起飞后的发动机故障（单发失效） 312

16.6 紧急下降 313

16.7 飞行中着火 314

16.7.1 发动机着火 315

16.7.2 电器着火 315

16.7.3 客舱着火 316

16.8 飞行控制面故障／失效 316

16.8.1 襟翼完全失效 316

16.8.2 不对称（分离）襟翼 317

16.8.3 升降舵失控 317

16.9 起落架故障 318

16.10 系统故障 320

16.10.1 电气系统 320

16.10.2 皮托静压系统 321

16.11 发动机仪表指示异常 322

16.12 飞行中舱门打开 324

16.13 目视飞行意外地飞入仪表气象条件 325

16.13.1 概述 325

16.13.2 识别 326

16.13.3 维持飞机控制 326

16.13.4 姿态控制 326

16.13.5 转弯 327

16.13.6 爬升 327

16.13.7 下降 329

16.13.8 复合的机动 330

16.13.9 过渡到目视飞行 330

术语表 331

索引 356

缩写词 365

译后记 367