北京 FOURIN 中国汽车产业的环境对策PDF电子书下载

第1章 中国动力总成市场的现状和竞争焦点 1

1-1 总论：环境问题愈发严峻倒逼低油耗、电动化技术开发提速，削减成本是提高竞争力的重要课题 2

1-2 动力总成战略：低油耗化、电动化动力总成的开发和投放加快，低油耗技术的竞争正式拉开序幕 6

1-3 增压发动机：1.6T及以下的汽油车领跑市场，装配低油耗增压发动机的SUV车型有望增多 10

1-4 变速器：主流产品4AT/5MT的需求收窄，变速器的高端化、电动化进程加快 14

1-5 电动车的推广现状：享受政策优惠的国产PHEV、EV的销售高速增长，HEV则将于2015年以后步入增长轨道 16

1-6 充电设施：地方政府出台强化建设政策，民间企业有望进入充电设施建设领域，但利用率低下成难题 24

1-7 低速EV：市场井喷式发展倒逼部分地方政府允许上路行驶，制定监督管理法规和统一行业标准成重要任务 28

1-8 低油耗电动化技术的消费意愿：经济宽裕的高年龄层和注重运行成本的女性消费者成潜力消费群体 30

第2章 动力总成产品开发和投放动向 33

2-1 发动机：为应对更加严格的油耗法规，小排量涡轮增压发动机纷纷投放市场 34

2-2 变速器：产品多样化进程中，我国本土系制造商的自主开发能力显著提升 38

2-3 LNG/CNG车：作为公共服务车辆在全国的销量扩大，货车业务则主要与外资共同开发 40

2-4 启停系统：高级品牌车率先采用，油耗标准升级等推动其装配市场扩大 44

2-5 HEV：丰田2015年开始正式投放产品，装配Ni-MH电池的长安、吉利HEV车型参与竞争 46

2-6 PHEV：生产规模迅速扩大，比亚迪与上汽集团力争率先斩获市场份额 48

2-7 EV：中央和地方政府的扶持政策相继出台，产品开发和投放将更加活跃 50

2-8 FCEV：成本高等导致难以普及推广，上汽集团的插电式燃料电池车的推广普及值得期待 56

第3章动力总成的相关政策和标准法规 59

3-1 油耗标准：乘用车即将推出第4阶段油耗标准，商用车则将升级为强制标准 60

3-2 排放标准：自2018年起实施轻型汽车国5排放标准，北京市计划自2016年起参照美国标准制定京6排放标准 68

3-3 发动机和变速器的相关政策：中西部地区外商投资优惠范围缩小，促进采用汽油直喷增压技术和柴油高压共轨技术 70

3-4 节能与新能源汽车产业政策：出台国家层面的扶持政策，2014年末计划公布修订版的新能源汽车产业准入标准 72

3-5 电动化零部件相关政策：为支撑500万辆的新能源汽车市场，加大对核心零部件产业的支持力度 74

3-6 电动化相关标准法规：为确保产品质量及安全性能等，加速制定电动汽车及其相关零部件的标准法规 76

3-7 中央政府的节能与新能源汽车普及推广政策：进一步强化扶持新能源汽车，对HEV乘用车的补助仍不明朗 78

3-8 地方政府的节能与新能源汽车推广应用政策：打破地方保护主义，实施扶持补贴政策是当务之急 82

3-9 电动自行车：国家标准GB17761-1999的修订迟缓，各地方政府基于现行标准出台了各自的管理政策 98

第4章主要制造商的动力总成战略 101

＜欧洲系＞ 102

4-1 大众：扩充内燃机车动力总成的产能，计划2016年内国产PHEV 102

4-2 标致雪铁龙：扩充动力总成产品阵容，计划2016年向华引进Hybrid AIR技术 104

4-3 宝马：投放各类节能与新能源汽车、产品多样化进展顺利，计划到2014年底进口销售i3、i8车型 106

4-4 戴姆勒：海外首家乘用车发动机基地在华投产，预计2014年9月在我国3大城市上市销售腾势EV 108

4-5 菲亚特：扩大涡轮增压发动机与DCT的本地采购，计划与广汽集团合作研发新能源汽车 109

4-6 沃尔沃汽车：将Drive-E技术引入我国，计划2015年上半年实现PHEV的国产 110

＜美系＞ 111

4-7 通用：为强化电动汽车研发、扩建研发中心，力争到2020年油耗降至5.0l/100km 111

4-8 福特：通过引进EcoBoost发动机削减了油耗，鉴于电动汽车事业尚不明朗优先扩充环保车型阵容 114

＜日系＞ 115

4-9 日产：扩大CVT产品装配率，计划2014年9月投放基于Leaf车型的晨风EV 115

4-10 丰田：在华设立2家HEV镍氢电池工厂，合资公司的EV事业进入上市销售前夕的准备阶段 116

4-11 本田：计划引进直喷涡轮发动机和8挡DCT，2016年将在华本地生产HEV 118

4-12 铃木：2016年开始向华引入涡轮增压发动机，计划加速装配新款6挡AT 120

4-13 马自达：将2014年定为“SKYACTIV开花之年”，同年5月上市销售两款SKYACTIV国产车型 121

4-14 三菱汽车：筹划在华生产电动汽车，还计划在广汽三菱旗下建设发动机工厂 122

＜韩系＞ 123

4-15 现代汽车／起亚：启动涡轮增压发动机的在华开发，计划2015年末国产HEV车型 123

＜中国系＞ 124

4-16 上汽集团：发布新一代动力总成系统“CUBE-TECH”，力争2015年在新能源汽车市场上斩获20％份额 124

4-17 中国长安：加快直喷涡轮增压发动机和DCT产品的量产，力争2020年节能与新能源汽车销量达100万辆 126

4-18 东风汽车：力争2020年电动汽车保有量达80万辆，加快扩充产品阵容和建设生产基地 128

4-19 长城汽车：2014年4月展出4款涡轮增压发动机，计划今后投放PHEV车型HAVAL COUPE 130

4-20 吉利汽车：加快装配全新动力总成产品，计划推进以PHEV和HEV为中心的电动化事业 132

4-21 比亚迪：推进TID和“绿混”等节能技术的同时，也计划在今后投放16款新能源汽车产品 134

4-22 中国一汽：基于“蓝途战略”发布全新的新能源汽车战略，计划以HEV为重点开发新技术和新产品 138

4-23 奇瑞汽车：采用5挡MT+7CVT的动力总成，在EV领域发力小型车开发 142

4-24 华晨汽车：与宝马合作研发新能源汽车技术，计划到2020年全部车型一律采用GDI技术 144

4-25 北汽集团：强化动力总成研发，从开发到市场营销均对外合作开展新能源汽车事业 146

4-26 江淮汽车：2016年开始着手开发PHEV，动力总成业务方面向其他公司提供技术 152

4-27 力帆汽车：开发涡轮增压发动机应对油耗法规，宣布成立电动汽车工厂等正式开启电动汽车事业 154

4-28 广汽集团：计划在全系车型上配置涡轮增压汽油发动机，力争到2020年自主品牌产品均实现电动化 156

4-29 众泰汽车：2014年专注新能源汽车事业发展，计划投放“云”系列小型EV 158

4-30 中国重汽：强化与曼恩之间的合作，开展天然气发动机的研发 160

4-31 陕汽集团：与陕西政府共同强化节能与新能源汽车事业，为扩大天然气车的销量推动与周边产业及企业的合作 162

4-32 福建汽车：新龙马汽车投产发动机工厂与河南蓝海新能电动汽车、金龙汽车开展EV事业 164

4-33 宇通客车：发布“睿控（Rectr1）”新能源汽车技术，计划今后扩大PHEV客车的销售 166

4-34 恒通客车：专注于生产天然气客车的同时，电动客车方面以研发快速充电技术作为核心战略 168

4-35 五洲龙汽车：专注于节能与新能源客车的开发，提升投产率、增加销量成重要任务 170

4-36 南车时代电动汽车：强化REEV客车销售，专注于开发超级电容器 172

4-37 华泰汽车：充分利用霍尼韦尔等海外制造商的先进技术，着力开发清洁柴油发动机 174

4-38 安凯客车：到2013年已投放1,991辆新能源客车进行示范运行，力争2014年销量达1,200辆 175

4-39 中通客车：降低油耗与开发新能源客车并行，车辆监测系统与整车配套销售，旨在扩大销量 176

4-40 百路佳客车：力争将新能源客车的年产能扩充至5,000辆，在当地政府的支持下积极开发新产品 177

4-41 博能上饶客车：依托中科院技术开发节能与新能源客车，也致力于天然气PHEV业务发展 178

4-42 成都客车：通过官产学研合作开发节能与新能源客车，也计划进行电动客车租赁销售 179

4-43 桂林客车：主力产品是混合动力客车、纯电动客车，旗下的桂林大宇积极推进LNG事业 180

4-44 上海申沃：2015年全新开发的HEV客车将投入运营，计划在寿光市、孝义市、包头市设立生产基地 181

4-45 华菱星马：致力于开发汉马动力总成装配车及天然气车，力争强化重型货车和专用车事业 182

4-46 江铃汽车：强化动力总成事业、提高产品竞争力，凯锐800EV在江西省南昌市试运行 183

4-47 青年汽车：研发纳米碳锂电池技术，以EV客车为中心强化新能源车辆事业 184

4-48 山东沂星电动汽车：在临沂市政府的大力支持下发展EV事业，拓宽山东省以外的市场成为目前任务 185

4-49 天津清源电动车辆：成功向快递业交付物流新能源车辆，加速扩大国内销售、进军海外市场 186

4-50 亚星客车：强化新能源客车事业，成功将新能源客车出口至美国 187

第5章 主要动力总成及相关零部件制造商的事业动向 189

＜发动机、变速器＞ 190

5-1 博格华纳 190

5-2 博世 192

5-2 伊顿 194

5-4 格特拉克 195

5-5 霍尼韦尔 196

5-6 Magneti Marelli 197

5-7 马勒 198

5-8 Punch Powertrain 199

5-9 法雷奥 200

5-10 采埃孚 201

5-11 爱信AW 202

5-12 现代岱摩斯 203

5-13 现代威亚 204

5-14 艾里逊变速箱 205

5-15 加特可 205

5-16 盛瑞传动 206

5-17 青山工业 208

5-18 万里扬变速器 209

5-19 潍柴动力 210

5-20 东安动力 211

5-21 玉柴集团 212

5-22 柳州五菱柳机动力 213

5-23 昆明云内动力 214

5-24 山东华源莱动内燃机 215

5-25 天雁机械 216

5-26 威孚高科 217

＜驱动电机＞ 218

5-27 英飞凌科技 218

5-28 Protean Electric 219

5-29 AC Propulsion 220

5-30 富田电机 220

5-31 日本电产 221

5-32 上海大郡动力控制技术 221

5-33 方正电机 222

5-34 上海电驱动 223

5-35 大洋电机 224

5-36 德昌电机 225

5-37 宁波韵升 226

5-38 松正电动科技汽车技术 227

5-39 微特利电机 228

5-40 南京越博汽车电子 228

5-41 永济新时速电机电器 229

5-42 万丰卡达克新动力 229

5-43 其他电机制造商 230

＜电池及关键材料＞ 232

5-44 B456 Systems 232

5-45 江森自控 233

5-46 微宏 234

5-47 波士顿电池 235

5-48 Electrovaya 235

5-49 SK Innovation 236

5-50 美国先进电池科技 236

5-51 科力远 237

5-52 春兰新能源 238

5-53 天能集团 239

5-54 稀奥科电池 240

5-55 新源动力 241

5-56 南都电源 242

5-57 江苏双登集团 243

5-58 骆驼集团 244

5-59 超威电源 245

5-60 天津力神电池 246

5-61 五龙电动车（集团） 247

5-62 惠州亿纬锂能 248

5-63 中国比克电池 249

5-64 普莱德新能源 250

5-65 山东润峰集团 251

5-66 上海卡耐新能源 252

5-67 河北洁神新能源科技 253

5-68 普天新能源 254

5-69 精进能源 255

5-70 新能源科技 256

5-71 风帆股份 257

5-72 万向集团 258

5-73 深圳沃特玛电池 259

5-74 上海航天电源技术 260

5-75 上海恒动汽车电池 261

5-76 国轩高科 262

5-77 中航锂电（洛阳） 263

5-78 德赛电池 264

5-79 上海奥威科技开发 265

5-80 北大先行科技产业 266

5-81 湖南瑞翔新材料 267

5-82 中信国安盟固利电源技术 268

5-83 贝特瑞新能源材料 269

5-84 宁波杉杉股份 270

5-85 环宇赛尔 271

5-86 山东威能环保电源 271

5-87 圣阳电源 272

5-88 北京电子控股 272

5-89 多氟多（焦作）新能源科技 273

5-90 深圳市科列技术 273

5-91 上海德朗能动力电池 274

5-92 新乡市中科科技 274

5-93 佛塑科技 275

5-94 海霸能源 275

5-95 其他电池及关键材料制造商 276

第6章 低速电动车制造商的事业动向 279

6-1 梅亿集团 280

6-2 河北御捷车业 281

6-3 时风集团 282

6-4 新大洋集团 283

6-5 康迪科技 284

6-6 速达交通集团 285

6-7 宝雅集团 286

6-8 唐骏汽车 287

6-9 陆地方舟 288

6-10 河北新宇宙 289

6-10 其他低速电动车制造商 290