第1章 中国动力总成市场的现状和竞争焦点 1
1-1 总论：环境问题愈发严峻倒逼低油耗、电动化技术开发提速，削减成本是提高竞争力的重要课题 2
1-2 动力总成战略：低油耗化、电动化动力总成的开发和投放加快，低油耗技术的竞争正式拉开序幕 6
1-3 增压发动机：1.6T及以下的汽油车领跑市场，装配低油耗增压发动机的SUV车型有望增多 10
1-4 变速器：主流产品4AT/5MT的需求收窄，变速器的高端化、电动化进程加快 14
1-5 电动车的推广现状：享受政策优惠的国产PHEV、EV的销售高速增长，HEV则将于2015年以后步入增长轨道 16
1-6 充电设施：地方政府出台强化建设政策，民间企业有望进入充电设施建设领域，但利用率低下成难题 24
1-7 低速EV：市场井喷式发展倒逼部分地方政府允许上路行驶，制定监督管理法规和统一行业标准成重要任务 28
1-8 低油耗电动化技术的消费意愿：经济宽裕的高年龄层和注重运行成本的女性消费者成潜力消费群体 30
第2章 动力总成产品开发和投放动向 33
2-1 发动机：为应对更加严格的油耗法规，小排量涡轮增压发动机纷纷投放市场 34
2-2 变速器：产品多样化进程中，我国本土系制造商的自主开发能力显著提升 38
2-3 LNG/CNG车：作为公共服务车辆在全国的销量扩大，货车业务则主要与外资共同开发 40
2-4 启停系统：高级品牌车率先采用，油耗标准升级等推动其装配市场扩大 44
2-5 HEV：丰田2015年开始正式投放产品，装配Ni-MH电池的长安、吉利HEV车型参与竞争 46
2-6 PHEV：生产规模迅速扩大，比亚迪与上汽集团力争率先斩获市场份额 48
2-7 EV：中央和地方政府的扶持政策相继出台，产品开发和投放将更加活跃 50
2-8 FCEV：成本高等导致难以普及推广，上汽集团的插电式燃料电池车的推广普及值得期待 56
第3章动力总成的相关政策和标准法规 59
3-1 油耗标准：乘用车即将推出第4阶段油耗标准，商用车则将升级为强制标准 60
3-2 排放标准：自2018年起实施轻型汽车国5排放标准，北京市计划自2016年起参照美国标准制定京6排放标准 68
3-3 发动机和变速器的相关政策：中西部地区外商投资优惠范围缩小，促进采用汽油直喷增压技术和柴油高压共轨技术 70
3-4 节能与新能源汽车产业政策：出台国家层面的扶持政策，2014年末计划公布修订版的新能源汽车产业准入标准 72
3-5 电动化零部件相关政策：为支撑500万辆的新能源汽车市场，加大对核心零部件产业的支持力度 74
3-6 电动化相关标准法规：为确保产品质量及安全性能等，加速制定电动汽车及其相关零部件的标准法规 76
3-7 中央政府的节能与新能源汽车普及推广政策：进一步强化扶持新能源汽车，对HEV乘用车的补助仍不明朗 78
3-8 地方政府的节能与新能源汽车推广应用政策：打破地方保护主义，实施扶持补贴政策是当务之急 82
3-9 电动自行车：国家标准GB17761-1999的修订迟缓，各地方政府基于现行标准出台了各自的管理政策 98
第4章主要制造商的动力总成战略 101
＜欧洲系＞ 102
4-1 大众：扩充内燃机车动力总成的产能，计划2016年内国产PHEV 102
4-2 标致雪铁龙：扩充动力总成产品阵容，计划2016年向华引进Hybrid AIR技术 104
4-3 宝马：投放各类节能与新能源汽车、产品多样化进展顺利，计划到2014年底进口销售i3、i8车型 106
4-4 戴姆勒：海外首家乘用车发动机基地在华投产，预计2014年9月在我国3大城市上市销售腾势EV 108
4-5 菲亚特：扩大涡轮增压发动机与DCT的本地采购，计划与广汽集团合作研发新能源汽车 109
4-6 沃尔沃汽车：将Drive-E技术引入我国，计划2015年上半年实现PHEV的国产 110
＜美系＞ 111
4-7 通用：为强化电动汽车研发、扩建研发中心，力争到2020年油耗降至5.0l/100km 111
4-8 福特：通过引进EcoBoost发动机削减了油耗，鉴于电动汽车事业尚不明朗优先扩充环保车型阵容 114
＜日系＞ 115
4-9 日产：扩大CVT产品装配率，计划2014年9月投放基于Leaf车型的晨风EV 115
4-10 丰田：在华设立2家HEV镍氢电池工厂，合资公司的EV事业进入上市销售前夕的准备阶段 116
4-11 本田：计划引进直喷涡轮发动机和8挡DCT，2016年将在华本地生产HEV 118
4-12 铃木：2016年开始向华引入涡轮增压发动机，计划加速装配新款6挡AT 120
4-13 马自达：将2014年定为“SKYACTIV开花之年”，同年5月上市销售两款SKYACTIV国产车型 121
4-14 三菱汽车：筹划在华生产电动汽车，还计划在广汽三菱旗下建设发动机工厂 122
＜韩系＞ 123
4-15 现代汽车／起亚：启动涡轮增压发动机的在华开发，计划2015年末国产HEV车型 123
＜中国系＞ 124
4-16 上汽集团：发布新一代动力总成系统“CUBE-TECH”，力争2015年在新能源汽车市场上斩获20％份额 124
4-17 中国长安：加快直喷涡轮增压发动机和DCT产品的量产，力争2020年节能与新能源汽车销量达100万辆 126
4-18 东风汽车：力争2020年电动汽车保有量达80万辆，加快扩充产品阵容和建设生产基地 128
4-19 长城汽车：2014年4月展出4款涡轮增压发动机，计划今后投放PHEV车型HAVAL COUPE 130
4-20 吉利汽车：加快装配全新动力总成产品，计划推进以PHEV和HEV为中心的电动化事业 132
4-21 比亚迪：推进TID和“绿混”等节能技术的同时，也计划在今后投放16款新能源汽车产品 134
4-22 中国一汽：基于“蓝途战略”发布全新的新能源汽车战略，计划以HEV为重点开发新技术和新产品 138
4-23 奇瑞汽车：采用5挡MT+7CVT的动力总成，在EV领域发力小型车开发 142
4-24 华晨汽车：与宝马合作研发新能源汽车技术，计划到2020年全部车型一律采用GDI技术 144
4-25 北汽集团：强化动力总成研发，从开发到市场营销均对外合作开展新能源汽车事业 146
4-26 江淮汽车：2016年开始着手开发PHEV，动力总成业务方面向其他公司提供技术 152
4-27 力帆汽车：开发涡轮增压发动机应对油耗法规，宣布成立电动汽车工厂等正式开启电动汽车事业 154
4-28 广汽集团：计划在全系车型上配置涡轮增压汽油发动机，力争到2020年自主品牌产品均实现电动化 156
4-29 众泰汽车：2014年专注新能源汽车事业发展，计划投放“云”系列小型EV 158
4-30 中国重汽：强化与曼恩之间的合作，开展天然气发动机的研发 160
4-31 陕汽集团：与陕西政府共同强化节能与新能源汽车事业，为扩大天然气车的销量推动与周边产业及企业的合作 162
4-32 福建汽车：新龙马汽车投产发动机工厂与河南蓝海新能电动汽车、金龙汽车开展EV事业 164
4-33 宇通客车：发布“睿控（Rectr1）”新能源汽车技术，计划今后扩大PHEV客车的销售 166
4-34 恒通客车：专注于生产天然气客车的同时，电动客车方面以研发快速充电技术作为核心战略 168
4-35 五洲龙汽车：专注于节能与新能源客车的开发，提升投产率、增加销量成重要任务 170
4-36 南车时代电动汽车：强化REEV客车销售，专注于开发超级电容器 172
4-37 华泰汽车：充分利用霍尼韦尔等海外制造商的先进技术，着力开发清洁柴油发动机 174
4-38 安凯客车：到2013年已投放1,991辆新能源客车进行示范运行，力争2014年销量达1,200辆 175
4-39 中通客车：降低油耗与开发新能源客车并行，车辆监测系统与整车配套销售，旨在扩大销量 176
4-40 百路佳客车：力争将新能源客车的年产能扩充至5,000辆，在当地政府的支持下积极开发新产品 177
4-41 博能上饶客车：依托中科院技术开发节能与新能源客车，也致力于天然气PHEV业务发展 178
4-42 成都客车：通过官产学研合作开发节能与新能源客车，也计划进行电动客车租赁销售 179
4-43 桂林客车：主力产品是混合动力客车、纯电动客车，旗下的桂林大宇积极推进LNG事业 180
4-44 上海申沃：2015年全新开发的HEV客车将投入运营，计划在寿光市、孝义市、包头市设立生产基地 181
4-45 华菱星马：致力于开发汉马动力总成装配车及天然气车，力争强化重型货车和专用车事业 182
4-46 江铃汽车：强化动力总成事业、提高产品竞争力，凯锐800EV在江西省南昌市试运行 183
4-47 青年汽车：研发纳米碳锂电池技术，以EV客车为中心强化新能源车辆事业 184
4-48 山东沂星电动汽车：在临沂市政府的大力支持下发展EV事业，拓宽山东省以外的市场成为目前任务 185
4-49 天津清源电动车辆：成功向快递业交付物流新能源车辆，加速扩大国内销售、进军海外市场 186
4-50 亚星客车：强化新能源客车事业，成功将新能源客车出口至美国 187
第5章 主要动力总成及相关零部件制造商的事业动向 189
＜发动机、变速器＞ 190
5-1 博格华纳 190
5-2 博世 192
5-2 伊顿 194
5-4 格特拉克 195
5-5 霍尼韦尔 196
5-6 Magneti Marelli 197
5-7 马勒 198
5-8 Punch Powertrain 199
5-9 法雷奥 200
5-10 采埃孚 201
5-11 爱信AW 202
5-12 现代岱摩斯 203
5-13 现代威亚 204
5-14 艾里逊变速箱 205
5-15 加特可 205
5-16 盛瑞传动 206
5-17 青山工业 208
5-18 万里扬变速器 209
5-19 潍柴动力 210
5-20 东安动力 211
5-21 玉柴集团 212
5-22 柳州五菱柳机动力 213
5-23 昆明云内动力 214
5-24 山东华源莱动内燃机 215
5-25 天雁机械 216
5-26 威孚高科 217
＜驱动电机＞ 218
5-27 英飞凌科技 218
5-28 Protean Electric 219
5-29 AC Propulsion 220
5-30 富田电机 220
5-31 日本电产 221
5-32 上海大郡动力控制技术 221
5-33 方正电机 222
5-34 上海电驱动 223
5-35 大洋电机 224
5-36 德昌电机 225
5-37 宁波韵升 226
5-38 松正电动科技汽车技术 227
5-39 微特利电机 228
5-40 南京越博汽车电子 228
5-41 永济新时速电机电器 229
5-42 万丰卡达克新动力 229
5-43 其他电机制造商 230
＜电池及关键材料＞ 232
5-44 B456 Systems 232
5-45 江森自控 233
5-46 微宏 234
5-47 波士顿电池 235
5-48 Electrovaya 235
5-49 SK Innovation 236
5-50 美国先进电池科技 236
5-51 科力远 237
5-52 春兰新能源 238
5-53 天能集团 239
5-54 稀奥科电池 240
5-55 新源动力 241
5-56 南都电源 242
5-57 江苏双登集团 243
5-58 骆驼集团 244
5-59 超威电源 245
5-60 天津力神电池 246
5-61 五龙电动车（集团） 247
5-62 惠州亿纬锂能 248
5-63 中国比克电池 249
5-64 普莱德新能源 250
5-65 山东润峰集团 251
5-66 上海卡耐新能源 252
5-67 河北洁神新能源科技 253
5-68 普天新能源 254
5-69 精进能源 255
5-70 新能源科技 256
5-71 风帆股份 257
5-72 万向集团 258
5-73 深圳沃特玛电池 259
5-74 上海航天电源技术 260
5-75 上海恒动汽车电池 261
5-76 国轩高科 262
5-77 中航锂电（洛阳） 263
5-78 德赛电池 264
5-79 上海奥威科技开发 265
5-80 北大先行科技产业 266
5-81 湖南瑞翔新材料 267
5-82 中信国安盟固利电源技术 268
5-83 贝特瑞新能源材料 269
5-84 宁波杉杉股份 270
5-85 环宇赛尔 271
5-86 山东威能环保电源 271
5-87 圣阳电源 272
5-88 北京电子控股 272
5-89 多氟多（焦作）新能源科技 273
5-90 深圳市科列技术 273
5-91 上海德朗能动力电池 274
5-92 新乡市中科科技 274
5-93 佛塑科技 275
5-94 海霸能源 275
5-95 其他电池及关键材料制造商 276
第6章 低速电动车制造商的事业动向 279
6-1 梅亿集团 280
6-2 河北御捷车业 281
6-3 时风集团 282
6-4 新大洋集团 283
6-5 康迪科技 284
6-6 速达交通集团 285
6-7 宝雅集团 286
6-8 唐骏汽车 287
6-9 陆地方舟 288
6-10 河北新宇宙 289
6-10 其他低速电动车制造商 290