中国铁路发展史 1876-1949PDF电子书下载

目录 3

第一编清政府时期的铁路（1863—1911年） 3

第一章铁路的起源及西方侵略者在中国建筑铁路的要求 3

第一节铁路的起源和资本主义国家铁路的兴建 3

第二节西方侵略者在中国建筑铁路的要求 5

第三节英商擅筑吴淞铁路及其赎回和拆除 10

第二章中国自办铁路的开端—自唐胥、津沽以迄关东和台湾铁路（1881—1894年） 13

第一节唐胥铁路的创办 13

第二节从津沽铁路到关东铁路 15

第三节台湾第一条铁路的修建 19

第三章 甲午战败后，帝国主义列强擅自划分在华势力范围和疯狂掠夺中国铁路权 21

第一节帝国主义列强互相勾结、组织侵华财团 21

第二节清政府的所谓“力行实政”和兴办铁路的筹议 23

第三节帝国主义列强疯狂占领海港、划分势力范围和掠夺铁路权 24

第四节帝国主义列强掠夺中国铁路权的方式 30

第四章名为中俄合办、实为沙俄政府直接经营的东省铁路和南满支路（1896—1908年） 33

第一节沙俄积极修建西伯利亚铁路 33

第二节 中俄两国签订密约和修建中国东省铁路 35

第三节 中国“入股”华俄道胜银行和中俄“合办”中国东省铁路公司 38

第四节沙俄强租旅大并攫取南满支路权 42

第五节东省铁路的修建工程 44

第六节东省铁路—“国中之国” 48

第五章德国强占胶州湾和强夺胶济铁路直接经营权和山东全省铁路权（1895—1914年） 55

第一节德国强占胶州湾和掠夺山东全省铁路权 55

第二节德国山东铁路公司的设立 57

第三节铁路沿线人民英勇的抗德斗争 60

第四节胶济铁路的修建工程及营业政策 61

第五节德国以山东为基地扩大掠夺铁路权的活动 63

第一节法国承办龙州铁路 67

年） 67

第二节法国夺得直接经营权的滇越铁路 69

第三节滇越铁路的修建工程和营业政策 72

第四节云南人民反对法国修建滇越铁路的斗争 74

第五节中国筑路工人遭受的虐待和牺牲 76

第七章铁路总公司的成立和撤销（1897—1906年） 79

第八章 比利时以俄法为奥援夺得芦汉铁路贷款控制权及京汉铁路的赎回（1897—1909年） 85

第一节俄法比集团贷款控制的国有铁路系统 85

第二节 列强疯狂争夺芦汉路权和芦汉比债的成立 86

第三节芦汉铁路的修建工程 96

第四节京汉铁路的赎回（1909年） 100

第九章俄法勾结掠夺正太铁路贷款控制权（1896—1932年） 105

第一节 山西当局借债筑路的拟议和俄国攫取柳太铁路贷款权 105

第二节英、俄两国分割在山西的路矿权益 107

第三节俄、法私相授受正太铁路的贷款控制权 109

第四节正太铁路的修建工程及营业政策 110

第十章 比利时掠夺汴洛铁路贷款控制权（1899—1910年） 114

第一节汴洛铁路借款合同的成立 114

第二节汴洛铁路的修建工程 115

（1897—1928年） 117

第一节关内外铁路的形成和发展 117

第十一章关内外铁路的修建和英俄对路权的争夺 117

第二节英国在与俄国激烈斗争下夺取关内外铁路贷款权 120

第三节关内外铁路由英、俄分占到交还 124

第四节关内外铁路成为英国在华北、东北的吸血管 127

第五节关内外铁路的修建工程 131

第一节沪宁铁路的筹建和沪淞铁路的建成 135

第十二章英国掠夺沪宁铁路的贷款控制权（1898—1908年） 135

第二节英国夺得沪宁铁路的贷款控制权 136

第三节英国对沪宁铁路权益的巧取豪夺 137

第四节沪宁铁路的修建工程 141

第十三章美国华美合兴公司夺得粤汉铁路贷款权及粤汉铁路的赎回（1898—1905年） 145

第一节华美合兴公司夺得粤汉铁路贷款权 145

第二节美、英、比谋取粤汉路权的勾结和斗争 147

第三节从废约自办到高价赎路 149

第四节“去美来英”—借英款以赎回粤汉路权 151

第五节美国合兴公司承办的粤汉铁路工程 152

（1898—1911年） 154

第一节容闳请修津镇铁路及其结局 154

第十四章英国强索津镇等五路权及英德两国合资修建津浦铁路 154

第二节英国强索津镇、泽襄、浦信、苏杭甬、广九等五路权 155

第三节津镇铁路英德借款草合同的订立 156

第四节津浦铁路两次英德借款的议订 158

第五节津浦铁路的修建工程和客货运业务 160

—1934年） 165

第一节修建广九铁路早期的拟议 165

第二节广九铁路英贷款草合同的订立 165

第三节广九铁路英贷款的议成 166

第四节广九铁路华英两段的修建工程和客货运业务 167

第十六章道清铁路由英意合作的福公司直接经营转为国有贷款经营（1899—1936年） 170

第一节英意合作的福公司掠夺晋豫煤铁矿开采权和道清铁路建筑权 170

第二节道清铁路的收买和展筑 171

第三节道清铁路的修建工程 174

第一节英国企图修筑滇缅铁路的阴谋活动及其结局 176

第十七章英国阴谋掠夺西南边陲铁路权益（1901—1913年） 176

第二节英国企图独占西藏铁路权 179

第十八章 日、意、葡三国觊觎闽、浙、赣、粤诸省铁路权益 183

（1900—1908年） 183

第一节 日本企图囊括闽、浙、赣三省铁路权益 183

第二节意大利索要三门湾至杭州铁路等权益 184

第三节葡萄牙图取广澳铁路权益 185

第十九章 日俄分割我东北地区的铁路权益（1905—1911年） 187

第一节 日本割取南满支路（1905年） 187

第二节南满铁道株式会社—日本侵华大本营的创建 188

第三节 日本借英款改造南满铁道 191

第四节 日本强行改筑安奉铁道并擅建鸭绿江桥 192

第五节 日本强夺新奉、吉长、吉会三路的贷款权 195

第六节日本借口解决“悬案”进一步掠夺铁路权益 200

第七节美国哈里曼收买南满、东省铁路的活动及其失败 202

第八节 日本阻挠英国宝林公司承包新法铁路 205

第九节 日俄联合挫败美国投资锦瑷铁路的计划 208

第十节 美国的“满洲铁路中立化”计划及其失败 212

第十一节 日俄以密约在东北、内蒙划分势力范围和分割铁路权益 215

第二十章收回路权和商办铁路运动（1905—1911年） 222

第一节清政府管理铁路行政机构的更迭 222

第二节收回路权运动中掀起商办铁路的高潮 226

修建沪杭甬铁路 233

第三节浙、苏两省人民要求废除苏杭甬铁路草合同和 233

第四节商办广东粤汉、新宁、潮汕和福建漳厦等铁路的修建 238

第五节官督商办湖南粤汉铁路的创办和中辍 242

第六节四川创办川汉铁路及其结局 243

第七节鄂境粤汉、川汉两铁路的兴办和停顿 245

第八节江西商办南浔铁路的兴建和日资的渗入 246

第九节商办洛潼、西潼、同蒲、芜广等铁路的筹建和演变 248

第十节商办滇蜀、腾越铁路的筹建和英国的阻挠 250

第十一节地方公营齐昂、宁省两铁路的修建 251

第二十一章 自建京张和张绥铁路（1905—1911年） 256

第一节京张铁路在詹天佑主持下建成 256

第二节张绥铁路的修建 260

第三节京门支线的建成 261

第二十二章清政府铁路干线国有政策、湖广铁路借款和保路运动（1911年） 262

第一节20世纪初国内外形势的变化 262

第二节英、法、德、美四国银团对湖广铁路借款交涉 264

第三节清政府悍然实行铁路干线国有政策并签订湖广铁路借款合同 266

第四节从保路运动到武昌起义 268

第五节清政府时期修建的铁路的里程和分布 272

第二编中华民国时期的铁路（1912—1949年） 277

第二十三章孙中山先生发展中国铁路的计划（1912—1921年） 277

第一节孙中山先生辞去大总统职、筹办全国铁路 277

第二节孙中山先生在第一次世界大战后拟订的发展中国铁路计划 280

第一节帝国主义各国第二次掠夺中国铁路权的狂潮 283

第二十四章袁世凯继续执行清政府的干线铁路国有和以路权抵借外债的政策（1912—1916年） 283

第二节 比利时一举夺得陇海铁路贷款修建权 287

第三节英法德美四国银行团的湖广铁路借款合同继续执 289

行 289

第四节 比、法两国联合夺得同成铁路贷款权和法国夺得钦渝、叙成两路的贷款权 291

第五节 苏、浙两省铁路收归国有和并归沪宁、沪杭甬铁路局管理 293

第六节英国夺得浦信、宁湘、沙兴、昆大等铁路的贷款权 294

第七节德国夺得顺济、高韩两铁路贷款权 295

第八节美国裕中公司夺得株钦、周襄两铁路贷款权 296

第九节沙俄掠夺滨黑、墨齐两铁路的贷款权 297

第十节沙俄掠夺外蒙古铁路权 298

第一节辛亥革命前后日本掠夺长江流域铁路权的活动 303

第二十五章辛亥革命前后和第一次世界大战期间日本掠夺大量中国铁路权（1911—1918年） 303

第二节 日本强索满蒙五路权 304

第三节 日本贷款经营的国有四郑和四洮铁路 305

第四节 日本乘欧战爆发强占我国胶州湾和胶济铁路 307

第五节《二十一条要求》中有关铁路的条款 307

第六节亲日派段祺瑞大借日款发动内战 309

第七节 日本侵夺满蒙四路权 310

第九节 日本强索吉长铁路代管权和吉会铁路贷款权 311

第八节 日本夺取顺济、高徐两路贷款权 311

第二十六章英、美策划的统一中国铁路管理方案和美、英、法、日四国新银行团同告失败（1919—1925年） 314

第一节英美两国提出统一管理中国铁路问题 314

第二节 美、英、法、日四国新银行团妄图垄断中国政治和经济贷款权 316

第二十七章胶济铁路的赎回（1919—1923年） 319

第一节中国拒签对德和约 319

第二节华盛顿九国会议和我国收回胶州湾、赎回胶济铁路 320

第一节关内新线建设的停滞 323

第二十八章关内新线建设的停滞和国有京绥、广东商办粤汉广韶段两铁路的建成 323

第二节京绥铁路（今京包线）的建成（1923年） 325

第三节 广东商办粤汉铁路广韶段的完工（1916年）和收归国有（1925年） 327

第二十九章东三省官商合办铁路运动的兴起（1925—1931年） 329

第一节东三省地方当局修建铁路的计划 329

第二节奉天省商合办的奉海铁路 331

第三节 日本包工承造的国有洮昂铁路 332

第四节 国有京奉铁路锦（州）朝（阳）和大（虎山）通（辽）两支线的修建 333

第五节吉林省商合办吉海铁路 334

第六节黑龙江省商合办齐克铁路 335

第七节国有洮索铁路 336

第八节黑龙江官商合办的呼海铁路 337

第九节商办鹤岗铁路 338

第十节商办开丰铁路 338

第十一节北洋政府时期修建的铁路里程统计 338

第三十章 日本修建满蒙铁路新计划与吉敦、天图、金福、溪堿四路的修建（1925—1931年） 340

第一节 日本修建满蒙铁路新计划 340

第二节 日本垫款承造的国有吉敦铁路 342

第三节中日合办天图铁路 343

第四节中日合办金福和溪堿两铁路 343

第一节 中国铁路象征着“国际铁路展览会” 345

第三十一章统一国有铁路技术标准和运输管理制度 345

第二节统一国有铁路会计统计制度 347

第三节统一国有铁路技术标准 348

第四节 国有各铁路办理客货联运及统一客货运输规章和货物分等表 350

第三十二章 国有铁路对帝国主义和官僚资本经营的煤矿运煤减价和专价问题 353

第一节 中英合营的开滦矿务局运煤专价 353

第二节中比合营的临城煤矿运煤专价 354

第三节中德合营的井陉矿务局运煤专价 355

第四节英意合资的福公司的焦作煤矿特价 355

第六节 山西商办保晋煤矿公司要求减价问题 356

第五节官僚资本经营的正丰煤矿专价 356

第七节官僚资本经营的山东中兴煤矿专价 357

第八节徐州贾汪煤矿公司运煤专价问题 358

第九节官僚资本经营的萍乡煤矿专价问题 358

第十节商办中和（峰峰）、怡立、六河沟三煤矿的煤运困难处境 359

第一节欧战后我国收回东省铁路界内的军警、司法、行政、地亩、航运等主权 361

第三十三章 中俄合办的东省铁路实行中苏共管（1920—1925年） 361

第二节协约国西伯利亚铁路监管委员会兼监管我国东省铁路问题 363

第三节 北洋政府与巴黎华俄道胜银行签订《管理东省铁路续订合同》 363

第四节中苏两国签订《暂行管理中东铁路协定》 365

第五节 中苏共管中东铁路后发生的纠纷 367

第一节 南满铁道与东省铁路争夺我东北铁路农产品运输问题 368

第三十四章南满铁道与东省铁路争夺我东北农产品运输问题和南满铁道是日本掠夺中国财富的吸血管 368

第二节南满铁道是日本掠夺中国财富的吸血管 372

第三节满铁会社经营的煤、铁、石油企业 374

第三十五章铁路工人运动 376

第一节铁路工人队伍的成长及其所遭受的压迫和剥削 376

第二节铁路工人早期的自发性斗争 379

第三节 中国共产党成立后铁路工人运动走向高潮 383

第四节具有伟大历史意义的二·七大罢工 391

第五节铁路工人在第一次国内革命战争中的斗争 395

第六节铁路工人在国民党反动派白色恐怖下的斗争 399

第一节国民党政府利用铁路打内战 407

第三十六章国民党政府利用铁路打内战和发展官僚资本 407

第二节国民党政府利用铁路发展官僚资本 408

第三十七章 中苏共管中东铁路的纠纷与中苏武装冲突（1929年） 412

第一节中苏共管中东铁路的纠纷 412

第二节中苏武装冲突（1929年） 413

第三节苏联把中东铁路出售与伪满（1935年） 414

年） 416

第一节葫芦岛筑港和东北三大铁路干线的修建计划 416

第二节东北铁路客货联运的发展过程 417

第三节东北东西四路联运的发展过程 418

第四节 日本提出的运费协定和货物吸收区域的划定 420

第五节国际联盟李顿调查团报告中国的铁路问题 423

第三十九章整顿路务和偿还帝国主义旧债（1930—1937年） 426

第一节新军阀混战下路务腐败不堪 426

第二节整顿路务 427

第三节偿还帝国主义旧债 434

第四十章沧石、包宁、大潼、太沽四铁路的筹建和停办 439

第一节沧石铁路借日款成为悬案 439

第三节借法款修建大潼、太沽两铁路又告失败 440

第二节包宁铁路因比款无着停办 440

第四十一章官僚资本与帝国主义贷款相结合修建铁路的新方式 443

第一节建筑资金的新来源 443

第二节铁路投资的新方式—官僚资本同帝国主义资本相结合 443

第四十二章浙赣铁路的修建（1929—1937年） 449

第一节杭玉段（原名浙江省杭江铁路） 449

第二节杭江铁路展筑为浙赣铁路 452

第三节 玉南段的航测选线和工程设计及筑路工人的巨大牺牲 454

第四节南萍段的修建 456

第五节筑路与自行破坏 456

第一节湘黔铁路的修建和拆除 458

年） 458

第二节整理平汉铁路和重建黄河大桥 459

第三节川湘铁路的筹建 460

第四十四章粤汉铁路株韶段的修建（1933—1936年） 461

第一节利用英庚款修建粤汉铁路株（洲）韶（关）段 461

第二节工程建筑标准和选线施工 462

第三节粤汉、广九两铁路接轨及黄埔筑港问题 464

第一节灵潼、潼西两段的修建 467

年） 467

第二节西宝段的修建 468

第三节连云港的修建 469

第四节台（儿庄）赵（墩）支线的修建（1935年） 470

第五节比利时获得宝成铁路购料权 470

第四十六章 山西省兵工建筑的同蒲铁路（1933—1937年） 471

第一节计划和组织 471

第二节南同蒲线工程进行迅速 473

第三节北同蒲线 474

第四节忻窑、平汾、原阳、白晋、西山、运茅等支线 474

第四十七章完成沪杭甬和钱塘江大桥、修建苏嘉、京赣、江南、淮南等线及浦口列车轮渡（1933一1937年） 476

第一节完成沪杭甬铁路（1937年） 476

第二节钱塘江桥的修建（1937年） 476

第三节苏嘉铁路的修建（1936年） 477

第四节京赣铁路的修建（1937年） 478

第五节“商办”江南和“公营”淮南两铁路的修建 479

第六节浦口列车轮渡的建设（1933年） 482

第七节英国贷款修建广梅、贵梅、三梧、浦襄四铁路的计划未能实现 483

第四十八章官僚资本和法国资本合作修建的成渝铁路与云南商办个碧石铁路 485

第一节 川黔铁路公司的设立和成渝铁路的修建和停工 485

第二节法国资本家争相投资于贵昆铁路 487

第三节云南商办个碧石铁路（今个碧线）的建成 488

第四十九章七·七事变后日本侵略军利用中国铁路进攻中国 490

第一节七·七抗战至武广沦陷后关内铁路的71％被日军占领 490

第二节八路军发动交通斗争的百团大战 491

第一节铁路工人在抗日战场上的英勇斗争 495

第五十章铁路工人在抗日战场上和在沦陷区的英勇斗争 495

第二节沦陷区铁路工人遭受的压迫 498

第三节铁路工人在沦陷区铁路的英勇斗争 501

第五十一章 国民党政府在大后方修建新铁路（1937—1945年） 505

第一节国民党政府修建西南、西北铁路的计划 505

第二节征用湘桂两省民工和民料修建湘桂铁路 506

第三节征用桂黔两省民工修建黔桂铁路 509

第四节滇越铁路华段收归国有 512

第五节滇缅铁路的修建 513

第六节叙昆铁路（川滇铁路）的修建 515

第七节綦江铁路的修建 516

第八节陇海铁路咸同支线、宝天、天兰两段的修建 517

第五十二章东北沦陷区铁路的殖民地化（1932—1945年） 521

第一节大陆交通一元化经营 521

第二节大规模的经济掠夺 523

第五十三章东北沦陷区的新线建设（1932—1945年） 526

第一节东北沦陷区的新线建设计划 526

第二节敦（化）图（们）线的修建 528

第三节朝（阳川）开（山屯）线的修建 529

第四节拉（法）滨（江）线的修建 530

第五节海（伦）克（山）、泰（安）克（山）、北（安）黑 531

（河）三线的修建 531

第六节宁（年）霍（龙门）、霍黑（河）两线的修建 532

第七节长（春）白（城子）和白（城）温（泉）两线的修建 533

第八节图（们江）佳（木斯）线的修建 535

第十节 四（平街）西（安）、梅（河口）辑（安）两线的修建 536

第九节虎（头）林（口）线的修建 536

第十一节锦（州）古（北口）、叶（柏寿）赤（峰）两线的修建 538

第十二节绥（化）佳（木斯）线的修建 539

第十三节（新）兴（东）宁、绥（阳）（东）宁两线的修建 540

第十四节 日本侵略者为了掠夺煤、铁矿、电力资源而修建的新（立屯）义（县）、（本）溪堿（厂）、恒山、凤（凰城）灌（水）、龙（潭山）（大）丰（满）等线 540

第十五节为了加强线路通过能力而修建的干线联络线和复线 542

年） 545

第一节华北沦陷区铁路的殖民地化 545

第二节京古和石德两线以及几条支线的修建 548

第三节华中沦陷区铁路的殖民地化 550

第四节华南沦陷区铁路 551

第五十五章抗战胜利后，中苏共管中国长春铁路和台湾省铁路回归祖国（1945年） 553

第一节 日本无条件投降，抗战胜利 553

第二节 中苏两国共管中国长春铁路的协定 554

第三节解放区军队向沦陷区进军并接管铁路 557

第四节台湾省铁路归还祖国 558

第五十六章 抗日战争胜利后国民党接收铁路和“恢复交通”的破产 561

第五十七章东北铁路首先得到解放 565

第一节东北铁路首先得到解放 565

第二节东北铁路总局整顿铁路工作，支援解放战争 567

第五十八章联合国善后救济总署协助国民党政府修复粤汉、浙赣两铁路 570

第一节美国企图夺取战后中国铁路建设投资权的野心 570

第二节联合国善后救济总署协助修复粤汉、浙赣两铁路 571

第三节湘桂黔、淮南、江南三铁路的修复 572

第五十九章 全国铁路获得解放和人民铁路的诞生 574

第一节全国铁路获得解放 574

第二节铁路工人展开轰轰烈烈的护路护厂斗争及参加铁路修复工作 576

第三节人民铁路的诞生 579

第六十章 旧中国铁路历史的终结及旧中国铁路的特点和作用 581

第一节旧中国铁路历史的终结 581

第二节铁路线网偏于东北和沿海地区、布局不合理 584

第三节铁路资金和技术仰赖国外 585

第四节铁路机车车辆和机务设备陈旧落后 588

第五节分线设局、分散管理、运输效率低 589

第六节铁路对发展中国经济起到一定的推动作用和积累修建铁路的经验 590

第十五章广九铁路的修建和英国对路权的掠夺 1898

（一）勾结英国夺得津浦铁路北段贷款权 1911

（二）高韩、顺济两路的要求 1911

（三）四路的要求 1911

第六章法国承办龙州铁路及直接经营的滇越铁路（1896— 1911

第三十八章葫芦岛筑港和东西四路联运与九·一八事变（1929— 1932

第四十五章 陇海铁路的向西展筑和连云港的修建（1930— 1936

第四十三章湘黔铁路的修建和平汉铁路黄河大桥的重建（1936— 1938

第五十四章华北、华中、华南沦陷区铁路的殖民地化（1937— 1945