液化气体船PDF电子书下载

1 液化天然气的海上运输 1

1.1 LNG的性质和用途 1

1.1.1 什么是天然气 1

1.1.2 附带天然气 1

1.1.3 非附带天然气 1

1.1.4 天然气的成份 1

1.1.5 LNG的生产 2

1.1.6 LNG的性质 2

1.1.7 天然气的用途 3

1.2 海上天然气运输的起源与发展 4

1.2.1 起源 4

1.2.2 解决办法的最初尝试 5

1.2.3 广泛的合作和进一步的试验 6

1.2.4 美国以外的活动 9

1.3 第一批试验船 12

1.3.1 第一条试验船“甲烷先锋号” 12

1.3.2 第二条试验船“布尤维斯”号 16

1.4 货物装卸系统 19

1.4.1 总则 19

1.4.2 对货物装卸设备的基本要求 20

1.4.3 货泵 21

1.4.4 船／岸驳运 22

1.4.5 甲板管线／阀 22

1.4.6 测试和控制系统 23

1.5 第一批商业LNG船 25

1.5.1 运输合同、船舶尺度和速度 25

1.5.2 船舶建造合同所规定的技术要求 25

1.5.3 铝材焊接 26

1.5.4 舱键设计 27

1.5.5 蒸发气排放方法 27

1.5.6 泄漏探测 28

1.5.7 货物装卸作业的遥控 28

1.5.8 双燃料 28

1.5.9 第三艘LNG船“朱丽沃” 29

1.5.10 第一批商业LNG船的营运经验 31

1.6 薄膜舱 32

1.6.1 薄膜舱的优点 32

1.6.2 薄膜系统应满足的要求 32

1.6.3 薄膜舱试验 32

1.6.4 工业瓦斯公司的设计 33

1.6.5 “贝壳”设计 35

1.6.6 “海洋贝壳”设计 36

1.6.7 “瓦斯运输”公司的设计 36

1.7 LNG工程和投机船 39

1.7.1 历史背景 39

1.7.2 艾绍工程 39

1.7.3 阿拉斯加——日本工程 41

1.7.4 第一条投机船 42

1.8 球形舱 44

1.8.1 起源 44

1.8.2 球舱的优缺点、球支撑 45

1.9 市场繁荣和新型设计 49

1.9.1 “海洋运输压力系统”（1963—1968） 49

1.9.2 “牧师术兰系统”（1965—1971） 49

1.9.3 半薄膜设计（1961—1972） 50

1.9.4 “真来舱系统” 51

1.9.5 “林德”多容器系统 52

1.9.6 内部绝热系统 52

1.9.7 “远洋凤凰LNG压力系统” 54

1.9.8 “维洛乐母竖向简柱设计” 54

1.9.9 “麦塔斯塔诺内绝热系统” 55

1.10 LNG货物围护系统综述 57

1.10.1 简介 57

1.10.2 棱柱形自持舱 57

1.10.3 球形自立式舱 59

1.10.4 柱形自持舱 61

1.10.5 薄膜舱 61

1.10.6 半薄膜舱 63

1.10.7 围护系统的选择 64

1.10.8 船舱材料 66

1.10.9 舱绝热 68

1.10.10 第二代概念 69

1.11 货物装卸程序 70

1.11.1 简介 70

1.11.2 运输前天然气的液化 70

1.11.3 惰化和干燥 70

1.11.4 冷却 71

1.11.5 装货 71

1.11.6 满载航行 71

1.11.7 卸货 71

1.11.8 压载航行 72

1.11.9 暖舱 72

1.11.10 惰化和充气 72

1.11.11 储存及重新气化 73

1.11.12 装卸设备 73

1.11.13 测试设备和货物的测量 75

1.12 船舶主要性能和动力装置的选择 76

1.12.1 简介 76

1.12.2 运行的影响 76

1.12.3 LNG船设计中对结构的考虑 76

1.12.4 动力装置的选择 77

1.12.5 船舶尺度、航速 78

1.13 船舶安全 79

1.13.1 简介 79

1.13.2 船体的低温危险 79

1.13.3 燃烧危险 80

1.13.4 碰撞和可能的溢出 80

1.13.5 LNG船的安全营运 81

1.13.6 IMO气体船规则 81

1.13.7 LNG船的运行经验 82

1.13.8 结论 83

2 LPG船 85

2.1 LPG和化学气体的性质和用途 85

2.1.1 什么是LPG 85

2.1.2 LPG的用途 86

2.1.3 何为化学气体 87

2.1.4 化学气体的用途 88

2.2 LPG船的发展史 89

2.2.1 介绍 89

2.2.2 全增压船 89

2.2.3 半增压式船 90

2.2.4 全冷船 91

2.2.5 绝热船 94

2.2.6 新发展 94

2.3 货物围护系统 96

2.3.1 简介 96

2.3.2 液化气体船的海协舱型 97

2.3.3 全增压船 98

2.3.4 半增压船 99

2.3.5 半增压／全冷船 99

2.3.6 全冷／大气压力船 101

2.3.7 绝热船 107

2.3.8 液舱村料 108

2.3.9 绝热 108

2.4 货物装卸操作 111

2.4.1 简介 111

2.4.2 干燥 111

2.4.3 惰化 111

2.4.4 用货物气体将惰性气体驱除货舱 112

2.4.5 预冷 113

2.4.6 装货 113

2.4.7 满载出航 114

2.4.8 卸货 114

2.4.9 加热装置 115

2.4.10 气体清除和改变货物 116

2.4.11 为检验和修理而进入货舱 116

2.4.12 重新液化设备 117

2.4.13 阀 117

2.4.14 测试仪器 118

2.4.15 与运输各种货物有关的问题 118

2.5 船舶安全 120

2.5.1 简介 120

2.5.2 火和爆炸（可燃性）危险 120

2.5.3 对健康的危害 122

2.5.4 低温危害 123

2.5.5 船舶设计中应考虑的安全问题 124

2.5.6 操作安全 125

3 LNG船设计的一些问题 134

3.1 简介 134

3.1.1 围货系统的要求 134

3.1.2 设计概念 135

3.1.3 设计方法 136

3.2 LNG和LPG船的设计 140

3.2.1 运输方法 140

3.2.2 主要规则 140

3.2.3 应急能力和舱的位置 140

3.2.4 货物围护系统的类型 140

3.2.5 建造村料 141

3.2.6 一般的设计特点 141

3.2.7 已有设计 146

附录一 《为安全和经济地运输LNG的结构设计标准》摘要 150

附录二 液化气体性质 157