谁将主宰中国轿车业PDF电子书下载

评说“国产化”生前身后事 1

谁将主宰中国轿车工业的格局（上篇） 5

谁将主宰中国轿车工业的格局（下篇） 7

皮卡是否有理由进城 10

缺少“刘邦” 13

自动化、人性化的马自达 15

“新千年计划”激发活力中国市场目标定在5％ 18

M6的新基准是怎样创设的 22

激情在弹指间收放自如——试驾M6 27

年度车型·消费价值·汽车伯乐 30

数字化：马自达实现超越的支点 33

RX-8：一张性格牌 37

100万辆，并不值得骄傲 40

扩张，莫如聚焦、转换 45

“通吃车型”能否包打天下 49

是产品竞争，还是观念竞争 54

机会主义对品牌有害 57

微面长大一点，何妨 59

侵权指责：考验自主开发绕桩技巧 62

再瞻亨利·福特的思想光泽 67

抚今追昔犹有喟叹 71

倒数36名缺的是什么 76

价格一步到位有利于竞争 78

微车走下坡路根子在于缺思路 80

竞争给经济型轿车带来了什么 82

“新奇点”运用有讲究 86

竞争加剧，凸显企业文化重要性 88

信心还在流失 92

汽车业是不是真的缺“才” 94

多一点诚信，少一点花架子 96

一枝独秀的MPV究竟抢了谁的奶酪 98

自主开发：长安探出成功模式 101

在WTO框架下，国家要在政策上支持自主开发 103

机制和决策至关重要 106

一级设计师享受集团总裁待遇 109

借一切可借之力，培育自主开发能力 111

人力资源是第一资源，人才竞争力是第一竞争力 114

MLDQ：第一个民族汽车管理品牌 116

长安开发力“破壳”，动力何在 120

夏利N3及其“话外音” 124

治超的关键在于持久力 128

价值消费时代来了，企业该做什么 130

“十一五”规划当如何规划 132

为何还有人拿清洁燃料做文章 134

上海车展“秀”什么 137

自主开发贵在持久 139

新老两代设计师谈新“红旗” 141

开发大业系于老总 147

重视人才成长的潜环境 149

公信力是企业立身之本 151

习性决定成本 153

中外合资：1+1>2靠什么 156

为经济减速做好准备 159

乘势而上，扩大出口 161

做强：“十—五”的头等大事 163

以精耕细作促客车产业升级 165

加快建设节约型汽车产业 167

落伍的话题与双品牌战略 169

由龙永图“露怯”说开去 171

问品质要市场要效益 173

借助“普惠效应”向“精”字要竞争力 175

自主开发大赛已经鸣枪 177

为商务部积极作为叫好 179

重视系统集成和开发管理 181

紧紧抓住这个关键战略机遇 183

自主创新考验政府管理技巧 185

如何看待当前的降价潮 187

2006车市：平稳而缓速 189

市场下沉：宏观导向新亮点 191

正确理解“耐得住寂寞20年”这句话 194

新消费税是否会掀起价格波澜 197

均衡性：新的评车标准 199

从开发过程看均衡性 201

惟“细”才能成就大业 203

四支中国车队谁能胜出（综合实力篇） 205

四支中国车队谁能胜出（赛车与车手篇） 209

四支中国车队谁能胜出（观念与态度篇） 213

写在阿塔尔的日记 217

从达喀尔拉力赛能看到些什么 221

赛如人生，充满难言滋味 224

达喀尔拉力赛：郑州日产的文化资本 227

比赛是汽车最好的试验场力 231

怎样看待混合动力车热 234

中国轿车进入价值消费阶段 239

国人购车有八大误区 244

马自达的婚姻还有变数 247

自主开发涌出两个关键词 249

夏利靠什么抗争 251

凯美瑞立了个什么标杆 253

丰田方式在这里呈现极致状态 256