高铁时代的城市交通规划PDF电子书下载

第1章 高速铁路概述 1

1. 1高速铁路的发展历史 1

1.1.1第条高速铁路的诞生 1

1. 1.2世界高速铁路的发展阶段 1

1. 1.3国外高速铁路概况 2

1. 2高速铁路的定义 7

1.2.1欧盟（EU）关于高铁的定义 7

1.2.2联合国欧洲经济委员会（UNECE）关于高铁的定义 7

1.2.3国际铁路联盟（UIC）关于高铁的定义 8

1.2.4其他国家关于高铁的定义 8

1.3高速铁路的主要特征 9

1.3.1节约土地资源 9

1.3.2较高的速度与效率 9

1.3.3节省能源，降低排放 9

1.3.4运输能力大，安全可靠 10

1.3.5促进区域发展 10

1.4中国高速铁路的发展与规划 10

1.4.1中国高速铁路的发展 10

1.4.2中国《中长期铁路网规划（2008年调整）》 11

1.4.3中国城镇群城际铁路网规划和特征 13

1.4.4中国高铁车站的规划与特点 17

1.5本章小结 22

参考文献 22

第2章 高速铁路在城际综合交通系统中的功能定位 23

2.1高铁客运交通发展 23

2.1.1城际交通发展概况 23

2. 1.2城镇群高铁客运系统特征 25

2. 1.3高铁在城市对外交通系统中的影响和作用 26

2.2高铁与公路、航空运输方式的比较 29

2.2. 1航空客运方式特点 29

2.2.2高速公路客运方式特点 30

2.2. 3高速铁路开通对沿线公路、航空客运的影响 31

2.3高铁与公路、航空的功能整合 35

2. 3. 1高速铁路客运和航空客运的功能整合 35

2. 3. 2高速铁路客运与公路客运的功能整合 37

2.4基于城镇群交通结构特征的城际轨道交通发展 39

2.4. 1国际典型城镇群的共有特征 40

2.4.2我国城镇群交通结构特征 41

2.4.3城镇群城际轨道交通发展 42

2. 5高铁时代城镇群中核心城市对外交通发展 43

2.5. 1城镇群的空间发展模式 43

2.5.2核心城市在城镇群中发挥的交通功能—集聚与疏散 45

2.5.3核心城市对外交通特点 46

2.5.4核心城市对外交通发展 47

2.6本章小结 47

参考文献 48

第3章 高速铁路对沿线城市和城镇群发展的影响 49

3. 1铁路与中国城市发展 49

3.1.1铁路引发城市的兴衰 49

3. 1. 2城市因铁路兴衰的分类 51

3.2高铁对城市交通区位和空间布局的影响 52

3.2.1高铁为城市发展带来新的交通区位优势 52

3.2.2引起城市空间布局结构变化，促进城市发展模式转变 53

3.2. 3多模式交通一体化的配套、挖潜是高铁沿线城市交通发展策略的要点 54

3.3高铁对城镇群经济规模与竞争力的影响 55

3.3. 1提高城镇群的经济规模和竞争力 55

3. 3.2扩展既有城镇群分工和竞争的地域范围，加速了以高铁影响范围为度量的经济圈形成 57

3. 3.3放大城市的特色优势与劣势 57

3. 3.4中小城市若发挥专业化分工优势，对经济发展将有极大的促进作用 59

3. 3.5对乡村地区和资源条件较缺乏的地区有削弱其竞争力的负面影响 61

3.4高铁对产业发展的影响 61

3. 4. 1对沿线城市第三产业促进作用尤为明显 61

3.4. 2为商务、办公、旅游等带来新契机 62

3. 4.3高铁沿线的发展与核心因素相结合能够产生强劲的动力 63

3.4.4极易滋长土地投机行为 64

3. 5高铁对城镇群内在组织结构的影响 64

3. 5. 1加强区域中心城市的集聚和辐射力，带动其1h经济圈内新城节点的发展 64

3. 5.2避免过度发展经济区某一城市，形成若干功能互补的多极城镇群 65

3. 6高铁经济带的区域经济一体化 65

3.6.1交通经济带的基本类型 65

3. 6.2日本高铁造就了“太平洋工业带” 66

3. 6. 3促成中国高铁经济带的因素 66

3. 6.4高铁经济带（HST—EB） 67

3. 7城镇群发展战略特点及高铁对城市功能区的影响 69

3. 7. 1我国城镇群在高铁时代的特征 69

3. 7.2高铁城市发展战略特点 70

3. 7.3城市发展战略对城市功能区的影响 70

3.8本章小结 71

参考文献 71

第4章 城市高铁集疏运系统 73

4.1城市高铁集疏运系统的定义 73

4.2城市高铁集疏运系统的功能结构和层次 74

4.2.1高铁车站集散换乘区 74

4.2. 2高铁集疏通道 74

4.2.3高铁车站周边地区集疏运系统 74

4.3城市高铁集疏运模式及其适应性 75

4.3. 1私人小汽车／出租车模式 75

4. 3.2私人小汽车与大运量快速公共交通并重的复合模式 76

4.3.3大运量快速公共交通模式 76

4.4城市高铁集疏运系统服务水平评价 78

4.4. 1市内高铁旅客出行时间 78

4.4.2城际高铁旅客出行时间 79

4.4.3城际高铁旅客通勤出行时间 79

4.5高铁站区向一体化综合交通枢纽的演变 79

4.5.1站区功能的演变机理 79

4.5.2铁路车站向综合交通枢纽转变的主要驱动力 80

4.6高铁集疏通道—城市交通走廊 82

4.7高铁车站周边地区集疏运系统与土地利用 84

4.7.1高铁车站周边地区功能发展 84

4.7.2高铁车站周边地区集疏运的交通矛盾 85

4.7.3高铁车站周边地区集疏运系统发展对策 86

4.8本章小结 86

参考文献 87

第5章 高铁集疏通道与城市功能区 88

5. 1定义 88

5. 1. 1城市功能区 88

5. 1.2高铁关联型城市功能区 88

5.1.3高铁城际通勤区 88

5. 1.4城市发展轴 89

5.2高铁集疏通道与城市发展轴 89

5.3高铁集疏通道选线 91

5. 3. 1优先连接高铁关联型功能区，促进城市发展和功能提升 91

5.3.2扩大高铁城际通勤区 92

5.3.3整合区域交通网络和城市区域服务功能，提高区域辐射力 92

5.3.4整合高铁集疏通道和其他交通走廊 94

5. 3. 5小结 94

5.4高铁集疏通道衔接城市功能区的几种类型 94

5.4. 1高铁集疏通道的基本类型 94

5.4.2高铁集疏通道的空间形态类型 94

5.4.3高铁车站选址类型 95

5.4.4高铁集疏通道类型 97

5.4. 5通道与高铁关联型功能区的衔接方式 97

5. 5高铁集疏通道交通需求和配套设施规划 98

5. 5. 1通道交通需求的特征 98

5. 5.2通道内交通方式选择和优化 99

5.5.3通道内大运量快速公共交通系统和常规道路的布局原则 100

5. 6 HST- TOD——高速铁路公交导向的发展 102

5.6.1 HST-TOD一种基于高铁集疏通道的城镇群／城市发展模式 102

5. 6. 2 TOD与HST-TOD 106

5.6.3 HST-TOD的空间结构模式 109

5.6.4 HST-TOD的可达空间及用地 109

5.6.5 HST-TOD面临的障碍和对策 111

5. 7本章小结 114

参考文献 115

第6章 高速铁路客运枢纽的交通和土地利用 116

6. 1高速铁路客运枢纽的节点功能和发展趋势 116

6.1.1高速铁路客运枢纽的构成和作用 116

6.1.2高速铁路客运枢纽的发展趋势和特征 117

6.1.3高速铁路客运枢纽的功能定位 124

6.2铁路车站的发展、分级及形式 126

6.2.1高铁车站的发展历史 127

6. 2.2高速铁路带来的高铁车站功能转变 128

6.2.3我国高铁车站分级 129

6. 2.4高铁车站的站房形式 130

6.3高效的枢纽换乘交通设施布局 132

6.3.1换乘交通方式的构成和设施要求 132

6.3.2换乘交通设施的特点及布局原则 134

6.3.3换乘交通设施布局模式和结构 136

6. 3.4换乘交通设施的构成和内部功能组织 139

6.3.5枢纽地区人流组织 142

6.4有序的枢纽机动车交通流组织 144

6.4. 1交通流组织的原则 144

6.4.2过境交通流组织 145

6.4.3进出交通流组织 147

6.4.4内部交通流组织 147

6.5基于TOD的枢纽周边地区土地利用模式 149

6.5. 1用地功能的选择 150

6.5.2用地结构布局的圈层特征 152

6. 5.3用地开发滚动时序安排 154

6. 6高密度的枢纽周边地区疏解道路网络 155

6. 6. 1枢纽周边地区特征及应对策略 155

6. 6.2集疏运对周边地区道路网络的要求 156

6.6.3道路网络设施水平和控制指标 158

6.7本章小结 159

参考文献 160

第7章 高铁时代的城市交通 161

7.1高铁影响城市交通发展的机理 161

7.2我国城市交通发展阶段特征和主要问题 164

7.3高铁导向的城市交通发展对策 165

7. 3. 1统筹协调，推进以高速铁路为骨干的城镇群多模式综合客运交通系统建设 165

7.3.2政策引导，制订符合高铁时代要求的城市交通发展政策 166

7.3. 3建立与城市高铁集疏运系统配套的交通需求管理体系 167

7. 3.4鼓励HST-TOD，协调城市和交通的发展 168

7.4高铁时代的城市交通展望 169

7.5本章小结 171

参考文献 172