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第1章 航空市场需求和技术发展 1

1.1 民用飞机发展需求 1

1.1.1 民航运输 1

1.1.2 民用飞机设计思想 2

1.1.3 民用客机发展 2

1.2 军用飞机发展的需求 4

1.2.1 各类型飞机研发原则 4

1.2.2 美国军机选型策略 5

1.2.3 战斗机分代 7

1.3 无人机发展的需求 11

1.3.1 军事侦察和电子战需求 12

1.3.2 无人作战飞机 13

1.3.3 无人机民用市场 15

1.3.4 微型飞行器 16

1.4 未来航空发展的技术需求 17

1.4.1 空气动力技术 17

1.4.2 发动机技术 18

1.4.3 新材料 19

1.4.4 智能结构 19

1.4.5 光传控制技术 19

1.4.6 自由飞技术 20

1.4.7 虚拟现实技术 20

1.5 飞机主要供应商简介 20

第2章 直升机及其技术发展 32

2.1 直升机概述 32

2.1.1 直升机分类 34

2.1.2 直升机特点 35

2.2 民用直升机的应用和发展 44

2.2.1 石油天然气勘探开发 44

2.2.2 抢险救援 45

2.2.3 商务运输 46

2.2.4 公安执法 48

2.2.5 消防灭火 48

2.2.6 空中吊运 49

2.2.7 空中摄影、摄像 50

2.2.8 能源管线检查 50

2.2.9 农林喷洒作业 51

2.2.10 我国民用直升机发展现状 52

2.3 军用直升机的应用和发展 54

2.3.1 武装直升机 54

2.3.2 军用运输直升机 60

2.3.3 战勤直升机 62

2.3.4 军用直升机发展 63

2.4 直升机展望 64

2.4.1 直升机性能的提高 65

2.4.2 新型直升机 68

2.5 世界主要直升机供应商 71

第3章 飞行器的飞行品质 73

3.1 概述 73

3.2 飞行品质与飞行安全 75

3.3 飞行品质规范 78

3.3.1 飞行品质规范的意义 78

3.3.2 飞行品质规范的发展 78

3.3.3 国军标GJB 185—86的基本内容 82

3.4 飞行品质的评价方法 84

3.5 飞机的稳定性和操纵性 86

3.5.1 飞机的稳定性 86

3.5.2 飞机的操纵性 91

3.5.3 纵向飞行品质要求 93

3.5.4 横侧向飞行品质要求 96

3.5.5 典型飞机飞行品质介绍 97

3.5.6 空战仿真中引入飞行品质 102

3.6 直升机的飞行品质 103

3.6.1 直升机飞行品质的含义 103

3.6.2 直升机对操纵指令的响应类型 106

3.6.3 纵列式直升机的飞行品质 108

第4章 飞行试验工程 112

4.1 飞行试验的管理 112

4.1.1 飞行试验的分类 112

4.1.2 飞行试验的程序 113

4.1.3 飞行试验的管理 114

4.2 飞机的飞行试验 116

4.2.1 飞机飞行性能试验 116

4.2.2 飞行性能试飞方法 117

4.2.3 飞机结构验证试验 118

4.2.4 飞机颤振试验 118

4.2.5 飞机振动环境试验 119

4.2.6 飞机抖振试验 119

4.2.7 失速-过失速-尾旋试验 119

4.2.8 动力装置性能试验 119

4.2.9 飞行控制系统试验 120

4.2.10 导航系统试验 120

4.2.11 地面控制站性能试验 121

4.2.12 机载任务设备试验 121

4.2.13 民用飞机适航性试验 122

4.3 直升机飞行试验技术 122

4.3.1 直升机飞行试验概述 122

4.3.2 垂直上升 123

4.3.3 垂直下降及涡环状态 124

4.3.4 前飞、后飞和侧飞 125

4.3.5 直升机的起飞 127

4.3.6 直升机的爬升 128

4.3.7 直升机的下滑 128

4.3.8 直升机的着陆 128

4.3.9 其他参数对悬停特性的影响 129

4.3.10 悬停回转 129

4.4 世界著名飞行试验基地 130

4.4.1 美国爱德华空军飞行试验中心 130

4.4.2 法国卡佐飞行试验中心 135

4.4.3 法国达索飞行试验中心 140

4.5 我国首架喷气式支线客机ARJ21-700飞行试验 142

第5章 先进制造技术 144

5.1 现代制造技术的发展 144

5.2 航空先进制造技术 149

5.2.1 CAD无图纸设计技术 149

5.2.2 CAM数控制造技术 150

5.2.3 先进材料加工技术 157

5.3 先进装配技术 169

5.3.1 三维数字化装配工艺设计 169

5.3.2 三维数字化装配工艺过程仿真 172

5.4 先进检测技术 174

5.4.1 目视检查法 175

5.4.2 声阻法 175

5.4.3 射线检测技术 175

5.4.4 超声检测技术 176

5.4.5 声-超声检测技术 176

5.4.6 涡流检测技术 177

5.4.7 微波检测技术 177

5.4.8 激光超声检测技术 177

5.5 产品数据管理系统 178

5.5.1 产品数据管理系统的功能需求 178

5.5.2 产品数据管理系统的发展 179

5.5.3 产品数据管理系统的开发与应用 179

第6章 飞行与安全 182

6.1 航空运营安全统计 182

6.2 导致航空事故的各种原因 183

6.2.1 偶然因素 184

6.2.2 技术因素 188

6.2.3 人为因素 190

6.2.4 起飞着陆阶段 193

6.3 黑匣子 194

6.4 飞行事故分析 195

6.4.1 事故分析基本术语 196

6.4.2 飞行事故等级划分 196

6.4.3 如何应对飞机失事 197

6.5 飞机安全性技术 198

6.5.1 安全性参数及基本概念 199

6.5.2 安全性技术的历史 200

6.5.3 安全性技术的发展 202

6.5.4 系统安全性评估 203

6.6 近15年空难纪实 204

附录1 飞行事故征候条款 207

附录2 中国民用2航空飞行事故调查条例 210

附件：调查飞行事故提要 213

附录3 民用航空器飞行事故应急反应和家属援助规定（CCAR-399） 215

第7章 可靠性工程 223

7.1 可靠性工程简介 223

7.1.1 可靠性工程的基本概念 223

7.1.2 可靠性工程的发展 224

7.1.3 可靠性工程与质量管理 227

7.2 可靠性的概念 228

7.2.1 可靠性的定义 228

7.2.2 可靠性的分类 229

7.3 可靠性函数 230

7.3.1 可靠度函数 230

7.3.2 故障分布函数 230

7.3.3 浴盆曲线—典型故障率曲线 231

7.4 可靠性定性要求 232

7.4.1 故障模式影响分析（FMEA） 233

7.4.2 故障树分析（FTA） 237

7.5 可靠性试验和验证 240

7.5.1 可靠性试验的基本概念 240

7.5.2 可靠性试验的实施过程 243

7.5.3 可靠性验证试验 251

7.5.4 可靠性增长试验 256

第8章 飞机的维修性 258

8.1 航空维修基本概论 258

8.2 航空维修工程 259

8.2.1 维修性工程 259

8.2.2 航空维修的分类 260

8.2.3 维修方式 261

8.2.4 维修的工作类型 263

8.2.5 维修级别 264

8.2.6 航空维修特点 264

8.2.7 航空维修的内容 266

8.3 维修性设计 266

8.3.1 维修性的定性要求 266

8.3.2 维修性的定量要求 268

8.3.3 维修性模型 269

8.3.4 维修性分配 271

8.3.5 维修性预计 272

8.3.6 维修性试验与评定 273

8.3.7 飞机结构维修性设计 273

8.4 维修原理 275

8.4.1 维修理论的产生与发展 275

8.4.2 现代维修理论 276

8.4.3 MSG 277

8.5 民用航空维修 279

8.5.1 民航维修分类 279

8.5.2 维修方案 281

8.5.3 我国航空器维修的发展 282

8.5.4 民航维修业市场 283

8.5.5 国内外民用航空维修企业情况 285

8.6 维修案例 288

8.6.1 美国空军的维修保障 288

8.6.2 民用飞机复合材料的维修 290

第9章 民用飞机适航技术 293

9.1 适航性简介 294

9.1.1 适航的概念 294

9.1.2 适航的发展 295

9.1.3 适航术语 296

9.1.4 适航性的特点 298

9.2 适航标准 298

9.3 适航性责任 300

9.4 适航管理 300

9.4.1 适航管理的机构、文件与证件 301

9.4.2 局方的适航管理证件制度 302

9.4.3 申请人的适航管理 302

9.4.4 适航管理在航空安全保障系统工程中的作用 302

9.5 我国民用直升机和适航管理 303

9.5.1 民用直升机的初始适航管理 303

9.5.2 民用直升机的持续适航管理 305

9.5.3 民用直升机进出口产品的适航管理 306

9.6 适航符合性验证常用方法 306

9.6.1 功能危险分析 307

9.6.2 故障模式影响分析 307

9.6.3 故障树分析 308

9.6.4 共因故障分析 308

9.7 运输类飞机设计发展趋势和适航发展趋势 309

附录1 适航证书 309

附录2 中华人民共和国民用航空器适航管理条例 310

第10章 飞行器环控与救生技术 313

10.1 飞行器环境控制 313

10.2 外界大气条件和人体生理基础 314

10.2.1 大气构造 314

10.2.2 低压环境下人体生理基础 316

10.3 环控系统各子系统简介 317

10.3.1 引气及空气分配系统 317

10.3.2 空气分配系统 318

10.3.3 加温系统 319

10.3.4 制冷系统 320

10.3.5 空气循环系统 320

10.3.6 座舱的压力控制 321

10.3.7 座舱的温度控制 322

10.3.8 座舱的湿度控制 322

10.3.9 飞机防冰系统 323

10.4 高性能军用机环境控制系统研究发展趋势 325

10.5 国外飞机综合环境控制系统 328

10.5.1 发展状况 328

10.5.2 发展综合环境控制系统的原因 328

10.5.3 综合环境控制系统构成 329

10.6 大型飞机环境控制系统 332

10.6.1 波音B-767环境控制系统 333

10.6.2 新旧两代民用喷气式飞机比较 339

10.6.3 座舱空气质量检测结果 340

10.7 安全救生 341

10.7.1 弹射救生技术 341

10.7.2 防护救生装备 346

10.7.3 降落伞系统 348

10.7.4 F-22“猛禽”战斗机座舱 350

参考文献 355